JPH0352991Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、デイーゼルエンジンの燃料噴射ポン
プに装着される油圧タイマの改良に関する。

〔従来の技術〕

従来、デイーゼルエンジンの燃料噴射時期の調
整は、エンジン回転数によつて移動量が変化する
フライウエイト式タイマによつて行われていた
が、近年、エンジン回転数による遠心力の大小に
よらずに、油圧により進角を行わせて燃料噴射時
期の調整を行う油圧タイマと呼ばれる装置が採用
され始めている（例えば実開昭56−99026号公報、
特開昭57−165635号公報）。

このような油圧タイマ装置は、例えば第５図及
び第６図に示されるような構造をしており、被駆
動軸１に一体に形成されるか、または一体に回転
するように固定された円板２内に嵌め合わされた
第１偏心カム３と、この第１偏心カム３に嵌め合
わされた第２偏心カム４とを備えている。

前記円板２と、これら第１及び第２偏心カム３
及び４との組立状態が第７図の上半分に示されて
おり、第２偏心カム４に駆動デイスク５に固着さ
れたピン６が係入されており、一方、第１偏心カ
ム３には、調整ピストン７に固着されたピン８が
係入されている。

調整ピストン７は、被駆動軸に回転自在に取り
付けられているシリンダ９内に収納されており、
スプリング１０により付勢されている。

被駆動軸１は、図示されていない燃料噴射ポン
プのカム軸に連結され、この被駆動軸１の外周に
位置するシリンダ９内には油圧装置１４から加圧
された潤滑油Ｏが送給されるようになつており、
この油圧装置１４は油タンク１５内の潤滑油Ｏを
ポンプ１７で加圧し、絞り１１を有する油パイプ
１３に送油しているが、この内燃機関の回転数Ｎ
及び負荷Ｌを検出しつつ、コントローラ１２及び
調圧弁１６を用いて燃料噴射ポンプの燃料噴射時
期を変え得るようになつている。

即ち、ピストン７を図中のＡ方向に移動させる
場合は、潤滑油Ｏの油圧の力により行い、Ｂ方向
に移動させる場合は、戻し用のスプリング１０の
付勢力によつて行うようになつている。そして、
油圧力によりピストン７がスプリング１０を矢印
Ａ方向に押圧すると、ピン８が破線で示す位置に
移動することにより第１偏心カム３が回転し、そ
れにより第２偏心カム４及びピン６は第６図のそ
れぞれ破線で示す位置に移動し、被駆動軸１は駆
動軸円板５に対してθだけ進角するようになつて
いるものである。

第７図は前述のように作動する従来の油圧タイ
マ２０の具体的な構造を示す部分断面図であり、
第５図及び第６図の装置と同じ部品は同じ番号を
付してある。

この装置においても被駆動軸１には円板２が取
り付けられており、この円板２内には第１偏心カ
ム３と第２偏心カム４とが前記同様に嵌め合わさ
れている。５は駆動デイスク、６は駆動デイスク
５と第２偏心カム４とを連絡するピンであり、第
１偏心カム３と燃料噴射ポンプ側に設けられたシ
リンダ９内を摺動するピストン７とは、シリンダ
９の側面に設置されている図示しないスプリング
に付勢されたプレート２４を中継して、ピン８ａ
とピン８ｂとで連絡されている。

そして、前記ピストン装置やカム装置等はタイ
マハウジング２１に一体的に内蔵されており、こ
のハウジング２１は駆動デイスク５の回転に伴つ
て、進角度を保ちながら回転するようになつてい
る。

このように構成された油圧タイマ２０におい
て、所定の経路を経て前記円板２に連続して形成
されている中空胴部２２内のオイルギヤラリ２５
に送り込まれる潤滑油Ｏは、前記胴部２２に設け
られた給油孔２３からシリンダ９内に入り、ピス
トン７を移動させる。３０は盲プラグであり、前
記胴部２２のデイスク側端部２２ａに螺着されて
前記潤滑油Ｏの胴部２２の端面からの流出を防止
している。

前記盲プラグ３０はフランジ部３１とねじ部３
２とから構成されており、フランジ部３１の中央
部には工具によりこのプラグ３０を回転させて前
記胴部２２に螺着するための係合凹部３３が設け
られている。このプラグ３０のねじ部３２は粗い
ねじであり、このねじ部３２を通つてオイルギヤ
ラリ２５の潤滑油Ｏが注油孔２６から前記胴部２
２とデイスク５との境界面２７を潤滑できるよう
になつている。また、このプラグ３０のフランジ
部３１は、前記胴部２２に螺着した状態で前記駆
動デイスク５には圧接しないようになつており、
デイスク５の運動に対しては全く干渉しないよう
になつている。

４０は前記盲プラグ３０とは別体プラグであ
り、これは前記デイスク５に設けられた段付穴１
８の大径孔１８ｂに油密に螺着されて潤滑油Ｏが
デイスク５の外部に漏れないようにしている。４
３はこのプラグ４０を着脱するための取付ナツト
である。

ところが、以上のように構成され、油圧で進角
遅角を行つている油圧タイマでは、その作動はピ
ストン７で行つているが、進角状態下において燃
料噴射ポンプの角気筒の噴射タイミングに合つた
時に、油回路中に衝撃的に高圧が生じ、最大で約
20Kg／cm²となつてしまい、通常の作動圧である５
Kg／cm²を大きく越えてしまう。そして、この20
Kg／cm²前後の高い衝撃的な油圧によりオイルシー
ル部が破損すると、作動油のオイル漏れ、タイマ
の進角不良を引き起こし、重大な不具合となる恐
れがある。

