JPH0355084Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 Ａ 産業上の利用分野 本考案はロータの内部にステータを有し、この
ロータに車両の駆動輪を載置して車両の駆動力等
の各種特性を試験するためのシヤシダイナモメー
タに関するものである。

Ｂ 考案の概要 本考案は外周部に被試験車両の駆動輪を載せる
ロータを有しその内部にステータを設けたシヤシ
ダイナモメータにおいて、ステータコアとロータ
コアとのギヤツプを全周に渡つて均一にするため
にステータのシヤフトに偏心した軸加工を加える
か、該ステータのシヤフトを偏心させたスリーブ
を設けることにより該シヤフトを細く軽量化する
とともにベアリングの小型化をはかつたものであ
る。

Ｃ 従来の技術 従来のシヤシダイナモメータは第６図の様な構
成になつている。

第６図は、シヤシダイナモメータの断面図で同
図において１はシヤシダイナモメータで、該シヤ
シダイナモメータ１は、回転ドラム２を円筒型の
ロータ３の左右両端に設け、前記ロータ３の内部
にはこのロータ３と同軸にステータ４が、設けら
れている。

前記ロータ３は、軸方向両側端部に設けられた
ベアリング５により前記ステータ４のシヤフト４
ｃに回動自在に取り付けられていると共に、前記
ローラ３ｂの内周面には、ロータコア３ａが取り
付けられている。該ロータコア３ａには、かご型
の図示しないロータコイルが設けられている。一
方前記シヤフト４ｃには前記ロータコア３ａに対
向させて前記ステータコア４ａが設けられ、該ス
テータコア４ａにはステータコイル４ｂが巻回さ
れている。前記シヤフト４ｃは、その両端部にお
いて支持部６にベアリング７を介して、回動自在
に支持されさており、その一方の端部にはトルク
アーム８が前記シヤフト４ｃに対して直角方向で
かつ床面に対して水平に設けられている。さらに
該トルクアーム８はロードセル９に連結されてい
る。

前記ステータコア４ａと前記ロータコア３ａと
は電磁的に結合しているので回転ドラム２に載置
された車両の駆動力により、前記ロータコア３ａ
が前記ローラ３ｂと共に回転すると、前記ステー
タコア４ａを通して前記シヤフト４ｃには、前記
ローラ３ｂの回転方向と同一方向に回転力が生ず
る。この回転力は前記シヤフト４ｃに設けられた
前記トルクアーム８を介し、該トルクアーム８の
先端部に連結された前記ロードセル９に伝達さ
れ、該ロードセル９は圧縮力もしくは引張力とい
てその値を出力し、その出力値から、被試験車両
の駆動力等を測定するようになつている。ところ
で、この種のシヤシダイナモメータは、ロータ上
に車両の駆動輪を載置するので、該ロータは軸長
方向に車両の駆動輪が載置できる程度の長さを持
つ必要があるため、支持間のシヤフトが長くな
り、そのためステータの自重でシヤフトが撓みス
テータコアとロータコアとギヤツプが全周均一と
ならない。そのため試験の際にトルクリツプが増
加してトルクを正確に測定できないので、前記シ
ヤフト４ｃを太くしたり、必要に応じて、該シヤ
フト４ｃの外周側内部に図示しない補強材を軸長
方向にうめ込んで該シヤフト４ｃの剛性を高め該
シヤフト４ｃの撓みをなくして、トルクリツプを
できる限り少なくしている。

Ｄ 考案が解決しようとする問題点 従来のシヤシダイナモメータは以上のような構
成になつているので、前記ステータ４のシヤフト
４ｃが太くなるので重くなり、また必要に応じて
シヤフト４ｃ内部に補強材を設けたりしなけらば
ならない。

また前記シヤフト４ｃが太くなるので前記支持
部６の前記ベアリング７と前記ロータ３の軸方向
両側端部に設けた前記ベアリング５は大型のもの
を使用しなくてはならないので工数、材料費の増
加や重量が重くなるなどの問題があつた。

