JPH0357781A

JPH0357781A - 車両の開閉体構造

Info

Publication number: JPH0357781A
Application number: JP19356689A
Authority: JP
Inventors: Ryoji Hayata; 早田　良二
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1989-07-26
Filing date: 1989-07-26
Publication date: 1991-03-13

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、ボンネット等の車両の開閉体構造に関する。

（従来の技術）一般に、このような車両の開閉体は、金属製のものが用
いられているが、近来、車両重量の軽量化を図る上でプ
ラスチック等の合成樹脂により開閉体を形戊したものも
ある。そして、このような合戒樹脂製の車両の開閉体構
造としては、例えば実開昭６０−１６５２６７号公報に
開示されるように、開閉体の内面全域に複数のリブを設
け、特に、開閉体を開閉自在に支持するヒンジ部材の取
付部等においては分布密度を大きくして取付部の剛性強
度を高めるようにしている。

また、上記のものとは異なる車両の開閉体構造としては
、インナパネルとアウタパネルとからなる開閉体の少な
くともインナパネルが合戊樹脂よりなるものもある。こ
の場合、ヒンジ部材の取付部が位置するインナパネルの
内面（インナパネルとアウタパネルとの間）には、レイ
ンフォースメントが取付けられ、このレインフォースメ
ントに、インナパネルを挾んでヒンジ部材が取付けられ
ている。

（発明が解決しようとする課題）ところが、上記の如く開閉体がインナパネルとアウタパ
ネルとからなるものでは、レインフォースメントとヒン
ジ部材との間に挾まれた合成樹脂製のインナパネルには
、レインフォースメントとヒンジ部材とを締結する締結
力が作用するため、この締結力によってインナパネルに
経時的なクリープが発生してレインフォースメントとヒ
ンジ部材との間の締結力が減退つまりトルクダウンする
という問題がある。

そこで、レインフォースメントとヒンジ部材との間にイ
ンナパネルの肉厚の寸法と略一致するスベーサを介在さ
せて、合成樹脂製のインナパネルの経時的なクリープに
よるトルクダウンを防止することが考えられる。

しかしながら、レインフォースメントとヒンジ部材との
間の締結力によるインナパネルの変形、つまりインナパ
ネルの肉厚の縮みを考慮してその肉厚の寸法と略一致す
る精度のスベーサを選ぶのが難しい上、スベーサをレイ
ンフォースメントとヒンジ部材との間に介在させても該
スペーサが別部材となるが故にレインフォースメントと
ヒンジ部材との間に緩みを生じさせる原因となるなどの
新たな問題が生じるため、このようにスペーサを設けた
程度では効果的な解決策にはなり得ない。

本発明はかかる諸点に鑑みてなされたもので、その目的
とするところは、レインフォースメントとヒンジ部材と
の間にインナパネルを介在させない構成とすることによ
り、合成樹脂製のインナパネルの経時的なクリープによ
るトルクダウンを確実に防止しようとするものである。

（課題を解決するための手段）上記目的を達成するため、請求項（１）に係る発明が講
じた手段は、インナパネルとアウタバネルとからなる開
閉体の少なくともインナパネルが合成樹脂により形成さ
れた車両の開閉体構造を前提とする。そして、上記イン
ナパネルにレインフオスメントを取付けるとともに、該
レインフォースメントに、上記開閉体を開閉自在に支持
するヒンジ部材を直接取付ける構成としたものである。

また、請求項（２）が講じた手段は、レインフォースメ
ントを、インナパネルとアウタパネルとの間に設けると
ともに、開閉体に、ヒンジ部材が挿入される開口を設け
る構成としたものである。

（作用）上記の構成により、請求項（１）に係る発明では、合或
樹脂製のインナパネルに取付けられたレインフォースメ
ントにヒンジ部材が直接取付けられているので、レイン
フォースメントとヒンジ部材との間にインナパネルが介
在されることがなくなり、インナパネルの経時的なクリ
ープにより生じるトルクダウンの解決策としてのスペー
サを不要にしつつ、合成樹脂製のインナパネルの経時的
なクリープにより生じるレインフォースメントとヒンジ
部材との間のトルクダウンが確実に防止される。

また、請求項（２）に係る発明では、インナパネルとア
ウタパネルとの間（開閉体内）に設けられたレインフォ
ースメントに、開閉体（インナパネルおよびアウタバネ
ル）に設けられた開口を介して挿入されたヒンジ部材が
直接取付けられているので、レインフォースメントとヒ
ンジ部材とを取付ける（締結する）ボルトおよびナット
等の締結部材は開閉体内に設けられることになり、開閉
体の開放時に締結部材が邪魔になることがない上、該締
結部材が開閉体内に隠されて見映えが良好なものとなる
。

