JPH0354066A - キャリヤの走行機構と積載機構の連結構造 - Google Patents
キャリヤの走行機構と積載機構の連結構造Info
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- JPH0354066A JPH0354066A JP18616189A JP18616189A JPH0354066A JP H0354066 A JPH0354066 A JP H0354066A JP 18616189 A JP18616189 A JP 18616189A JP 18616189 A JP18616189 A JP 18616189A JP H0354066 A JPH0354066 A JP H0354066A
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- 230000007246 mechanism Effects 0.000 title claims abstract description 56
- 230000008878 coupling Effects 0.000 title 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 title 1
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- 239000002699 waste material Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Carriers, Traveling Bodies, And Overhead Traveling Cranes (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は，レールを走行する車輪を具えた走行機構と前
記走行機構の下側に位置して搬送物を積載する積載機構
とを有しているキャリヤにおける、走行機構と８ｌ［Ｒ
機構との連結構造に関する．従来技術及びその課題 従来、実開平１−３０７７１号公報に記載のキャリヤは
，ＩＩ９図，第１０図に示すように，搬送物を積載する
ＭＪＩ１機構１２がボルト１３，１３によって走行機構
１４の脂動側フレーム１５の下面１５ａと従動側フレー
ム（図示は省略するが、実際の構造は、脂動側フレーム
から減速機１６付きモータ１７を外した構造になってい
る．）の下面とに取付けられている．そして、ボルト１
３には，走行ｉ構１２と、積載機構１３に積載される搬
送物との重量が引張り荷重として加わっている．ところ
が，このようなＮａ造であると、キャリヤ１ｌの長期間
の使用によりレールｌＯを走行する際のｍ勤や積載機構
１２の揺れ等を原因として，ボルト１３が弛み，ボルト
１３がはずれたり，破断したりし、そのため，積載機構
１２と走行機構１４とが分離して落下する問題点を有し
ている．このような問題点に対処するためには，ボルト
、フレーム等を構造的に頑丈にする必要があるが，そう
すれば、重量、サイズ、コスト等の上昇を招き好ましく
ない．また、４ｉｌ造そのものが依然として安心感に欠
けるという問題が残る． 課題を解決するための手段 本発明は、レールを走行する車輪を具えた走行機構と前
記走行機構の下側に位置して搬送物を積載する積載機構
とを有してなるキャリヤにおいて，前記走行機構のフレ
ームの車軸突出面に形成された突出部を、前記車軸突出
面に対向するように前記積載機構のフレームに設けた垂
直片に形成した嵌合孔に嵌合させる連結構造により、前
記課題を解決したものである． 作 用 走行機構と積載機構を連結するには、走行機構のフレー
ムの車軸突出面に形成した突出部を積載機構のフレーム
に設けた垂直片に形成した嵌合孔に嵌合し、ボルトで締
めて固定する． キャリヤの吊り下げ荷重は，前記突出部と嵌合孔の嵌合
部分に加わる．従って、取付ボルトは，単に固定の機能
を果たすだけでよい． 実 施 例 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する． キャリヤ２０は第５図に示すように，搬送物Ｗを吊り下
げるように稍載してレール１０上を走行するもので、走
行機構２１と、積ａｍ構２２とで構敗されている。
記走行機構の下側に位置して搬送物を積載する積載機構
とを有しているキャリヤにおける、走行機構と８ｌ［Ｒ
機構との連結構造に関する．従来技術及びその課題 従来、実開平１−３０７７１号公報に記載のキャリヤは
，ＩＩ９図，第１０図に示すように，搬送物を積載する
ＭＪＩ１機構１２がボルト１３，１３によって走行機構
１４の脂動側フレーム１５の下面１５ａと従動側フレー
ム（図示は省略するが、実際の構造は、脂動側フレーム
から減速機１６付きモータ１７を外した構造になってい
る．）の下面とに取付けられている．そして、ボルト１
３には，走行ｉ構１２と、積載機構１３に積載される搬
送物との重量が引張り荷重として加わっている．ところ
が，このようなＮａ造であると、キャリヤ１ｌの長期間