Ｅ 問題点を解決するための手段 以上の点に鑑み本考案は、上記問題点を解決す
るため前記シヤフトは細いままとし、たわんだ分
は該シヤフトを偏心させて軸加工するか、又は該
シヤフトを偏心させたスリーブを設けて補正した
ものである。

Ｆ 実施例 以下本考案の実施例を第１図乃至第５図に基づ
いて説明する。なお実施例の第１図乃至第４図
は、本考案を理解しやすいように、シヤフトの撓
み、及び軸加工部分の大きさや、スリーブの大き
さを誇張して表現している。

また第１図乃至第５図において第６図と同一符
号は同一名称又は同様な構成部を示している。第
１図は、本考案の第１実施例にかかるシヤシダイ
ナモメータを示す断面図で、第２図は本考案の第
２実施例にかかるシヤシダイナモメータの軸受部
分を示す部分断面図である。第３図は本考案の第
３実施例にかかるシヤシダイナモメータの中央部
分を示す部分断面図で、第４図は本考案の第４実
施例にかかるシヤシダイナモメータの軸受部分を
示す部分断面図である。

また第５図は、ロータコアとステータコアとの
位置関係を示す断面図である。

以下本考案の第１実施例を第１図及び第５図に
基づいて説明する。

２０はシヤシダイナモメータで、該シヤシダイ
ナモメータ２０は、シヤフト４ｃの外周にステー
タコイル４ｂが巻回されたステータコア４ａを設
けたステータ４と、該ステータ４と同軸に設けら
れ内周面に前記ステータコア４ａに対向して設け
られたロータコア３ａおよび、外周左右両端に回
転ドラム２を設けたローラ３ｂから成るロータ３
と、前記シヤフト４ｃの一端部に取付けたトルク
アーム８に連結されたロードセル９とから成つて
いる。前記ステータ４は支持部８にベアリング７
を介して回動自在に支持されており、前記シヤフ
ト４ｃは前記ステータ４の自重により撓んでい
る。

そこで前記ステータコア４ａと前記ロータコア
３ａとのギヤツプを均一にするため、前記ステー
タ４のシヤフト４ｃの軸偏心部４ｄを偏心させて
軸加工する。即ち、シヤフト４ｃの上部側を厚
く、下部側を薄く軸加工し、前記ステータコア４
ａの中心が、第１図においてＹ−Y′よりＸ−
X′となるように偏心させることにより、前記ス
テータコア４ａと前記ロータコア３ａとのギヤツ
プが全周に渡つて均一となるのでステータが揺動
する時のギヤツプの変化はなくなる。

ロータコア３ａとステータコア４ａとの位置関
係を第５図に基づいて説明すると、 g₁，g₂，g₃，g₄、はそれぞれロータコア３ａと
ステータコア４ａとの間の上下左右のギヤツプを
表わしている。第５図においてステータの自重に
よりシヤフトが撓みロータコア３ａとステータコ
ア４ａとのギヤツプは、g₂＜g₃＝g₄＜g₁となる。
しかし本考案においては、シヤフトに偏心した軸
加工を加えただけでステータコア４ａとロータコ
ア３ａとのギヤツプがg₁＝g₂＝g₃＝g₄となるよう
にできる。より少ない加工数でギヤツプの均一化
を計ることができる。

次に本考案の第２実施例を第２図に基づいて説
明する。

４ｃは、シヤフトで該シヤフトは支持部６にベ
アリング７を介して回動自在に支持されている。
この第２実施例では前記シヤフト４ｃにおけるベ
アリング５と７で軸支する軸偏心部４ｅを偏心さ
せて軸加工することにより前記シヤフト４ｃが撓
んだ状態で前記ステータコア４ａと前記ロータコ
ア３ａとのギヤツプが、全周に渡つて均一となる
様にした。このようにしたので、より少ない工数
でギヤツプを均一にすることができる。

次に本考案の第３実施例を第３図に基づいて説
明する。

１０偏心スリーブで、該偏心スリーブ１０は前
記ステータコア４ａの中心が前記ロータコア３ａ
の中心と一致するようにシヤフト４ｃと前記ステ
ータコア４ａとの間に設けられたものである。

