JPH0352990Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、デイーゼルエンジンの燃料噴射ポン
プに装着される油圧タイマの改良に関する。

〔従来の技術〕

従来、デイーゼルエンジンの燃料噴射時期の調
整は、エンジン回転数によつて移動量が変化する
フライウエイト式タイマによつて行われていた
が、近年、エンジン回転数による遠心力の大小に
よらずに、油圧により進角を行わせて燃料噴射時
期の調整を行う油圧タイマと呼ばれる装置が採用
され始めている（例えば実開昭56−99026号公報、
特開昭57−165635号公報）。

このように油圧タイマ装置は、例えば第６図及
び第７図に示されるような構造をしており、被駆
動軸１に一体に形成されるか、または一体に回転
するように固定された円板２内に嵌め合わされた
第１偏心カム３と、この第１偏心カム３に嵌め合
わされた第２偏心カム４とを備えている。

前記円板２と、これら第１及び第２偏心カム３
及び４との組立状態が第７図の上半分に示されて
おり、第２偏心カム４に駆動デイスク５に固着さ
れたピン６が係入されており、一方、第１偏心カ
ム３には、調整ピストン７に固着されたピン８が
係入されている。

調整ピストン７は、被駆動軸１に回転自在に取
り付けられているシリンダ９内に収納されてお
り、スプリング１０により付勢されている。

被駆動軸１は、図示されていない燃料噴射ポン
プのカム軸に連結され、この被駆動軸１の外周に
位置するシリンダ９内には油圧装置１４から加圧
された潤滑油Ｏが送給されるようになつており、
この油圧装置１４は油タンク１５内の潤滑油Ｏを
ポンプ１７で加圧し、絞り１１を有する油パイプ
１３に送油しているが、この内燃機関の回転数Ｎ
及び負荷Ｌを検出しつつ、コントローラ１２及び
調圧弁１６を用いて燃料噴射ポンプの燃料噴射時
期を変え得るようになつている。

即ち、ピストン７を図中のＡ方向に移動させる
場合は、潤滑油Ｏの油圧の力により行い、Ｂ方向
に移動させる場合は、戻し用のスプリング１０の
付勢力によつて行うようになつている。そして、
油圧力によりピストン７がスプリング１０を矢印
Ａ方向に押圧すると、ピン８が破線で示す位置に
移動することにより第１偏心カム３が回転し、そ
れにより第２偏心カム４及びピン６は第７図のそ
れぞれ破線で示す位置に移動し、被駆動軸１は駆
動軸円板５に対してθだけ進角するようになつて
いるものである。

ところが、以上のように構成された従来の油圧
タイマでは、燃料噴射ポンプの噴射の断続により
駆動トルク変動が生じるため、この衝撃がピスト
ン７を介して作動油の高圧部に高い圧力変動を発
生させる。このために高圧保持用に装着したオイ
ルシールを破壊し、タイマの機能を喪失させると
いう問題がある。

〔考案の目的〕

本考案の目的は前記従来の油圧タイマの有する
問題点を解消し、駆動力変動による高い作動油の
圧力ピークを、調圧ピストン部分で吸収し、調圧
ピストンの高圧側の油圧の異常上昇を防止して、
オイルシールの破損を防ぎ、耐久性、信頼性のあ
る優れた油圧タイマを提供することである。

〔考案の構成〕

前記目的を達成する本考案の油圧タイマは、燃
料噴射ポンプに装着された噴射時期調整用の油圧
タイマであつて、タイマに内蔵される調整ピスト
ンの頭部に、衝撃圧力吸収機構が設けられている
ことを特徴としている。

〔実施例〕

以下添付図面を用いて本考案の実施例を説明す
る。

第１図は本考案の油圧タイマの調整ピストン７
の第１の実施例の構成を示すものである。

この実施例ではピストン７の頭部７ａに凹部２
１が設けられており、この凹部２１の側壁２１ａ
に衝撃圧力吸収機構として、スナツプリング２２
を用いて閉空間２３ａを有する密閉式ベローズ２
３が、前記凹部２１を蓋するように取り付けられ
ている。このベローズ２３はスナツプリング２２
で取り付けることができるほか、かしめや圧入等
の手段でピストン７の凹部２１内に固定すること
ができるものである。７ｂは前記ピン８を挿通す
るための貫通孔である。

また、前記ベローズ２３にはその周縁部にオリ
フイス２４が設けられており、ピストン７の高圧
側とベローズ２３によつて閉鎖空間となつた凹部
２１内とを連通している。従つて、ベローズ２３
は凹部２１内側からも圧力を受けるようになつて
いる。そして、前記ベローズ２３の閉空間２３ａ
は、油圧が所定圧力値になるまでは収縮せず、シ
リンダ内容積を変えないようになつている。

