JPH0352389B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、フロントフオークを構成する左右一
対のアウタチユーブの上部間を、連結部材を介し
て連結した自動二輪車の前輪支持装置に関する。

［従来の技術］ 従来、例えば「実開昭55−134385号公報」に
は、フロントフオークを構成する左右一対のアウ
タチユーブの上部間を、前輪を跨ぐスタビライザ
で連結し、フロントフオークのねじれ剛性を高め
るようにした自動二輪車が開示されている。

この従来のスタビライザは、アウタチユーブに
対しボルト締めされており、これらアウタチユー
ブの下端部間に架設された車軸と合わせて、アウ
タチユーブの平行間隔を一定に保つようになつて
いる。

［発明が解決しようとする課題］ ところで、スタビライザをアウタチユーブにボ
ルト締めする場合、スタビライサにはボルトを通
すための挿通孔が開口されている。

しかしながら、従来、この挿通孔とボルトとの
間には、遊びがほとんど存在しないために、ボル
トを挿通孔を通してねじ孔にねじ込んでしまう
と、それ以降、スタビライザとアウタチユーブと
の微妙な位置修正をすることができなかつた。

このため、例えば製造誤差等によつて挿通口の
開口位置が僅かにずれていたりすると、アウタチ
ユーブの上部に、ここを内側に引き寄せたり、あ
るいは逆に外側に押そうとする力が加わることが
あり、この力によつて、アウタチユーブに歪みが
生じて、アウタチユーブの平行間隔に狂いが生じ
ることがあつた。

すると、このアウタチユーブはインナチユーブ
の下部に軸方向に摺動可能に嵌挿されているの
で、アウタチユーブの伸縮作動時における摺動抵
抗が大きくなり、円滑な作動が得られなくなると
いつた不具合がある。

しかも、上記従来の構成では、ボルトの頭部が
スタビライザの上面からそのまま突出しているの
で、外観的な面でも問題が残るとともに、空気抵
抗も大きくなるといつた不具合がある。

本発明はこのような事情にもとづいてなされた
もので、左右のアウタチユーブの上部間を連結部
材で連結したにも拘らず、これらアウタチユーブ
の平行間隔を一定に保つことができ、アウタチユ
ーブの伸縮作動を円滑に保てるとともに、上記連
結部材回りの外観も良好となり、走行中の空気抵
抗も小さくて済む自動二輪車の前輪支持装置の提
供を目的とする。

［課題を解決するための手段］ そこで、本発明においては、フロントフオーク
を構成する左右一対のインナチユーブの下部に、
アウタチユーブを軸方向に摺動可能に嵌挿し、こ
れらアウタチユーブの下端部間に、前輪を支持す
る車軸を架設するとともに、上記アウタチユーブ
の上端部間を、前輪を跨ぐ連結部材によつて連結
した自動二輪車において、 上記アウタチユーブの上部に側方に張り出す受
け部を設け、この受け部の上面に上記連結部材を
重ね合わせるとともに、この連結部材を肉厚の厚
い鋳造成形品として、この連結部材に上記受け部
側のねじ孔に合致するボルト挿通孔を形成し、こ
のボルト挿通孔にボルトを挿通して、その挿通端
をねじ孔にねじ込むことでアウタチユーブと連結
部材とを連結する一方、上記ボルト挿通孔を左右
方向に細長い長孔状に形成し、このボルト挿通孔
とボルトとの間に左右方向の移動を許容する隙間
を形成するとともに、上記ボルト挿通孔にはボル
トの頭部が没入する大径部を設けたことを特徴と
している。

［作用］ この構成によれば、連結部材のボルト挿通孔に
ボルトを通した状態でも、これらボルト挿通孔と
ボルトとの間には、連結部材の左右方向の移動を
許容する〓間が存在するので、たとえ製造誤差等
によつてボルト挿通孔やねじ孔の位置にずれが生
じていたとしても、このずれ分を〓間によつて吸
収することができる。

このため、アウタチユーブの上部間を連結部材
で連結しても、アウタチユーブ側に無理な引張り
力や押圧力が加わらずに済み、このアウタチユー
ブの平行間隔に狂いが生じることはない。