の使用によりレールｌＯを走行する際のｍ勤や積載機構
１２の揺れ等を原因として，ボルト１３が弛み，ボルト
１３がはずれたり，破断したりし、そのため，積載機構
１２と走行機構１４とが分離して落下する問題点を有し
ている．このような問題点に対処するためには，ボルト
、フレーム等を構造的に頑丈にする必要があるが，そう
すれば、重量、サイズ、コスト等の上昇を招き好ましく
ない．また、４ｉｌ造そのものが依然として安心感に欠
けるという問題が残る． 課題を解決するための手段 本発明は、レールを走行する車輪を具えた走行機構と前
記走行機構の下側に位置して搬送物を積載する積載機構
とを有してなるキャリヤにおいて，前記走行機構のフレ
ームの車軸突出面に形成された突出部を、前記車軸突出
面に対向するように前記積載機構のフレームに設けた垂
直片に形成した嵌合孔に嵌合させる連結構造により、前
記課題を解決したものである． 作 用 走行機構と積載機構を連結するには、走行機構のフレー
ムの車軸突出面に形成した突出部を積載機構のフレーム
に設けた垂直片に形成した嵌合孔に嵌合し、ボルトで締
めて固定する． キャリヤの吊り下げ荷重は，前記突出部と嵌合孔の嵌合
部分に加わる．従って、取付ボルトは，単に固定の機能
を果たすだけでよい． 実 施 例 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する． キャリヤ２０は第５図に示すように，搬送物Ｗを吊り下
げるように稍載してレール１０上を走行するもので、走
行機構２１と、積ａｍ構２２とで構敗されている。
走行機構２１は、醸動側走行ｊ機構３１と従動側走行機
横３２とで構成されている。駆動側走行機構３１ （第
１図，第２図）は減速機３３付きのモータ３４と，減速
ａｉ３３から水平に突出している車軸３５の先端３５ａ
に具えられた醸動車輪３６とを有している．減速機３３
のフレーム３７の屯軸突出而３７ａには円形状の突出部
３８が形成されている．この突出部３８は、後述する垂
直片５５に形成された嵌合孔５６に嵌合され、いわゆる
「インロー」部となっている。
横３２とで構成されている。駆動側走行機構３１ （第
１図，第２図）は減速機３３付きのモータ３４と，減速
ａｉ３３から水平に突出している車軸３５の先端３５ａ
に具えられた醸動車輪３６とを有している．減速機３３
のフレーム３７の屯軸突出而３７ａには円形状の突出部
３８が形成されている．この突出部３８は、後述する垂
直片５５に形成された嵌合孔５６に嵌合され、いわゆる
「インロー」部となっている。
従動側走行機構３２〈第４図）は、軸受フレーム３９か
ら水平に突出している車Ｔｏ４０の先端４０ａに具えら
れた従動車輪４■を有している。軸受フレーム３９の車
軸突出面３９ａには円形状の突出部４２が形或されてい
る。馴動車輪３６、従動車＠４１は取付け機構４３．４
３によってｌｔ軸３５．４０に取付けられている． 積載機構２２は、搬送物吊り下げバー５０（第５図）に
よって連結されている廃動側フレーム５１と従動側フレ
ーム５２を有している．各フレーム５１．５２には、レ
ール１０の上下端を画側から挟むようにしてガイドロー
ラ５３が都合８個具えられている．更に，脂動側フレー
ム５ｌには、減速機３３を４本のボルト５４で取付ける
ための垂直片５５が、車軸突出面３７ａに対向して立設
されている。垂直片５５には車軸３５が貢通し，且つ，
突出部３８が嵌合する嵌合孔５６が穿設されている。同
様にして，従動側フレーム５２にも、軸受フレーム３９
を４本のボルト５７（第４図では１本のみ図示）で取付
けるための垂直片５８が、車軸突出面３９ａに対向して
立設されている。垂直片５８には車軸４０が貫通し、且
つ，突出部４２が嵌合する嵌合孔５９が穿設されている
。 以上のような構造において、キャリヤ２０はモータ
３４の醸動と減速機３３の減速回転による鯛動車輪３６
の回転により，レール１０を徒行して、搬送物Ｗを搬送
する。
ら水平に突出している車Ｔｏ４０の先端４０ａに具えら
れた従動車輪４■を有している。軸受フレーム３９の車
軸突出面３９ａには円形状の突出部４２が形或されてい
る。馴動車輪３６、従動車＠４１は取付け機構４３．４
３によってｌｔ軸３５．４０に取付けられている． 積載機構２２は、搬送物吊り下げバー５０（第５図）に
よって連結されている廃動側フレーム５１と従動側フレ
ーム５２を有している．各フレーム５１．５２には、レ
ール１０の上下端を画側から挟むようにしてガイドロー
ラ５３が都合８個具えられている．更に，脂動側フレー
ム５ｌには、減速機３３を４本のボルト５４で取付ける
ための垂直片５５が、車軸突出面３７ａに対向して立設
されている。垂直片５５には車軸３５が貢通し，且つ，
突出部３８が嵌合する嵌合孔５６が穿設されている。同
様にして，従動側フレーム５２にも、軸受フレーム３９
を４本のボルト５７（第４図では１本のみ図示）で取付
けるための垂直片５８が、車軸突出面３９ａに対向して
立設されている。垂直片５８には車軸４０が貫通し、且
つ，突出部４２が嵌合する嵌合孔５９が穿設されている
