JPH0353156B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動二輪車のサイドグリツプに関す
る。

自動二輪車においては、メインスタンドを立て
るときなどに該自動二輪車の後方を持ち上げるた
めに該後方側部にサイドグリツプが設けられてい
る。

従来、このサイドグリツプを取り付けるに当つ
ては、サイドグリツプの前端部及び後端部を例え
ば自動二輪車のフレームボデイにボルトなどによ
つて固定する方法が採られていた。しかしなが
ら、このようにサイドグリツプの両端部を固定す
る方法においては、フレームボデイ及びサイドグ
リツプの製作及び組付精度を高くする必要がある
と共に機種別に別個のサイドグリツプを製作する
必要があつた。

また、サイドグリツプにウインカを設けしかも
サイドバツグを取り付ける場合において、ウイン
カの取付位置の関係でサイドバツグの大きさが限
定されるという不都合があつた。

本発明は上記のような問題を解決すべくなされ
たものであつて、その目的とするところは、製作
及び組付が容易で且つ異なる数種の機種に併用可
能で、しかもその側部にウインカを設けた場合で
あつてもサイドバツクの寸法選定に自由度を与え
得るサイドグリツプを提供するとする。

本発明によるサイドグリツプは、フレームに形
成された開口部に一端係合部が摺動係合し、他端
固定部が車体に移動可能に固定されることを特徴
とする。

以下、本発明の実施例を添付図面を参照しつつ
説明する。

第１図ないし第５図並びに第７図ないし第１０
図は本発明による第１実施例たる一対のサイドグ
リツプ１を備えた自動二輪車を示している。

図示されるように、自動二輪車の後方上部に
は、シート３が配設されている。シート３は、フ
レームボデイ４の左右のバツクフレーム５及び６
間に架設されたクロスメンバー７にロツク機構９
によつて着脱自在に固定されている。尚、バツク
フレーム５及び６は、好ましくはその伸長方向に
直角な断面が矩形あるいは正方形であるように形
成されている。

サイドグリツプ１は例えば可鍛鋳鉄から成り、
フレームボデイ４の後方に配設されている。サイ
ドグリツプ１の後端部は、一旦内方に向かい次に
上方に向かい、然る後前方に向かう形で屈曲して
おり、第５図に特に明らかなように前方に向かう
屈曲端部１ａは断矩形状に成形されている。屈曲
端部１ａは、バツクフレーム５及び６の後端開口
部から該両バツクフレーム内に介装部材１１を介
して摺動自在に係合している。介装部材１１は樹
脂などから成り、屈曲端部１ａに固着されるかあ
るいは屈曲端部１ａの摺動範囲において両バツク
フレーム５及び６内に固着されたものである。
尚、介装部材１１は弾性を有するものでもよく、
また、屈曲端部１ａの全周を覆う必要はなく、上
下面のみに設けられてもよい。

また、第１図並びに第４図ａ及びｂに明らかな
ように、サイドグリツプ１の前端部は、バツクフ
レーム５及びバツクステー１２並びにバツクフレ
ーム６及びバツクステー１３に溶接などによつて
各々固設された一対のステー１４の後方にボルト
１６及びナツト１７によつて固定されている。ボ
ルト１６はサイドグリツプ１の前端部及びステー
１４の後方に各各設けられた貫通孔１６及び１４
ａに嵌挿されている。一対のステー１４には貫通
孔１４ａの前方にボルト１６が嵌挿可能な他の２
つの貫通孔１４ｂ及び１４ｃが前後方向に所定距
離を隔てて各々設けられている。サイドグリツプ
１の屈曲端部１ａがバツクフレーム５及び６内を
前方に向かつて所定分だけ摺動することによつ
て、サイドグリツプ前端部の貫通孔１ｂは貫通孔
１４ｂ及び１４ｃに各々一致し得るようになされ
ている。屈曲端部１ａを前方に摺動させつつ貫通
孔１ｂを貫通孔１４ｂ若しくは１４ｃに一致せし
め、一致した２つの貫通孔にボルト１６を挿通し
てボルト１６にナツト１７を螺合することによつ
て、サイドグリツプ１の前端部貫通孔１４ｂある
いは１４ｃの位置に固定される。尚、ナツト１７
をステー１４に溶接などで固定しておき、これに
ボルト１６を螺合させる形式とすることも可能で
ある。また、サイドグリツプ１の後端部外側には
ウインカ１９が設けられており、２０はサイドバ
ツグを示している。

シート３の前方の下方左右両側部には、前後方
向に伸長し樹脂などから成る一対のサイドカバー
２１が配設されており、該両サイドカバーの後方
であつてシート３の後方の下方には好ましくはサ
イドカバー２１と同材質から成るリアカウル２２
が配設されている。