また、ボルトの頭部は、見掛け上、連結部材に
埋め込まれた状態となるので、この頭部が連結部
材上に大きく突出することはなく、その分、外観
が向上するとともに、連結部材の上面が滑らかと
なつて、空気抵抗も小さく抑えることができる。

［実施例］ 以上本発明を図面に示す一実施例にもとづいて
説明する。

第１図は自動二輪車のフロント回りを示し、１
はフレーム、２は燃料タンク、３はエンジンであ
る。上記フレーム１のヘツドパイプ４には、フロ
ントフオーク５が回転自在に枢支されている。フ
ロントフオーク５は左右一対のインナチユーブ
８，９と、これらインナチユーブ８，９の下部に
軸方向に摺動可能に嵌挿されたアウタチユーブ
６，７を備えている。インナチユーブ８，９の上
部はアツパブラケツト１０およびアンダブラケツ
ト１１によつて連結されており、これら両ブラケ
ツト１０，１１間に架設されたステアリングシヤ
フト１２が、上記ヘツドパイプ４に軸回り方向に
回動可能に支持されている。

そして、このフロントフオーク５はアウタチユ
ーブ６，７の下端部間に車軸１３を介して前輪１
４を軸支しており、上記アツパブラケツト１０に
取り付けたハンドル１５によつて操向操作され
る。

アウタチユーブ６，７の上端部間には前輪１４
の上方を覆うフロントフエンダ１６が取り付けら
れている。このフロントフエンダ１６の取り付け
構造については第２図ないし第６図に詳細に示さ
れている。

すなわち、アウタチユーブ６，７はアルミ鋳造
品であり、その上端部の相対向する側の外周面に
は、前後方向に離間した二個所に側方に張り出す
受け部１７，１７および１８，１８が一体に形成
されている。そして、これら各受け部１７，１７
および１８，１８には縦方向のねじ孔１９が形成
されている。

また、上記フロントフエンダ１６も同じくアル
ミ鋳造品であり、このフロントフエンダ１６は第
３図および第４図に示したように基本断面が略円
弧状をなした薄肉に形成されている。フロントフ
エンダ１６のアウタチユーブ６，７間に位置され
る部分は、第５図に示したように上記基本断面よ
りも肉厚が厚く形成されており、この肉厚部２０
の左右両側部には、夫々前後に離間した二個所に
取付つば部２１，２１および２２，２２が一体に
形成されている。これら取付つば部２１，２１お
よび２２，２２は、肉厚部２０と同様に肉厚が厚
く形成されているとともに、フロントフエンダ１
６の左右両側方に張り出しており、この張り出し
端部が上記受け部１７，１７および１８，１８の
上面に重ね合わされている。

各取付つば部２１，２１および２２，２２の張
り出し端部には、ねじ孔１９に対向合致される縦
方向のボルト挿通孔２３が開口されている。これ
らボルト挿通孔２３内には、上方から例えば六角
穴付きボルト２４が挿通されている。このボルト
２４の挿通端はねじ孔１９にねじ込まれており、
このねじ込みによりフロントフエンダ１６の肉厚
部２０が受け部１７，１７および１８，１８に固
定されて、左右のアウタチユーブ６，７の上部間
を連結している。

したがつて、本実施例の場合は、この肉厚部２
０がアウタチユーブ６，７の上部間を連結する連
結部材を兼用しており、この連結部材がフロント
フエンダ１６と一体化されている。

また、肉厚部２０のボルト挿通孔２３は、第６
図に示すように左右方向に細長い長孔状をなして
おり、このボルト２４とボルト挿通孔２３との間
には、ボルト２４の左右方向の移動を許容する〓
間２５が形成されている。

さらに、ボルト挿通孔２３の上面開口部には、
ボルト２４の頭部２４ａが入り込めるように大径
に形成されており、ボルト２４を完全にねじ込ん
だ状態では、頭部２４ａが大径部２６内に没入す
るようになつている。

このような構成によれば、フロントフエンダ１
６の肉厚部２０に開口されるボルト挿通孔２３
を、左右方向に細長い長孔状に形成し、このボル
ト挿通孔２３とボルト２４との間に左右方向の〓
間２５を形成したので、ボルト挿通孔２３にボル
ト２４を通した状態でも、上記〓間２５の分だけ
フロントフエンダ１６の肉厚部２０をアウタチユ
ーブ６，７に対して左右にずらすことができる。