。 以上のような構造において、キャリヤ２０はモータ
３４の醸動と減速機３３の減速回転による鯛動車輪３６
の回転により，レール１０を徒行して、搬送物Ｗを搬送
する。
なお，第６図に示す積ａ機構６２の邪動側フレーム６ｌ
のように、ボルト６４の取付け位置を垂直片６５の上縁
に水平に形成された水平突片６６にしてもよい．この場
合は突出部６８をより長くすることができ、連結状態が
より安定する。その他の構造については、第１図と回様
であるので、同一部分に同一符号を付けて説明は省略す
る。
のように、ボルト６４の取付け位置を垂直片６５の上縁
に水平に形成された水平突片６６にしてもよい．この場
合は突出部６８をより長くすることができ、連結状態が
より安定する。その他の構造については、第１図と回様
であるので、同一部分に同一符号を付けて説明は省略す
る。
さらに、第７図，第８図に示す積載機ｖｉ７２の開動側
フレーム７１のように、乗直片７５を，モータ７４と一
体の減速機７３のフレーム７７の車軸突出面７７ａから
離れて対向した位置に形成し、フレーム７７と騙動側フ
レーム７１はボルト８４，８４によって互いに一体化し
てもよい。垂直片７５には、走行機構２１上の突出部７
８に嵌合する嵌合孔７６が形成されている。
フレーム７１のように、乗直片７５を，モータ７４と一
体の減速機７３のフレーム７７の車軸突出面７７ａから
離れて対向した位置に形成し、フレーム７７と騙動側フ
レーム７１はボルト８４，８４によって互いに一体化し
てもよい。垂直片７５には、走行機構２１上の突出部７
８に嵌合する嵌合孔７６が形成されている。
なお，突出部、嵌合孔は円形に限らず方形状であっても
よい． 発 明 の 効 果 以Ｌに説明した本発明の連結構造によると、７，％り下
げ荷重は突出部と嵌合孔の嵌合部分に加わるので、取付
ボルトは単に固定の機能を果たすだけでよいから、ボル
トは細いものでよく、キャリヤの＠朶化をはかることが
できる。また、車軸に取付けられる車輪が走行機構の抜
け止めとなるので、走行機構と積載機構が分離して，レ
ールから落下するようなことは防止することができる。
よい． 発 明 の 効 果 以Ｌに説明した本発明の連結構造によると、７，％り下
げ荷重は突出部と嵌合孔の嵌合部分に加わるので、取付
ボルトは単に固定の機能を果たすだけでよいから、ボル
トは細いものでよく、キャリヤの＠朶化をはかることが
できる。また、車軸に取付けられる車輪が走行機構の抜
け止めとなるので、走行機構と積載機構が分離して，レ
ールから落下するようなことは防止することができる。
第１図は本発明の実施例の連結４ｉｇＩ造を具えたキャ
リヤの胆動部分の正面図、第２図は第１図の右側面図、
第３図は要部の分解図、第４図はキャリヤの従動部分の
正面図、第５図はキャリヤの全体側面図、第６図は本発
明の他の失施例の連結構造を具えたキャリヤの鯛動部分
の正面図，第７図はさらに他の実施例の連結構造を具え
たキャリヤの鼎動部分の正面図、第８図は第７図の右側
面図である． 第９図は従来のキャリヤの騙動部分の正面図、第１０図
は第９図の左側面図である． Ｗ・・・■送物 １０・・・レール２０・
・キャリヤ ２１・・・走行機構２２，６２，
７２・・・Ｍ栽機構 ３５．４０・・・車軸 ３６・・・騙動車輪（車輪） ３７．７７・・・フレーム（走行機構のフレーｌｓ ）
３ ７ ａ ， ３ ９ ａ ， ７ ７ ａ・・・車
軸突出面３ｇ，４２，６８，７８・・・突出部 ３９・・・軸受フレーム（走行機構のフレーム）４１・
・・従動車輪（車ｍ） ５１，６１．７１・・・駆動側フレーム（積・Ｉ＆機構
のフレーム） ５２・・・従動側フレーム（積載機構のフレーム）５５
，５８，６５．７５・・・乗直片 ５６，５９．７６・・・嵌合孔 第２図 第３図 第５図 第６図 第８図 ｎ 第１０図
リヤの胆動部分の正面図、第２図は第１図の右側面図、
第３図は要部の分解図、第４図はキャリヤの従動部分の
正面図、第５図はキャリヤの全体側面図、第６図は本発
明の他の失施例の連結構造を具えたキャリヤの鯛動部分
の正面図，第７図はさらに他の実施例の連結構造を具え
たキャリヤの鼎動部分の正面図、第８図は第７図の右側
面図である． 第９図は従来のキャリヤの騙動部分の正面図、第１０図
は第９図の左側面図である． Ｗ・・・■送物 １０・・・レール２０・
・キャリヤ ２１・・・走行機構２２，６２，
７２・・・Ｍ栽機構 ３５．４０・・・車軸 ３６・・・騙動車輪（車輪） ３７．７７・・・フレーム（走行機構のフレーｌｓ ）
３ ７ ａ ， ３ ９ ａ ， ７ ７ ａ・・・車
軸突出面３ｇ，４２，６８，７８・・・突出部 ３９・・・軸受フレーム（走行機構のフレーム）４１・
・・従動車輪（車ｍ） ５１，６１．７１・・・駆動側フレーム（積・Ｉ＆機構
のフレーム） ５２・・・従動側フレーム（積載機構のフレーム）５５
，５８，６５．７５・・・乗直片 ５６，５９．７６・・・嵌合孔 第２図 第３図 第５図 第６図 第８図 ｎ 第１０図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 レールを走行する車輪を具えた走行機構と前記走行機構