〔考案の目的〕

本考案の目的は前記従来の油圧タイマの有する
不具合を解消し、駆動力変動による作動油の高い
圧力ピークを、タイマハウジング内のオイルギヤ
ラリで吸収し、ギヤラリ内の油圧の異常上昇を防
止して、オイルシールの破損を防ぎ、耐久性、信
頼性が向上した優れた油圧タイマを提供すること
である。

〔考案の構成〕

前記目的を達成する本考案の油圧タイマは、燃
料噴射ポンプに装着された噴射時期調整用油圧タ
イマの、タイマピストンに作動油を供給するオイ
ルギヤラリを、衝撃圧力吸収機構を備えた栓で封
止したことを特徴としている。

〔実施例〕

以下添付図面を用いて本考案の実施例を説明す
る。

第１図は本考案の油圧タイマ２０′の一実施例
の要部断面図であり、前述の第７図の油圧タイマ
２０と同じ部品には同じ番号を付してその説明を
省略する。

本考案の油圧タイマ２０′が第７図の油圧タイ
マ２０と異なる点は、胴部２２を封止するプラグ
３０に衝撃圧力吸収機構５０が設けられている点
である。

前記衝撃圧力吸収機構５０は、第２図にその詳
細を示すように、前記プラグ３０のオイルギヤラ
リ２５側に設けられた凹部５１と、この凹部５１
内に挿入されたベローズ５２と、前記凹部５１の
オイルギヤラリ側開口を塞ぐ緩衝板５３とから構
成されている。そして、前記凹部５１の底部５４
にはプラグ３０の係合凹部３３に連通する圧力逃
がし穴５５が設けられている。

また、前記凹部５１内に挿入されるベローズ５
２には、セツト圧６Kg／cm²程度の金属ベローズ５
２が使用されており、前記プラグ３０のオイルギ
ヤラリ２５側の端面に油密状態で取り付けられる
前記緩衝板５３３にはゴム板５３が使用されてい
る。５６はゴム板５３をプラグ３０に取り付ける
ための固定ボルトである。

また、前記金属ベローズ５２とゴム板５３とか
らなる衝撃圧力吸収機構５０は、前記セツト圧以
下の圧力では金属ベローズ５２が撓まないために
機能せず、ゴム板５３のオイルギヤラリ２５側の
圧力が前記セツト圧を越えた時のみ金属ベローズ
５２が撓み、ゴム板５３が凹部５１内に撓んでオ
イルギヤラリ２５の容積を拡げるように機能する
ようになつている。

以上のように構成されたプラグ３０が組み込ま
れた本考案の油圧タイマ２０′では、燃料噴射ポ
ンプの噴射の断続によりタイマ作動中の油回路に
高圧が発生し、その圧力が前記衝撃圧力吸収機構
５０のセツト圧力を越えると、ゴム板５３が金属
ベローズ５２に抗して凹部５１内に撓み、オイル
ギヤラリ２５の容積が拡大されるので、オイルギ
ヤラリ内圧力が緩和される。従つて、オイルシー
ル部に前記衝撃圧力吸収機構５０のセツト圧力を
越えるような高い油圧が印加される恐れがなくな
り、オイルシール部の損傷が防止される。

よつて、例えばシリンダ内に第３図に波形Ｍで
示すようなピーク部Ｈを含むような油圧変動が入
力された場合も、本考案の油圧タイマ２０′では
ゴム板５３が撓んでオイルギヤラリ２５の容積を
広げて衝撃圧力を吸収するので、シリンダ内の圧
力は第５図に波形Ｎで示すように減衰される。こ
のために、オイルシール機構の破損が防止され、
油圧タイマの耐久性、信頼性が向上する。

〔考案の効果〕

以上説明したように本考案の油圧タイマは、燃
料噴射ポンプに装着された噴射時期調整用の油圧
タイマの、タイマピストンに作動油を供給するオ
イルギヤラリを、衝撃圧力吸収機構を備えた栓で
封止したことにより、油圧回路中に高圧が発生し
てもその高圧が衝撃圧力吸収機構によつて緩和さ
れるので、油圧タイマのオイルシール部に過大な
圧力が加わる恐れがなくなり、、オイルシール部
の破損が防止され、油圧タイマの耐久性、信頼性
が向上するという効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の油圧タイマの一実施例の構成
を示しており、衝撃圧力吸収機構の設置位置を示
す本考案の油圧タイマの概略断面図、第２図は第
１図のプラグの構成を示す断面図、第３図はオイ
ルギヤラリに入力される衝撃圧力を含んだ油圧の
波形図、第４図は本考案の油圧タイマにより減衰
された後の同波形を示す波形図、第５図は従来の
油圧タイマの構成を示す概略断面図、第６図は第
５図のＣ−Ｃ線における概略正断面図、第７図は
従来の油圧タイマ装置の全体構造を示す部分断面
図である。 １……被駆動軸、２……円板、３……第１偏心
カム、４……第２偏心カム、５……駆動デイス
ク、７……調整ピストン、２０……従来の油圧タ
イマ、２０′……本考案の油圧タイマ、２１……
タイマハウジング、２２……胴部、２５……オイ
ルギヤラリ、３０，４０……プラグ、３３……係
合凹部、５０……衝撃圧力吸収機構、５１……凹
部、５２……ベローズ、５３……緩衝板、５５…
…圧力逃がし穴。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 燃料噴射ポンプに装着された噴射時期調整用油
   圧タイマの、タイマピストンに作動油を供給する
   オイルギヤラリを、衝撃圧力吸収機構を備えた栓
   で封止したことを特徴とする油圧タイマ。