このため、たとえ製造誤差等によりボルト挿通
孔２３の位置がずれていたとしても、このずれ分
を上記〓間２５によつて吸収できるから、アウタ
チユーブ６，７の上部間を肉厚部２０で連結した
状態でも、このアウタチユーブ６，７に無理な引
張り力や押圧力が加わるのを未然に防止すること
ができる。

したがつて、アウタチユーブ６，７の平行間隔
に狂いが生じることもなく、インナチユーブ８，
９に対するアウタチユーブ６，７の伸縮作動を円
滑に行うことができる。

また、ボルト２４を完全に締め込んだ状態で
は、その頭部２４ａはボルト挿通孔２３の大径部
２６内に没入されるので、見掛け上、ボルト２４
が肉厚部２０内に埋め込まれた状態となり、ボル
ト２４の頭部２４ａが肉厚部２０上に大きく突出
することはない。

このため、フロントフエンダ１６とアウタチユ
ーブ６，７との連結部分の外観が向上するととも
に、上記頭部２４ａが突出しない分、フロントフ
エンダ１６の上面が滑らかとなり、空気抵抗が減
少するといつた利点がある。

なお、アウタチユーブ側の受け部およびフロン
トフエンダの取付つば部の位置や個数は上述した
実施例に特定されないのはもちろん、フロトフエ
ンダもアウタチユーブ間に位置する部分のみを肉
厚とするものに限らず、場合によつてはフエンダ
全体を肉厚に形成しても良い。

［発明の効果］ 以上詳細した本発明によれば、連結部材側のボ
ルト挿通孔の位置が製造誤差等によりずれていた
としても、このずれ分を〓間によつて吸収できる
から、アウタチユーブの上部間を連結部材で連結
しても、このアウタチユーブに無理な引張り力や
押圧力が加わるのを未然に防止することができ
る。

したがつて、アウタチユーブの平行間隔に狂い
が生じることもなく、インナチユーブに対するア
ウタチユーブの伸縮作動を円滑に行える。

また、ボルトの頭部はボルト挿通孔の大径部内
に没入されるので、見掛け上、ボルトが連結部材
に埋め込まれた状態となり、このボルトの頭部が
連結部材上に大きく突出することはない。このた
め、アウタチユーブの連結部分の外観が向上する
とともに、上記頭部が突出しない分、連結部材の
上面が滑らかとなり、空気抵抗が減少するといつ
た利点がある。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図は自動
二輪車のフロント回りの側面図、第２図はフロン
トフエンダ取付部の側面図、第３図は第２図中
−線に沿う断面図、第４図は第２図中−線
に沿う断面図、第５図はフロントフエンダの取付
部を断面した正面図、第６図は第５図中−線
に沿う断面図である。 ５……フロントフオーク、６，７……アウタチ
ユーブ、８，９……インナチユーブ、１３……車
軸、１４……前輪、１７，１８……受け部、１９
……ねじ孔、２０……連結部材（肉厚部）、２３
……ボルト挿通孔、２４……ボルト、２４ａ……
頭部、２５……〓間、２６……大径部。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ フロントフオークを構成する左右一対のイン
   ナチユーブの下部に、アウタチユーブを軸方向に
   摺動可能に嵌挿し、これらアウタチユーブの下端
   部間に、前輪を支持する車軸を架設するととも
   に、上記アウタチユーブの上端部間を、前輪を跨
   ぐ連結部材によつて連結した自動二輪車におい
   て、 上記アウタチユーブの上部に側方に張り出す受
   け部を設け、この受け部の上面に上記連結部材を
   重ね合わせるとともに、この連結部材を肉厚の厚
   い鋳造成形品として、この連結部材に上記受け部
   側のねじ孔に合致するボルト挿通孔を形成し、こ
   のボルト挿通孔にボルトを挿通して、その挿通端
   をねじ孔にねじ込むことでアウタチユーブと連結
   部材とを連結する一方、上記ボルト挿通孔を左右
   方向に細長い長孔状に形成し、このボルト挿通孔
   とボルトとの間に左右方向の移動を許容する隙間
   を形成するとともに、上記ボルト挿通孔にはボル
   トの頭部が没入する大径部を設けたことを特徴と
   する自動二輪車の前輪支持装置。