JPH0355516Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、操作レバーを備える液圧マスタシリ
ンダを、自動二・三輪車等のバーハンドルへ取付
ける構造に関する。

〔従来の技術〕

従来より、ブレーキやクラツチを液圧作動する
液圧マスタシリンダを、この種車両へ取付ける従
来例としては、例えば実公昭56−49828号公報に
示されるものがある。

この液圧マスタシリンダは、シリンダボデイの
車体前部側に延設したブラケツトに、シリンダ孔
内のピストンを押動する操作レバーを回動可能に
軸支し、車体後部側の取付け部とホルダとでバー
ハンドルを抱持して、取付けボルトにより固定し
ている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら、上述のものでは、操作レバーと
アクセルグリツプ間の距離、即ち操作レバーの握
り代が一定であることから、ライダーの体格や好
みに合った握り代が得られなかつた。

本考案は、かかる実情を背景にしてなされたも
ので、専用の調整機構を設けることなく所望の握
り代を得ることができ、また操作レバーの作動に
よる捩りモーメントにも充分な取付け強度を有す
る液圧マスタシリンダの取付け構造を提供するこ
とを目的としている。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案は、上述の目的に鑑みなされたもので、
自動二輪車等の車両にバーハンドルに固着される
シリンダボデイの車体前部側にブラケツトを延設
し、該ブラケツトにピボツトにて回動可能に軸支
される操作レバーの作用腕の押動により、シリン
ダ孔の液圧室に圧液を発生する液圧マスタシリン
ダの取付け構造において、前記バーハンドルの下
部に、シリンダボデイのシリンダ孔を挟んで前記
ピボツトと対向し、且つ作用腕の厚みの中心線上
に位置するボス部を突設して、該ボス部にシリン
ダボデイの車体後部側に延設した取付部を嵌着し
たことを特徴とするものである。

〔作用〕

従つて、バーハンドルのボス部は、操作レバー
の作動により生じる捩りモーメントにも充分な強
度を有し、また液圧マスタシリンダと操作レバー
とを、バーハンドルのボス部かた一旦取外し、液
圧マスタシリンダの取付け角を変えて再びボス部
に嵌着して固定することにより、所望のレバー握
り代を設定することができる。

〔実施例〕

以下、本考案をフロントデイスクブレーキに適
用した一実施例を図面に基づいて説明する。

バーハンドル１に取付ける液圧マスタシリンダ
２は、シリンダ孔３ａを穿設したシリンダボデイ
３と、該シリンダボデイ３の上部に一体形成され
たリザーバ４とから構成されている。

シリンダボデイ３の車体前部側には、二又状の
ブラケツト５が、また車体後部側には取付け部６
が、それぞれ延設されている。

ブラケツト５には、ブレーキレバー７がピボツ
ト８にて回動可能に軸支されており、この取付け
により、ブレーキレバー７は作用腕７ａがシリン
ダ孔３ａの開口端より突出するピストン９の後端
と当接して非作動位置に付勢され、握り部７ｂが
アクセルグリツプ１０の前方に配置されるもの
で、上記作用腕７ａは、その厚みの中心線C₁が、
ブレーキレバー７の厚みの中心線C₂よりも、長
さｌ分下方となる位置にオフセツトされて設けら
れている。

バーハンドル１の右側には、上記アクセルグリ
ツプ１０とスイツチユニツト１１とが設けられ、
スイツチユニツト１１内側のマスタシリンダ取付
け部には、下方へ突出するボス部１２が溶接等に
より固定されており、該ボス部１２の下端には、
取付け時の液圧マスタシリンダ２を抜け止めする
フランジ１３がかしめ固定されている。

上記ボス部１２は、液圧マスタシリンダ２を取
付けた際に、シリンダ孔３ａを挟んでピボツト８
と対向し、且つブレーキレバー７の作用腕７ａの
厚みの中心線C₁上に略位置するように設けられ
る。

液圧マスタシリンダ２は、取付け部６とホルダ
１４とにより上記ボス部１２に取付けられるもの
で、ボス部１２の外周にはセレーシヨン１２ａ
が、また取付け部６とホルダ１４には、それぞれ
セレーシヨン１２ａと噛合する半円形のセレーシ
ヨン孔６ａ，１４ａが刻設されており、取付け部
６とホルダ１４とでボス部１２を抱持してセレー
シヨン１２ａとセレーシヨン孔６ａ，１４ａを嵌
着し、ボルト１５，１５の螺着により液圧マスタ
シリンダ２が固着される。

これにより、アクセルグリツプ１０とブレーキ
レバー７の握り部７ｂとの間に、所定の握り代が
設定されると共に、リザーバ４は、バーハンドル
１の上部へ突出することなく、バーハンドル１の
前方に低位置に配置される。

