JPH0544177Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、プロペラシヤフトを通す関係上、左
右に分岐された部屋を有した鞍型ヒユエルタンク
に設けられた水抜プラグ配置及び取付構造に関す
るものである。

従来の技術 従来においても省燃費の追求よりフロアが下げ
られて空力デザインにされる傾向にあつたが、そ
のような場合、フロア下に設置したヒユエルタン
クはプロペラシヤフトが通せるよう鞍型タンクに
しなければならなかつた。

従来のヒユエルタンク１′は、第４図に示す如
く、フロア２下に設けられ、第５図に示す如く、
プロペラシヤフト３を通す為に左右の部屋１′ａ，
１′ｂに分岐された鞍型タンクであつた。そして、
このようなヒユエルタンク１′の水抜プラグの配
置及び取付構造は、第６図Ａの如く、鞍型タンク
の分岐された各部屋１′ａ，１′ｂの後方底（Ａ位
置とする）に取付けられていた。このような水抜
プラグ取付配置に対して第７図Ａに示す如く、鞍
型タンクの前方底（Ｂ位置とする）に取付けるこ
とも考えられていた。上記構造上より、水抜プラ
グが後方底Ａにあつたときには安価な背高水抜プ
ラグ４を取付け、前方底Ｂにあつた場合は地上高
を低くする関係上、高価な背低水抜プラグ４′が
取付けられていた。

考案が解決しようとする問題点 ところが、従来のヒユエルタンク１′の水抜き
構造において、鞍型プラグの左右両部屋１′ａ，
１′ｂの後方底Ａに水抜プラグ４を設置した場合
には、通常、自動車車体が尻上りに設計されて傾
斜している関係上、第４図に示す如く水抜プラグ
４位置前方に水溜りa′を生じ、全水抜きが不可能
であつた。そこで、水抜きの為、第４図及び第６
図Ａの如き支点で車体をジヤツキ上げ（白抜矢
印）Ｘ，Ｙすると、第８図Ａに示す如く、減量さ
れたが前記の後方底Ａの水溜りa′程ではないが依
然と水溜りb′を有していた。即ち、車体のジヤツ
キ上げは左右両側を交互に行つたとしても、この
時の水溜りb′を少なくするに最適の車体傾斜角度
決めが難しく、ジヤツキ上げを仕過ぎると、鞍型
タンクの分岐された両後方底角部に、第８図Ｂに
示す如くの水溜りb′し、この水溜りb′を水抜きす
るには反対側よりまだジヤツキ上げしなければな
らなかつた。そして、第８図Ｃの如く、反対側角
部に水溜りb″を生じた。このようにして左右交互
に車体をジヤツキ上げしても依然と水溜りが出
来、完全な排水は不可であつた。

然らばといつて、第４図（破線の水抜きプラ
グ）及び第７図Ａに示す如く、前方底Ｂに水抜プ
ラグ４′を設置した場合は、車台の尻上りとなる
正常状態での該水抜プラグ４′より前方底Ｂの水
溜りa″が少ない残量を残すのみとなるが、第４図
に示される如く、グラントラインＬ走行の自動車
において、凹凸路面走行での四輪駆動出来る安全
性ラインL′を想定すると、フロア下のヒユエルタ
ンク１′が打らないように設計する関係上、後方
底Ａに位置した水抜きプラグ４が第６図Ｂの如き
背高ｈの背高プラグでもよいのに対し、前方底Ｂ
に位置する水抜きプラグ４′は第７図Ｂに示す如
く、背低h′の背低プラグが使用されねばならず、
該背低プラグ４′は薄形であるのでグラントライ
ンＬよりの位置が地上高とされることに有利であ
るが、構造上、高質金属が使用されなければ成ら
ず高価となる上、締結に特殊工具を要するという
不都合があつた。

そこで、本考案は、フロア下に設けられた鞍型
のヒユエルタンクにおける各後方底の一方角部に
水抜プラグ座を形成し、汎用の背高プラグが装着
出来るようにすることによつてコスト低減とメン
テナンス向上が計れ、しかも操作の容易なヒユエ
ルタンク水抜プラグの取付構造の得られることを
目的とする。

問題点を解決するための手段 本考案は、プロペラシヤフトを通す関係上、左
右に分岐された部屋を有したフロア下の鞍型ヒユ
エルタンクにおいて、背高の汎用の水抜プラグが
装着されるよう水抜プラグ座を鞍型ヒユエルタン
クにおける各部屋の後方底の一方角部に相互が平
行面となる水抜プラグ座を形成するヒユエルタン
ク水抜プラグ取付構造である。

作 用 従つて、フロア下の鞍型ヒユエルタンクの水抜
プラグ取付構造が車両の走行中の凹凸路面で水抜
プラグまでの地上高のないために打ちかつて水抜
プラグを破損させることとならないよう、その
上、背高で安価な汎用の水抜プラグが装置出来る
ようにヒユエルタンクの鞍型タンクにおける各部
屋の後方底の一方角部に相互が平行面とする水抜
プラグ座を形成する。そこで、背高な水抜プラグ
であつたとしても傾斜した水抜プラグ座に傾斜し
て取付ける為、水抜プラグまでの地上高を高くさ
せることが出来、しかも、水抜き操作するに当た
つて、車両の尻上りとなる正常状態で前方底に溜
まつた水溜りを除去させるのに水抜プラグ座の形
成されていない側の車体ジヤツキ上げにより、前
方底に溜まつていた水溜りが移動して水抜プラグ
座部分に集められ殆ど完全に排水されることにな
る。