即ち前記偏心スリーブ１０は上方を厚く下方を
薄くしてあるので、前記シヤフト４ｃの撓みによ
る前記ステータコア４ａと前記ロータコア３ａと
のギヤツプの不均一をなくすように、前記ステー
タコア４ａを偏心させて、前記シヤフト４ｃの撓
みによつて下方に下がつている分だけ上方に上げ
てギヤツプの均一を図つている。

次に本考案の第４実施例を第４図に基づいて説
明する。４ｃはシヤフトで、該シヤフト４ｃは、
支持部６のベアリング７を介して回動自在に支持
されていると共に、ロータ３をベアリング５を介
して軸支している。

１１は軸支部偏心スリーブで、該軸支部偏心ス
リーブ１１は、前記ステータコア４ａの中心が、
前記ロータコア３ａの中心と一致するように前記
シヤフト４ｃの前記ベアリング５と７のある所に
設けられたスリーブである。即ち前記偏心スリー
ブ１１は、前記ステータコア４ａと前記ロータコ
ア３ａとのギヤツプの不均一をなくすために支持
部６のベアリング７と前記ロータ３の軸方向両側
端部に設けたベアリング５で軸支されている前記
シヤフト４ｃの両端部に設けられている。これは
第３実施例の偏心スリーブ１０と同様に、その厚
みが上方が厚く、下方が薄いスリーブで、ギヤツ
プを全周に渡つて均一にしている。

以上に述べた様に本考案のシヤシダイナモメー
タは、シヤフトの撓みを考慮して、ステータコア
とロータコアとのギヤツプを全周に渡つて均一
に、した構成となつている。

なお、本実施例は誘導電動機型シヤシダイナモ
メータを例にあげて説明したが、これに限らず直
流ダイナモメータに適応することもできる。

Ｇ 考案の効果 以上述べたように本考案によれば、ステータの
自重によりシヤフトが撓んでしまうが、ステータ
コアとロータコアとのギヤツプを全周に渡つて均
一にするため偏心した軸加工をほどこすか、又は
シヤフトに偏心スリーブを設けるようにした。

このような構成にしたので、従来のように軸を
太くしたり、必要に応じて軸長方向に補強材を入
れて軸剛性を高める必要がなくステータの軸を細
くできるので、軽量化が可能となり、また軸を細
くできるのでベアリングも従来に比べ小型のもの
を使用できるなど工数及び材料費などの低減が可
能になる等の種々のすぐれた効果を奏するもので
ある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の第１実施例にかかるシヤシダ
イナモメータを示す断面図、第２図は本考案の第
２実施例にかかるシヤシダイナモメータの軸受部
分を示す部分断面図、第３図は本考案の第３実施
例にかかるシヤシダイナモメータの中央部分を示
す部分断面図、第４図は本考案の第４実施例にか
かるシヤシダイナモメータの軸受部分を示す部分
断面図、第５図はロータコアとステータコアとの
位置関係を示す断面図、第６図は従来例における
シヤシダイナモメータを示す断面図である。 図面中、１，２０はシヤシダイナモメータ、３
はロータ、３ａはロータコア、３ｂはローラ、４
はステータ、４ａはステータコア、４ｂはステー
タコイル、４ｃはシヤフト、４ｄ，４ｅは偏心軸
部、１０，１１は偏心スリーブ、６は支持部、
５，７はベアリング。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 被試験車両の駆動輪を載置する円筒状のロータ
   と該ロータの内部に同軸に設けられたステーとか
   ら成り、前記ロータはその内周面に、ロータコイ
   ルを有するロータコアーが設けられていると共
   に、前記ステータは、前記ロータコアに対向させ
   てシヤフトの外周にステータコイルを有するステ
   ータコアを設けたものにおいて、ステータコアと
   ロータコアとのギヤツプが、全周に渡つて均一と
   なる様にステータのシヤフトを上方を厚く、下方
   を薄く偏心させて軸加工した偏心軸部又はステー
   タのシヤフトに上方が厚く、下方が薄いスリーブ
   を設けて偏心させることを特徴としたシヤシダイ
   ナモメータ。