特に第９図及び第１０図において明らかなよう
に、リアカウル２２の左右両側部の前端部には階
段状に内方に陥没した段部２２ａ及び２２ｂが形
成されている（但し図には左側部のみ示す）。一
方、第３図及び第４図ａに特に明らかなようにバ
ツクフレーム５及びバツクステー１２間とバツク
フレーム６及びバツクステー１３間であつて、上
記リアカウル前端部の段部２２ｂに対応する位置
には一対のステー２３が設けられている。両ステ
ー２３にはボルト挿通孔２３ａが設けられてお
り、該両ステーの対向面の所定位置には該挿通孔
に一致すべくナツト２４が溶接などによつて固設
されている。段部２２ｂは、ボルト挿通孔２３ａ
に挿通され且つナツト２４に螺合するボルト２５
とワツシヤとによつてステー２３に固定されてい
る。

また、段部２２ａには前後方向に伸長する長孔
２２ｃが設けられており、該長孔にはゴムなどか
ら成る略リング状のグロメツト２７が嵌挿されて
いる。また、第５図及び第８図に明らかなよう
に、リアカウル２２の内壁には左右一対の張出部
２２ｄ（但し図には左側のみ示す）がこれを補強
するリブと共に形成されている。張出部２２ｄ
は、バツクフレーム５及び６の各後端部に例えば
溶接によつて固定された支持部材２８の後端面に
突設された受け部２８ａにボルト２９及びナツト
３０によつて固定されている（但し図には左側の
みを示す）。

第９図及び第１０図に特に明らかなように、一
対サイドカバー２１の各後端部はリアカウル２２
の前端部を覆う形で該リアカウル部材と重畳して
おり、上記サイドカバー後端部にはグロメツト２
７の取付位置に対応して尖頭部を有する略茸状の
突起部２１ａが設けられている。上記リアカウル
前端部は、突起部２１ａがグロメツト２７の中心
孔２７ａに結合することによつて、サイドカバー
２１の後端部を係止している。

また、第１図に示されるように、フレームボデ
イ４のメインパイプ３３上に固定された燃料タン
ク３４の後方下部左右に一対の張出部３４ａが形
成されており（但し図には左側のみ示す）、この
張出部３４ａに前後方向に伸長して設けられた長
孔（図示せず）にはグロメツト２７と略同形状同
材質にて形成されたグロメツト３５が嵌挿されて
いる。サイドカバー２１の前方上部内壁には、こ
のグロメツト３５の取付位置に対応して好ましく
は突起部２１ａと同形状の茸状突起部（図示せ
ず）が設けられており、該突起部がグロメツト３
５の中心孔（図示せず）に結合することによつて
上記サイドカバー前方上部の張出部３４ａへの係
止がなされている。

また、同じく第１図に示されるように、フレー
ムボデイ４のメインパイプ３３及びダウンチユー
ブ３６に連結された左右のピラー３７には例えば
溶接によつてステー３７ａが固設されており（但
し図には左側のみが示されている）、該ステーに
設けられ前後方向に伸長する長孔３７ｂ（第３図
参照）にはグロメツト２７と略同構成のグロメツ
ト３８が嵌挿されている。サイドカバー２１の前
方下部内壁には、グロメツト３８の取付位置に対
応して突起部２１ａと略同形状の茸状突起部（図
示せず）が設けられており、該突起部がグロメツ
ト３８の中心孔（図示せず）に結合することによ
つて上記サイドカバー前方下部のステー３７ａへ
の係止がなされている。

一方、第４図ａ、第７図及び第８図に特に明ら
かなようにバツクフレーム５及び６の各後端部に
固設された支持部材２８は、後方に向かつて上方
に傾斜する上辺部２８ｂを有する略コの字状の部
材であつて、該上辺部には一対のステー４１が形
成されている。一対のステー４１間にはリアグリ
ツプ４２を回動自在に支持する長軸ボルト４３が
架設されており、長軸ボルト４３の後端ネジ部に
はナツト４４がワツシヤを介して螺合しており、
該ナツトのゆるみ止めの割りピンが挿入されてい
る。また、４５はカラー部材である。

上辺部２８ｂと一体に外方に突出する受け部２
８ｃが形成されている。受け部２８ｃの前後端部
は上方に屈曲せしめられており、支持ボルト４６
及びナツト４７を介してノブ部材４８を揺動自在
に支持するステーとしての役割を果たしている。
支持ボルト４６には、ノブ部材４８を第８図にお
ける時計方向に押圧するコイルスプリング４９が
外嵌されており、受け部２８ｃによつてコイルス
プリング４９の反力受けがなされている。

ノブ部材４８の一端には、リアカウル２２に設
けられた開口部２２ｅから外に突出するつまみ部
４８ａが設けられており、該つまみ部近傍が開口
部２２ｅの下縁部に当接することによつてノブ部
材４８の第８図における時計方向への揺動が規制
されている。また、開口部２２ｅはノブ部材４８
が所定範囲内で同第８図における時計方向に揺動
可能である程度に形成されている。