（第１実施例）以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図，第３図および第４図は本発明の一実施例に係る
開閉体構造を備えた自動車を示し、１は車体、２は開閉
体としてのボンネットであって、該ボンネット２は、合
成樹脂製（例えばプラスチックとガラスとの複合体）の
インナパネル３と合成樹脂製のアウタバネル４とからな
る。そして、上記インチバネル３の外縁部には、アウタ
バネル４の外縁部に接するまで上方へ向って延びたのち
アウタパネル４の外縁部下面に沿って外方へ延びる断面
略くの字状のくの字状部５か設けられている。そして、
上記インナパネル３のくの字状部５の上面とアウタパネ
ル４の外縁部下面とは接着剤６により接着されて、イン
ナパネル３とアウタバネル４とが一体的に接着結合され
ている。また、上記インナパネル３およびアウタパネル
４の肉厚は、金属製のものに比してかなり厚くなってい
る。

また、上記インナパネル３とアウタバネル４との間つま
りインナパネル３上面の側端部後端位置（図では車体左
側のみ示す）には、車幅方向略中央部に上方へ盛り上っ
た段差部１１を有する断面略Ｌ字状のレインフォースメ
ント１２が設けられている。上記レインフォースメント
１２の側端部（左右端部）には、それぞれ前後方向３箇
所に第１小孔部１２ａ．・・・が設けられているととも
に、該各第１小孔部１２ａに対応するインナパネル３の
外縁部には、第１小孔部１２ａと略一致する第２小孔部
３ａ，・・・がそれぞれ設けられている。そして、上記
レインフォースメント１２は、インナパネル３上面の側
端部後端位置に、レインフォースメント１２の各第１小
孔部１２ａとインナパネル３の各第２小孔部３ａとに挿
通されたリベット１３の鋲着により取付けられている。

また、上記レインフォースメント１２の左右側端部下面
とインナパネル３（側端部）の上面との間には、接着剤
６が塗布されている。

さらに、上記レインフォースメント１２の段差部１１に
は前後２箇所の第１孔部２１，２１が設けられており、
該各第１孔部２１に対応する段差部１１の上面には、ナ
ット部材２２．２２が取付けられている。また、第２図
に示すように、上記レインフォースメント１２の段差部
１１とインナパネルの側端部とにより形成された閉断面
に対応するボンネット２、つまりインナパネル３後端部
側端位置のくの字状部５には、上記の閉断面と略一致す
る略四角形状の開口部２３（開口）が設けられている。

そして、上記レインフォースメント１２の段差部１１の
下面には、上記ボンネット２を車体１に対して開閉自在
に支持する略長方形平板状のヒンジ部材３１が、上記イ
ンナパネル３（ボンネット２）の開口部２３から挿入さ
れて取付けられるようになっており、上記ヒンジ部材３
１の前後２箇所には上記レインフォースメント１２（段
差部１１）の各第１孔ｇ５２１に対応し且つ各第１孔部
２１と略一致する第２孔部３２，３２が設けられている
。そして、上記レインフォースメント１２の各第１孔部
２１に対応するインナパネル３には、ボルト部材３３の
頭部が挿通可能な開孔部３４（図では一箇所のみ示す）
が設けられており、該開孔部３４から挿通したボルト部
材３３が、ヒンジ部材３１の第２孔部３２およびレイン
フォースメント１２の第１孔部２１を介してナット部材
２２に締結されることによって、レインフォースメント
１２の段差部１１の下面にヒンジ部材３１が直接取付け
られる。

したがって、上記実施例では、合成樹脂製のインナパネ
ル３上面の側端部後端位置に左右側端部がリベット１３
の鋲着と接着剤６の接着とにより取付けられたレインフ
ォースメント１２の下面に、ヒンジ部材３１がボルト部
材３３およびナット部材２２の締結により直接取付けら
れているので、レインフォースメント１２とヒンジ部材
３１との間にインナパネル３が介在されることがなくな
り、インナパネルの経時的なクリープにより生じるトル
クダウンの解決策としてのスベーサを不要にして別部材
のスペーサを設けたことによる別途の問題を解消しつつ
、合成樹脂製のインナパネル３の経時的なクリープによ
り生じるレインフォースメント１２とヒンジ部材３ｌと
の間のトルクダウンを確実に防止することができる。