そして、ブレーキレバー７を軸支するピボツト
８は、ハンドルバー１に直交するボス部１２の半
径方向の軸線C₃上に、またブレーキレバー７の
厚みの中心線C₂は、バーハンドル１の中心Ｏと
交差する位置にそれぞれ配置され、また作用腕７
ａの厚みの略中心線C₁上には、前述のようにボ
ス部１２が配置される。

そして、この握り代をライダーの体格や好みに
合わせて変更したい場合には、ボルト１５，１５
を緩めて、取付け部６とホルダ１４とをボス部１
２から一旦取外し、所望の握り代となる角度で取
付け部６とホルダ１４とをボス部１２に再び嵌着
して、ボルト１５，１５で固定する。

本実施例は以上のように、ピボツト８をバーハ
ンドル１に直交するボス部１２の半径方向の軸線
C₃上に配置したので、制動時にボス部１２に掛
かる負荷を最小限に抑え、また該ボス部１２をシ
リンダ孔３ａを挟んでピボツト８と対向する作用
腕７ａの厚みの略中心線C₁上に配置したから、
制動作用によりボス部１２に生じる捩りモーメン
トにも、充分な取付け強度が保持される。

更に液圧マスタシリンダ２は、セレーシヨン孔
６ａ，１４ａによつてボス部１２のセレーシヨン
１２ａに強固に嵌着され、またブレーキレバー７
の握り代を調整する機能を有するも、このための
特別な形状変更や部品を要しないから安価に提供
でき、調整作業もスパナ等の簡単な工具ひとつで
ライダー自身が容易に行なえ、ライダーに合った
操作性のよい握り代を設定することができる。

また、ボス部１２をバーハンドル１の下部に設
けたから、リザーバ４の取付け高さを抑えること
ができる。

尚、液圧マスタシリンダに形成される取付け部
は、上記実施例のホルダを一方で連結し、、他方
のスリツト側をボルト止めして固定する一体形成
品であつてもよく、また取付け部とボス部との嵌
着もセレーシヨンのみに限らず、スプライン等の
他の軸方向の溝歯のほか、ボス部及び孔形状を操
作レバーの回動トルクに影響されない、例えば円
形或いは多角形に形成したものでもよい。

〔考案の効果〕

本考案の液圧マスタシリンダの取付け構造は、
以上説明したように、バーハンドルの下部に、シ
リンダボデイのシリンダ孔を挟んで作用腕を軸支
するピボツトと対向し、且つ作用腕の厚みの中心
線上に略位置するボス部を突設して、該ボス部に
シリンダボデイの取付部を嵌着したから、制動作
用によりボス部に生じる捩りモーメントにも、充
分な取付け強度が保持される。

また、取付け部の嵌着位置を変更することによ
り、液圧マスタシリンダに軸支される操作レバー
の握り代を、ライダーの好みに合わせて所望量に
容易に設定でき、しかも特別な形状変更や部品を
要しないから、安価に提供することができる。

【図面の簡単な説明】

図は本考案の一実施例を示し、第１図はハンド
ルバーに取付けた液圧マスタシリンダの一部断面
側面図、第２図は同じく平面図、第３図は同じく
取付け部の底面図である。 １……バーハンドル、２……液圧マスタシリン
ダ、３……シリンダボデイ、３ａ……シリンダ
孔、４……リザーバ、６……取付け部、６ａ……
セレーシヨン孔、７……ブレーキレバー、７ａ…
…作用腕、７ｂ……握り部、１０……アクセルグ
リツプ、１２……ボス部、１２ａ……セレーシヨ
ン、１４……ホルダ、１４ａ……セレーシヨン
孔、１５……ボルト、C₁，C₂……中心線、C₃…
…軸線、ｌ……中心線C₁，C₂間の長さ、Ｏ……
バーハンドルの中心。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 自動二輪車等の車両のバーハンドルに固着さ
   れるシリンダボデイの車体前部側にブラケツト
   を延設し、該ブラケツトにピボツトにて回動可
   能に軸支される操作レバーの作用腕の押動によ
   り、シリンダ孔の液圧室に圧液を発生する液圧
   マスタシリンダの取付け構造において、前記バ
   ーハンドルの下部に、シリンダボデイのシリン
   ダ孔を挟んで前記ピボツトと対向し、且つ作用
   腕の厚みの中心線上に位置するボス部を突設し
   て、該ボス部にシリンダボデイの車体後部側に
   延設した取付部を嵌着したことを特徴とするバ
   ーハンドル車両における液圧マスタシリンダの
   取付け構造。 ２ 前記取付け部は、バーハンドルのボス部にセ
   レーシヨン等の軸方向の溝歯にて嵌着されてい
   ることを特徴とする実用新案登録請求の範囲第
   １項記載のバーハンドル車両における液圧マス
   タシリンダの取付け構造。