長軸ボルト４３の中央部にビス５０によつて円
筒状の係合部材５２が固設されている。合部材５
２の外周には対称な一対の係合部５２ａが設けら
れており、ノブ部材４８の他端と係合可能となつ
ている。この係合部５２ａとノブ部材４８の上記
他端とが係合することによつて長軸ボルト４３従
つてリアグリツプ４２の第８図における反時計方
向の回動が規制される。

リアカウル２２には、リアグリツプ４２が第８
図にて実線で示される収納位置から二点鎖線で示
される使用位置に揺動可能なように開口部２２ｆ
が設けられている。また、リアグリツプ４２には
上記使用位置にある時に開口部２２ｆを閉塞する
閉塞部４２ａが形成されている。また、第８図に
明らかなように、支持部材２８の左右両側部に
は、上記使用位置におけるリアグリツプ４２の図
における時計方向の回動を禁止するためのステー
２８ｄが設けられており、リアグリツプ４２には
該ステー２８ｄに対応して被支持部４２ｂが設け
られている。更に、シート３の下面にはリアグリ
ツプ４２の上記収納位置における時計方向の回動
を禁止する突起３ａが設けられている。

リアグリツプ４２は、２人乗り時に後方乗員が
これにつかまるためのものである。

リアグリツプ４２を使用するにはまず、ロツク
機構９を解除してシート３を起こし、ノブ４８の
つまみ部４８ａを上方に押し上げる。この状態で
リアグリツプ４２は回動自在となるので、リアグ
リツプ４２を第８図にて実線で示される収納位置
から二点鎖線で示される使用位置に回動せしめ、
シート３を再び元の位置にセツトする。リアグリ
ツプ４２を収納する場合はこの逆の過程を辿れば
よい。

運転者１人のみの単独乗車時には不要なリアグ
リツプ４２を、上記のように車体内部に収納自在
とすることによつて、車体側部の美観が得られる
のである。

第６図は、本発明の第２の実施例を示してい
る。

本実施例においては、リアグリツプ５５の後端
部内側面には大小２つの円柱を結合させた形の係
合部５６が設けられている。一方、バツクフレー
ム５及び６の後端部外側には切欠部５７が形成さ
れている。また、バツクフレーム５及び６の内壁
に固着された介装部材５８も該切欠部５７と同形
状に切り欠かれている。係合部５６の小径部５６
ａは切欠部５７に、また、大径部５６ｂは弾性材
等の介装部材５８を介してバツクフレーム５及び
６の内壁に各々摺動自在に係合し得るようになさ
れている。

尚、本実施例においては第６図によつて説明し
た部分以外の構成は、第１の実施例と同様に構成
されており、且つ第１の実施例と同じ参照符号に
よつて示しており、これらの部分についてはここ
では詳述しない。

以上詳述した如く、本発明による自動二輪車の
サイドグリツプにおいては、サイドグリツプの一
端係合部がフレームに設けられた開口部に摺動係
合し、また、他端固定部が車体に移動可能に固定
されている。

すなわち、サイドグリツプの上記一端係合部が
自由に摺動し得るので、該サイドグリツプの前後
両端部の加工及び該両端部の取付位置の位置決め
などを厳密に行う必要がなく、それ程の製作精度
を要求されないので製作及び組付が容易なのであ
る。

また、本発明による自動二輪車のサイドグリツ
プにおいては、上記のように構成されているので
異なる幾種かの機種に併用出来、しかも該サイド
グリツプの側部にウインカを設けた場合であつて
も、該ウインカの位置が前後方向に移動し得るの
で、二輪車後方側部に取り付けられるサイドバツ
クの寸法選択の自由度が得られるのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による第１実施例たるサイドグ
リツプを備えた自動二輪車の正面図、第２図は該
自動二輪車の一部断面を含む側面図、第３図はフ
レームボデイの斜視図、第４図ａはフレームボデ
イ後方へのサイドグリツプ取付状況を示す斜視
図、第４図ｂは第１図における−断面図、第
５図は上記自動二輪の一部詳細図、第６図は本発
明による第２の実施例を示す斜視図、第７図、第
８図及び第９図は第１図における各々−断面
図、−断面図及び−断面図、第１０図は
第９図における−断面図である。 主要部分の符号の説明、１…サイドクリツプ、
３…シート、４…フレームボデイ、５，６…バツ
クフレーム、１２，１３…バツクステー、１９…
ウインカ、２０…サイドバツク、２１…サイドカ
バー、２２…リアカウル、３３…メインパイプ、
３４…燃料タンク。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ フレームに開口部を形成し一端に該開口部に
   摺動係合する係合部と他端に車体に固定する固定
   部とを有し前記固定部を移動可能に車体に固定と
   したことを特徴とする自動二輪車のサイドグリツ
   プ。