JPS5919730A - デイスクブレ−キ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明な」１、ディスクブレーキのブレーキパッドの
裏Ｊに取り付ける薄板に関する。

従来のディスクブレーキとしては、例えば第１図（左右
対称な形状なので右半分のみ示す）及び第２図に示すよ
うなものがある。す々わち、第１図に示す１がトルクメ
ンバであり、このトルクメンバ１は、２つの対称形状の
腕部２と、両腕部２に連結する幹部３とからなシ、各腕
部２にはスライドピンの一側がスライド可能に挿入され
ている。

スライドピンの他側は、キャリパ４の基部４ａに固定さ
れておシ、この基部４ａには、トルクメンバ１の腕部２
が延びる方向に開口するシリンダ１０を有し、まだ、こ
のシリンダ１０にはピストン１１が遊嵌される。

キャリパ４の腕部４ｂは、トルクメンバ１の腕部２と同
様にディスク１８を跨ぐように基部４ａから連続してお
υ、この腕部４ｂの先端に設けた爪部分４ｃの内側にア
ウタ側ブレーキパッド６が配設され、また、前記ピスト
ン１１の前方にインナ側ブレーキパッド７か配設される
。さら（で、キャリパ４の腕部４ｂとアウタ側ブレーキ
パッド６との間、ノシび、ピストン１１とインナ倶］ブ
レーキパッド７との間にり」：、第２図に断面して示す
ように助板１２．１３を介装しており、これによって制
動時のブレーキパッド６．７の振動による鳴きを抑止し
ている。

前記薄板１２．１３は、第：３図（アウタ側ブレーキパ
ット６用薄板１２のみを示す）及び＠４図に示すように
、２板の金属板２０．２１と、両金植、板２０．２１間
に介装された合成樹−等の防振部月２２とからなり、両
金属板２０．２１と防振部拐２２とはそれぞれ接着によ
って接合されている。

なお、ブレーキパッド６．７は、１対のバットスプリン
グ９を介してトルクメンバ１に、デ〜ｒスク１８の軸方
向にｆ’Ｆ）つて摺動自在に支持される。

８は、パッドスプリング９の支持面である。

しかしなから、このような従来のディスクブレーキのブ
レーキバ〉°１゛用薄板にあっては、金属状２０．２１
と防振部材２２とを接着して、２つの金属オシ２０，２
１間に防振部材２２を固着介装させる構造となっていた
。そして、制動時に受任けるスラスト力にて金属板２０
．２１がスラス［・方向（ディスクの軸方向）に相対変
位し、これにて生じる防振部材２２の内部変形、従って
粘性で鳴きを低減するようにしている。ところで、ディ
スク１８（てブレーキパット６．７を圧接させて制動力
を生起さ硝ると、ブレーキパソじ６，７との摩擦により
ディスク１８に摩擦熱が発生し、この摩擦熱が各ブレー
キパッド６．７を経て薄板１２゜１６に伝達される。そ
の結果、摩擦熱や制動時のスラスト方向と直角方向（デ
ィスクの回転方向）に作用する制動トルクによって、金
属板２０．２１と防振部材２２との間に剥離が生じて防
振効果が低下し、ブレーキ鳴きを有効に抑止することが
できなくなるという問題かあった、 この発明は、このような従来の問題点に着目し面に備え
た複数のブレーキパッドを、車輪と共に回転するディス
クの両面にそれぞれ圧接させて制動力を得るようにした
ディスクブレーキにおいて、前記両金属板の、縁部以外
の部分の一部を互いに同方向に折り曲げて突出部を設け
ることにより、この突出部の折曲部分における両金属板
の塑性変形による挟圧力で、前記防振部材の少なくとも
一部を挟圧保持することにより、金属板と防振部材との
接合を強固なものとし、もって、上記問題を解決するこ
とを目的としている。

以下、この発明を図面に基づいて説明する。

第５図ないし第７図は、この発明の一実施例全示す図で
ある。

まず、構成を説明すると、第５図に示す１がトルクメン
バであり、このトルクメンバ１は、図示しない車輪に固
定されて該車輪と共に回転するディスク１８を跨ぎ、か
つ、該ディスク１８０回転方向（Ｃ適宜間隔Ｖこおいて
設けた２つの腕部２（左右が対称につき、図においては
片側の腕部は省略する。）と、ディスク１８の一側にお
いて両腕部２に連絡する幹部６とからなシ、幹部６に設
け／とねじ穴に螺合されるボルト（図中略）により、該
トルクメンバ１かナックル等の車体側の部層に固設され
る。