実施例 以下、本考案の実施例を図面に基いて説明する
と、第１図はフロア下に設けられたヒユエルタン
クの状態を示し、第２図はプロペラシヤフトを通
す為、左右の部屋に分岐された鞍型ヒユエルタン
クであつて、後方底の一方角部に形成された水抜
プラグ座に水抜プラグの装着された状態を示す。
第３図は鞍型ヒユエルタンクの構造を説明する為
の機能構成が示されている。

第１図において、ヒユエルタンク１がフロア２
下に設けられ、水抜プラグ４は、第２図に示す如
く、プロペラシヤフト３を通す関係上、分岐させ
た鞍型タンクの左右の部屋１ａ，１ｂの各後方底
Ａにおける一方角部に形成された相互が平行面と
なる水抜プラグ座１ｃに装着する。該水抜プラグ
座１ｃは第３図Ａ及びＢに示す如く、車体の尻上
りとなる通常状態での水抜き操作でフユエルタン
ク前方底Ｂに生じた水溜りａを後方底Ａの水抜プ
ラグ座１ｃの形成されない角部側における車体ジ
ヤツキ上げ（白抜矢印）Ｘにより全部が排水され
るようにする。このとき、適宜高さの車体ジヤツ
キ上げで水平面となるような水抜プラグ座の傾斜
面を形成する。水抜プラグ座１ｃに装着される水
抜プラグ４は第３図Ｃの如く背高プラグであつ
て、水抜プラグ座１ｃにかしめ又は溶接されたナ
ツト４ａにパツキン４ｂ及びワツシヤ４ｃを介し
て水抜きプラグ本体４ｄが装着されている。

そこで、車体の尻上りとなる通常状態での水抜
き操作は水抜プラグ４より前方底Ｂに水溜りａが
生ずるが、該水溜りａの水を除去する為に車体の
ジヤツキ上げＸすれば鞍型タンクの左右の部屋１
ａ，１ｂの後方底Ａ一方角部に形成された水抜プ
ラグ座１ｃに集中し、水抜プラグ４の閉栓により
余すことなく排出される。

そして、車体のジヤツキ上げは車体両側より行
う必要がない。

考案の効果 以上の結果、本考案は鞍型フユエルタンクの両
後方底一方角部に形成された相互平行面の傾斜面
を水抜プラグ座とする為、水抜プラグを薄形プラ
グにすることによつてのコスト高を汎用の背高プ
ラグが使用出来、車体傾斜の調整を簡単な片方か
らの車体ジヤツキ上げのみで鞍型タンクの水溜り
の除去が出来るので水抜き操作が容易にして、コ
スト低減とメンテナンス向上を計ることが出来
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案のヒユエルタンク状態図であ
り、第２図はその鞍型ヒユエルタンク構造図であ
る。第３図は鞍型ヒユエルタンクの機能構成図で
あつて、Ａは車体のジヤツキ上げに関する鞍型ヒ
ユエルタンク構成を表す平面図であり、Ｂはその
傾視図であつて、Ｃは水抜プラグ座に装着された
水抜プラグ構成図である。第４図は、従来のヒユ
エルタンク状態図であり、第５図はその鞍型ヒユ
エルタンク構造図である。第６図は従来の鞍型ヒ
ユエルタンクの機能構成図であつて、Ａは車体の
ジヤツキ上げ構成図であり、Ｂはそれに使用され
た水抜プラグ説明図であり、第７図は従来の他例
による鞍型ヒユエルタンクの機構構成図であつ
て、Ａはヒユエルタンク内の水溜り状態図であつ
て、Ｂはそれに使用された水抜プラグ説明図であ
る。第８図は従来の鞍型ヒユエルタンクの水抜操
作過程図であつて、Ａは車体のジヤツキ上げ状態
図、Ｂは一方よりのジヤツキ上げ状態図、そし
て、Ｃは他方よりのジヤツキ上げ状態図である。 １，１′……ヒユエルタンク、１ａ，１′ａ，１
ｂ，１′ｂ……鞍型ヒユエルタンクの部屋、２…
…フロア、３……プロペラシヤフト、４，４′…
…水抜プラグ、Ａ……後方底、Ｂ……前方底、
ａ，a′，b′，b″……水溜り。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. プロペラシヤフトを通す関係上、左右に分岐さ
   れた部屋を有したフロア下の鞍型ヒユエルタンク
   において、鞍型ヒユエルタンクの分割された各部
   屋の夫々後方底における同一方向角部に相互が平
   行面となる傾斜面である水抜プラグ座を形成し、
   該水抜プラグ座に汎用の背高な水抜プラグを鉛直
   に装着したことを特徴とするヒユエルタンク水抜
   プラグ取付構造。