以上のように構成されたピストン７を内蔵する
本考案の油圧タイマでは、燃料噴射ポンプの噴射
の断続によりピストン７の高圧側のシリンダ内に
前記閉空間２３ａの収縮圧力値を越えた鋭い作動
油圧のピークが生じると、前述のようにベローズ
２３の両側に急激な衝撃圧力が加わり、その圧力
を受けてベローズ２３の閉空間２３ａが収縮す
る。この結果、シリンダ内容積が広がり、その高
圧側の圧力上昇が減衰されてオイルシール部には
過大な油圧が加わることが防止される。

よつて、例えばシリンダ内に第４図に波形Ｍで
示すようなピーク部Ｈを含む油圧変動が入力され
た場合も、本考案の油圧タイマでは閉空間２３ａ
を有するベローズ２３がピークによる衝撃圧力を
吸収し、シリンダ内の圧力は第５図にに波形Ｎで
示すように減衰される。このために、オイルシー
ル機構の破損が防止され、油圧タイマの耐久性、
信頼性が向上する。

第２図は本考案の油圧タイマに内蔵するピスト
ン７の第２の実施例を示すものである。

この実施例においてもピストン７の頭部７ａに
は凹部２１が設けられており、この凹部２１の側
壁２１ａに衝撃圧力吸収部材としてダイヤフラム
２４が、前記凹部２１を蓋するようにスナツプリ
ング２２で取り付けられている。このダイヤフラ
ム２４も油圧が所定圧力以上にならないと変形し
ないようになつているものである。そして、前記
凹部２１の底部２１ｂはオリフイス２１ｃにより
ピストン７のスプリング側に連通されている。

この構成のピストン７を内蔵する油圧タイマで
は、シリンダ内に衝撃圧力が入力されると、前記
ダイヤフラム２４が凹部２１の底部２１ｂ側に撓
み、シリンダ容積が増大してやはりシリンダ内の
油圧が減衰される。

第３図は本考案の油圧タイマに内蔵するピスト
ンの第３の実施例を示すものである。

この実施例ではピストン７の内部に高圧側から
スプリング側に連通する貫通孔２５が設けられて
おり、この貫通孔２５内には弁体２６ａがスプリ
ング２６ｂにて高圧側に付勢された調圧弁２６が
設けられている。２７は前記スプリング２６ｂの
弁体２６ａの付勢力を調整する圧力逃がし穴２７
ａが設けられたセツトスクリユであり、前記調圧
弁２６の変位開始圧力を設定するものである。

この機構のピストン７を内蔵する油圧タイマで
は、シリンダ内に衝撃圧力が入力されると、前記
調圧弁２６の弁体２６ａがスプリング２６ｂに抗
して移動してシリンダ容積を拡げる。これによ
り、シリンダ内の油圧が低減され、オイルシール
の破損が防止されるのである。

このように本考案の油圧タイマでは、ピストン
頭部に設けられた衝撃圧力吸収機構により、衝撃
圧力が加わつた時にピストン頭部側のシリンダ容
積を一時的に増大させて油圧の上昇を防止するの
である。

〔考案の効果〕

以上説明したように本考案の油圧タイマは、燃
料噴射ポンプに装着された噴射時期調整用の油圧
タイマであつて、タイマに内蔵される調整ピスト
ンの頭部に、衝撃圧力吸収機構が設けられている
ことにより、燃料噴射ポンプの噴射の断続により
駆動トルク変動が起き、その衝撃荷重がシリンダ
内に入力されても、ピストンに設けた衝撃圧力吸
収機構の作用によりシリンダ高圧側の圧力ピーク
が減衰されてオイルシール等の密封機構の破損が
防止され、油圧タイマの耐久性、信頼性が向上す
るという効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の油圧タイマの第１実施例の構
成を示すものであり、油圧タイマに内蔵される調
圧ピストン単体の縦断面図、第２図は本考案の油
圧タイマの第２実施例の構成を示すものであり、
油圧タイマに内蔵されるピストン単体の縦断面
図、第３図は本考案の油圧タイマの第３実施例の
構成を示すものであり、油圧タイマに内蔵される
ピストン単体の縦断面図、第４図はシリンダに入
力される衝撃圧力を含んだ油圧の波形図、第５図
は本考案の油圧タイマにより減衰された後の同波
形を示す波形図、第６図は従来の油圧タイマの構
成を示す概略側断面図、第７図は第６図のＣ−Ｃ
線における概略正断面図である。 １……被駆動軸、２……円板、３……第１偏心
カム、４……第２偏心カム、５……駆動デイス
ク、７……調整ピストン、２１……凹部、２３…
…ベローズ、２４……ダイヤフラム、２５……貫
通孔、２６……調圧弁、２７……セツトスクリ
ユ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 燃料噴射ポンプに装着された噴射時期調整用の
   油圧タイマであつて、タイマに内蔵される調整ピ
   ストンの頭部に、衝撃圧力吸収機構が設けられて
   いることを特徴とする油圧タイマ。