トルクメンバ１の各腕部２には、ディスク１８の軸方向
と平行に延びる孔２ａをそれぞれ設けであシ、図示しな
い側の孔に（ｄ、ゴム製のスリーブを介してスライドビ
ンがスライド可能に挿入してあり、また、図示する側の
孔２ａには、ゴム製のスリーブを介することなしに直接
スライドビン５がスライド可能に挿入しである。そして
、両スライドビン５は、その軸方向の一方の端部（′ｒ
Ｘ螺合するボルト１５によシ、キャリパ４にそれぞれ固
定している。１６はブーツである。

寸だ、トルクメンバ１の両腕部２のキャリパ４腕部４ｂ
に対向する側には、アウク側ブレーキパッド６及びイン
ナ側ブレーキパッド７を摺動自在に支持するだめの支持
面８をそれぞれ設けている。

かかる支持面８にはパッドスプリング９が載置され、こ
のパッドスプリング９を介して一対のブレーキパッド６
．７が、トルクメンバ１にディスク１８の軸方向に沿っ
て摺動可能に支持される。

キャリパ４は、スライドピン５を介してトルクメンバ１
に連絡する基部４ａと、トルクメンバ１の２つの腕部２
間でディスク１８を跨ぐ前記腕部４ｂとからなり、基部
４ａには、腕部４ｂが延びる方向に開口するシリンダ１
０２設けてあり、才だ、腕部４ｂの先端には、ディスク
１８の半径方向内方に突出する爪部分４ｃを備えている
。前記シリンダ１０にはピストン１１か摺動可能に装着
してあり、このピストン１１とシリンダ１０とによって
液圧室１４を画成ノーると共に、この液圧室１４には、
図示しないブレーキマスク／リンダ（図中略）に連通さ
れる液口１４ａが開口する。

前記ピストン１１の外側には、インチ側ブレーキパッド
７を配設すると共に、前記キャリパ４腕部４ｂの爪部分
４Ｃの内側には、アウタ側ブレーキパッド６を配設する
。アウタ側ブレーキパッド６及びインナ側ブレーキパッ
ト７は、ともに裏板２４と摩擦材２５とからなり、これ
らは接着剤等によってそれぞれ固着してあり、まだ、第
６図に示すように裏板２４の両側端部に耳部６ａ、７ａ
をそれぞれ設けである。

さらに、前記キャリパ４の爪部分４Ｃとアウタ側ブレー
キパッド６との間、及び、前記ピストン１１とインチ側
ブレーキパッド７との間には、それぞれ薄板１２．１３
を介装している。これら薄板１２．１３は、共に、２枚
の金属板２０．２１と、合成樹脂あるいはゴム等で形成
したソート状の１枚の防振部材２２とから々す、両金属
板２０゜２１と防振部材２２とは、第６図（図において
はアウタ側ブレーキパッド６用薄板１２のみを示し、こ
の薄板１２と構成を同じくするインチ側ブレーキパッド
Ｚ用薄板１３の図示は省略する。）及び第７図に拡大し
て図示するように、２板の金属板２０．２１間に防振部
材２２を介装して両部材２０゜いに同方向に折り出し−
ご湾曲させて突出部を設け、かつ、この折曲部分２６に
おける両金属板２０゜２１の、突部２０ａ、２１ａの塑
性変形による挟圧力で、防振部月２２の、該突部２０ａ
、２１ａと伴に折り出されだ突部２２＆を挾み、両生肩
板２０．２１突部２０ａ、２１ａによって防振部材２２
突部２２ａを圧着する。

前記薄板１２（又は１６）の両折曲部分２６は、キャリ
パ４の爪部分４Ｃの内側に掛は止めし得るように設定し
、これら折曲部分２６の挟圧力によって薄板１２（薄板
１３も同様）をキャリパ４に装着し、もって、当該薄板
１２　（又は１６）の位置決めを行なうようにする。な
お、第３図等に示すように、ブレーキパッド６とは反対
側の金属板２０の、上縁及び］：縁に複数の突起を設け
、これら突起の挟圧力によって、該薄板１２をブレーキ
バンド乙に取り付けるように構成してもよい。との場合
、前記折曲部分２６は爪部分に係合しなくてもよい。

才だ、前記折曲部す２６は、第８図に示すように、薄板
１２の中央部分から両Ｏｉ１に、互いに離れる方向に折
シ出し′Ｃ湾曲きせて突出部を形成するようにしてもよ
いことはもちろんである。