の下側に位置して搬送物を積載する積載機構とを有して
なるキャリヤにおいて、 前記走行機構のフレームの車軸突出面に形成された突出
部を、前記車軸突出面に対向するように前記積載機構の
フレームに設けた垂直片に形成した嵌合孔に嵌合させた
ことを特徴とする、 キャリヤの走行機構と積載機構の連結構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1186161A JPH0676059B2 (ja) | 1989-07-20 | 1989-07-20 | キャリヤの走行機構と積載機構の連結構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1186161A JPH0676059B2 (ja) | 1989-07-20 | 1989-07-20 | キャリヤの走行機構と積載機構の連結構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0354066A true JPH0354066A (ja) | 1991-03-08 |
| JPH0676059B2 JPH0676059B2 (ja) | 1994-09-28 |
Family
ID=16183455
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1186161A Expired - Lifetime JPH0676059B2 (ja) | 1989-07-20 | 1989-07-20 | キャリヤの走行機構と積載機構の連結構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0676059B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5241911A (en) * | 1991-06-27 | 1993-09-07 | Mannesmann Aktiengesellschaft | Conveyor system including a support rail with travel surfaces for driven support wheels of vehicles |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6121459A (ja) * | 1984-07-10 | 1986-01-30 | Daifuku Co Ltd | 減速装置 |
| JPS6151483A (ja) * | 1984-05-21 | 1986-03-13 | ゲオルク ウトシエイド | 電気式天井トロリコンベア |
| JPS61103013A (ja) * | 1984-10-24 | 1986-05-21 | Hitachi Ltd | スクリユ−圧縮機のスラスト軸受外輪の固定装置 |
| JPS6263213U (ja) * | 1985-10-11 | 1987-04-20 | ||
| JPH01101968U (ja) * | 1987-12-26 | 1989-07-10 |
-
1989
- 1989-07-20 JP JP1186161A patent/JPH0676059B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6151483A (ja) * | 1984-05-21 | 1986-03-13 | ゲオルク ウトシエイド | 電気式天井トロリコンベア |
| JPS6121459A (ja) * | 1984-07-10 | 1986-01-30 | Daifuku Co Ltd | 減速装置 |
| JPS61103013A (ja) * | 1984-10-24 | 1986-05-21 | Hitachi Ltd | スクリユ−圧縮機のスラスト軸受外輪の固定装置 |
| JPS6263213U (ja) * | 1985-10-11 | 1987-04-20 | ||
| JPH01101968U (ja) * | 1987-12-26 | 1989-07-10 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5241911A (en) * | 1991-06-27 | 1993-09-07 | Mannesmann Aktiengesellschaft | Conveyor system including a support rail with travel surfaces for driven support wheels of vehicles |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0676059B2 (ja) | 1994-09-28 |
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