つきに、作用を説明する。

このディスクブレーキの組付けは、捷ず、１対のパッド
スプリング９を、トルクメンバ１に取付ける。ついで、
ディスク１８０両イ則（ておいて、それぞれの摩擦材２
５をディスク１８側に向け、かつ、両側の耳部６ａ　、
７ａをパッドスプリング９の内（１１１１に挿入して、
アウタ側ブレーキパッド６およびインナ側ブレーキパッ
ド７をトルクメンバ１に摺動可能に支持する。し〃・る
後、両ブレーキバッド６．７を挾んでディスク１８外周
縁の一部にキャリパ４を臨ませると共に、このキャリパ
４０基部４ａに保持したボルト１５の先部を、予めトル
クメンバ１腕部２の孔２ａにスライド可能に挿入したス
ライドピン５に螺合し、このボルト１５の締込みにより
、キャリパ４をスライドピン５に固定する。そして、そ
の後トルクメンバ１を車体側部材に固設する。

このようにして組付けられたデ・ｒスフブレーキによれ
は、制動時に、ブレーキペダル（図中略）の操作により
図示しないマスクシリンダからシリンダ１０内にブレー
キ液圧が供給されると、ピスｌ・ン１１がディスク１８
側に移動して、その前面ｅこ設置した・ｆンナ側ブレー
キパット７をディスク１８の一方の側面に押し伺け、こ
れと同時に、との反力によりピストン１１の移動方向と
け反対側にキャリパ４が移動して、腕部４ｂの内側に設
置したアウタ側ブレーキパッド６をディスク１８の他方
の側面に押しイ」ける。この結果、制動力が得うレ、こ
の際の運動エネルギが、両ブレーキパッド６．７の摩擦
材２５とディスク１８との間に発生する摩擦熱となる。

この摩擦熱は、ディスク１８の表面から大気中τ・で放
出されると共に、一方ではインナ側ブレーキバッド７１
目すから薄板１３に伝わり、他方ではアウタ側グレーキ
パソド６側から薄板１２に伝達される。薄板１２．１３
は、金属板２０．２１を介して、防振部材２２がディス
ク１８の軸方向に変形することにより、ブレーキ鳴きを
低減あるいは防ぐ。

この場合、各薄板１２．１３を構成する２枚の金属板２
０　、２　ｊと防振部材２２とは、前述したように、そ
れぞれを接着によって接合すると共に、両金属板２０．
２１の、縁部以外の部分の一部を互いに同方向に折り曲
けることにょシ、この折曲部分２６における両金属板２
０．２１の塑性変形による挟圧力で、前記防振部材２２
の一部を挟圧している。このだめ、前記摩擦熱が伝わり
、金属板２０．２１にディスク回転方向の力が作用した
場合にも、両金属板２０．２１の突部２０　ａ　、２１
ａか防振部材２２の突部２２ａを確実に挾んで圧着して
いるため、金属板２０．２１と防振部イＡ２２との剥離
を防止することができ、この薄板１２゜１６の耐久性を
大幅に向上することができると共に、その防振効果の低
下を有効に抑止することができる。

なお、この実施例ではキャリパ形ディスクブレーキにつ
いて述べたが、例えばアネット形ティスクブレーキ等の
他のフローティング形ディスクブレーキはもちろんのこ
と、オツポーズド形ティスクブレーキにも用いることが
できる。

第９図ないし第１４図には、この発明の他の実施例を示
す。

第９図（５）、（Ｂ）に示す実施例は、突出部としての
折曲部分２３を環状に形成すると共；て、この折曲部分
２３を両爪部分４ｃ間に係合させることにより、薄板１
２をキャリパ４側に取り付は得るようにしたものである
。

第１０図（５）、（Ｂ）に示す実施例は、環状に形成し
た突出部としての折曲部分２６を、爪部分４ｃに接する
位置に設定すると共に、この折曲部分２６が嵌合される
ストッパ２６を該爪部分４ｃに設け、折曲部分２３？ス
トツパ２６（（嵌合することにより、薄板１２をキャリ
パ４側に位置決め固定し得るように構成したものである
。

まプヒ、第１１図（５）、（Ｂ）に示す実施例は、薄板
１２の、両爪部分４ｃ間に位置する部分全体を膨出させ
て突出部を形成すると共に、との膨出部分２３ａを両爪
部分４０間に低め合せることにより、薄板１２をキャリ
パ４側に位置決め固定し得るようにしたものである。

第１２図（５）、　０３）に示す実施例は、突出部とし
ての折曲部分２６を、爪部分４ｃの内周縁に沿って堤状
に形成したものである。

さらに、第１３図囚、（Ｂ）に示す実施例（は、突出部
としての折曲部分２６を半球形に膨出形成すると共に、
この折曲部分２ろを爪部分４ｃＫ接する位置に設け、該
爪部分４ｃに設けた孔４ｄにこの折曲部分２６を嵌合さ
せること（でより、薄板１２をキャリパ４側に固定する
ようにし／拉ものである。

またさらに、第１４図に示す実施例は、インチ側ブレー
キパッド７用薄板１６の他の実姉例を示すものであり、
該薄板１６に環状１ぞ膨出した突出部としての折曲部分
２６を設け、この折曲部分２ろをピヌ１、ン１１の穴１
１ａｌＩζ嵌合することにより、薄板１６をピストン１
１に固定するようにし２プアーものである。

以上、第９図ないし第１４図に示す各実施例のように薄
板１２．１３を構成することによっても、前記実施例と
同様の効果を得ることができる。

以上説明してきたように、この発明では、２枚の金属板
間に防振部イ、ｌを固着した薄板を、裏板の、摩擦材と
は反対側の面に備えた複数のブレーキパソドを、車輪と
共に回転するディスクの両面にそれぞれ圧接させて制動
力を得るようにしたテ、イスクブレーキにおいて、前記
薄板を構成する両金属板の、縁部以外の部分の一部を互
いに同方向に折シ曲げて突出部を設けることにより、こ
の突出部の折曲部分における両金属板の塑性変形による
挟圧力で、前記防振部材の少なくとも一部を挟圧保持す
るようにした。このため、薄板１・で前記折曲部分を設
けることにより、外面板と防振部材との接合を強固なも
のとすることができく・。したがって、ブレーキバット
とディスクとの摩擦により摩擦熱か発生したり、金属板
にディスクの回転方向に向かって制動トルクか作用した
場合にも、外「ｑｌ板と防振部材との間の剥離を防止す
ることかでき、この薄板の耐久性を大幅に向上させ、振
動の伝達を防止するために用いる薄板の機能を充分に発
揮させることができ、ブレーキ鳴きを有効に抑止するこ
とができるという効果が得られる。

まだ、突出部を両金属板の縁部以外の部分に設けたので
、この突出部をディスクブレーキ本体、例えばキャリパ
やピストンの形状に合せて形成し易く、これにてディス
クブレーキ本体と係合させれば、薄板を確実に位置決め
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のディスクブレーキの片側を省略した正面
図、第２図は同中央縦断面図、第３図は同ブレーキパッ
ド用薄板を示す斜視図、第４図は第３図の■−ＩＶ線拡
大断面図、第５図（はこの元明の一実施例を示す平面断
面図、第６図は同ブレーキパッド用薄板を示す斜視図、
）茗７図は第６図の■−Ｍ１線拡大断面図、第８図はこ
の発明に係るブレーキパッド用薄板の第２の実施例を示
す正面図、第９図（５）は同薄板の第３の実施例を示す
正面図、第９図（）３）は同図代）の■−ＩＸ線拡大断
面図、第１０図（Ａ）は同薄板の第４の実施例を示す正
面図、第１０図（Ｂ）は同図穴のＸ−Ｘ線拡大断面図、
第１１図人は同薄板の第５の実施例を示す正面図、第１
１図（Ｂ）は同図（ロ）のＸＩ−ＸＩ線拡大断面図、第
１２図人は同薄板の第６の実施例を示す正面図、第１２
図（Ｉ３）は同図（５）の刈−Ｘｌｌ線拡大断面図、第
１３図（５）は同薄板の第７の実施例を示す正面図、第
１３図（Ｂ）は同図（イ）のＸ１ｌｌ　−Ｘｌｌ＋紳拡
大１訴面図、第１４図は同薄板の第８の実施例を示す図
である。 １・　トルクメンバ、４　キャリパ、４ａ・・・基部、
４ｂ・・・腕部、４Ｃ・・・爪部分、６・アウク側ブレ
ーキパッド、７・インチ側ブレーキパッド、１０・・・
ンリン〃゛、１１・・・ピストン、１２．１３・・薄板
、１８・ディスク、２０．２１・・金属板、２０ａ。 ２１ａ・・突部、２２・・防振部材、２２ａ・突部、２
３・・折曲部分 特許出願人　　日産自動車株式会社 代理人　弁理士　　　森　　　　　　　哲　　也弁理士
　　　内　　藤　　　嘉　　昭

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）２枚の金属板間に防振部材を固着した薄板を、裏
   板の、摩擦材とは反対側の面に備えた複数のブレーキパ
   ッドを、車輪と共に回転するディスクの両面にそれぞれ
   圧接させて制動力を得るようにしたディスクブレーキに
   おいて、前記薄板を構成する両金属板の、縁部以外の部
   分の一部を互いに同方向に折り曲げて突出部を設けるこ
   とによシ、この突出部の折曲部分における両金属板の塑
   性変形による挟圧力で、前記防振部材の少なくとも一部
   を挟圧保持したことを特徴とするディスクブレーキ。
2. （２）　　前記折曲部分は、ブレーキ本体に係合して薄
   板の位置決めを行なうようにしたことを特徴とする特許
   請求の範囲第１項記載のディスクブレーキ。