また、上記の如くレインフォースメント１２の下面に、
インナパネル３の後端部側端位置（ボンネット２）に設
けられた開口部２３を介して挿入されたヒンジ部材３１
が直接取付けられているので、レインフォースメント１
２とヒンジ部材３１とを締結するボルト部材３３および
ナット部材２２（締結部材）はボンネット２内に設けら
れることになり、ボンネット２の開放時にボルト部材３
３およびナット部材２２が邪魔になることがなくなって
ボンネット２の開閉操作を円滑なものにすることができ
る上、該ボルト部材３３およびナット部材２２がボンネ
ット２内に隠されて見映えを良好なものにすることがで
きる。

尚、上記実施例では、インナパネル３およびアウタパネ
ル４が共に合成樹脂よりなるものを用いたが、アウタパ
ネルを金属製にしてインナパネルのみが合成樹脂製とな
るようにしても良い。

（第２実施例）第５図および第６図は本発明の第２実施例を示し、この
実施例は、レインフォースメントとヒンジ部材との上下
関係を変更したものである。尚、上記実施例と同一の部
分については同一の符号を付してその詳細な説明を省略
する。

すなわち、本実施例では、レインフォースメント１２を
、インナパネル３上面の外縁部およびくの字状部５の形
状に則して断面略Ｌ字状に形或し、該レインフォースメ
ント１２の下面全域と、この下面に対応するインナパネ
ル３の上面全域との間に接着剤６を塗布している。また
、インナパネル３上面の開孔部３４の周縁部には環状の
ボス部４１が設けられ、このボス部４１によって、レイ
ンフォースメント１２下面とインナパネル３上面との間
の接着剤６の塗布厚みが確保されている上、開孔部３４
側への接着剤６の洩出を防止している。

そして、インナパネル３（くの字状部５）の後端部側端
位置の開口部２３から挿入されたヒンジ部材３１の上面
には、該ヒンジ部材３１の前後２箇所の各第２孔部３２
に対応するナット部材２２が取付けられていて、上記レ
インフォースメント１２上面の車輪方向略中央部に、上
記ヒンジ部材の下面３１が、インナパネル３の開孔部３
４から挿通したボルト部材３３の第２孔部３２および第
１孔部２１を介したナット部材２２への締結により直接
取付けられている。

この場合、レインフォースメント１２は、その下面全域
がインナパネル３に対して接着剤６により接着されてい
るので、レインフォースメント１２のインナパネル３に
対する接着強度の向上を図ることができる。

尚、この例においても、上記第１実施例と同一の作用・
効果が得られる。

（第３実施例）第７図は本発明の第３実施例を示し、この実施例は、レ
インフォースメントとインナパネルとの上下関係を変更
したものである。尚、上記実施例と同一の部分について
は同一の符号を付してその詳細な説明を省略する。

すなわち、本実施例では、レインフォースメント１２を
、インナパネル３下面の外縁部およびくの字状部５の形
状に則して断面略Ｌ字状に形成し、該レインフォースメ
ント１２の上面全域と、この上面に対応するインナパネ
ル３の下面全域との間に接着剤６を塗布している。また
、インナパネル３下面の開孔部３４の周縁部には環状の
ボス部５１が設けられ、このボス部５１によって、レイ
ンフォースメント１２上面とインナパネル３下面との間
の接着剤６の塗布厚みが確保されている上、開孔部３４
側への接着剤６の洩出を防止している。

そして、上記レインフォースメント１２の上面には、該
レインフォースメント１２の前後２箇所の各第１孔部２
１に対応するナット部材２２が取付けられていて、この
レインフォースメント１２下面の車幅方向略中央部に、
ヒンジ部材３１の上面が、該ヒンジ部材３１の第２孔部
３２から挿通したボルト部材３３の第１孔部２１を介し
たナット部材２２への締結により直接取付けられている
。

また、インナパネル３の開口部３４内には、ナット部材
２２が埋設されている。

この場合、インナパネル３に対して高い接着強度が確保
されたレインフォースメント１２に対するヒンジ部材３
１の取付けが、インナパネル３の下方に露呈するボルト
部材３３により簡単になされて、取付作業性の向上を図
ることができる。また、ヒンジ部材３１がインナパネル
３の外方（下方）に取付けられることから、従来より既
存するヒンジ部材をそのまま流用することができ、ヒン
ジ部材３１の汎用性を図ることもできる。

（発明の効果）以上の如く、請求項（１）に係る発明によれば、合戊樹
脂製のインナパネルに取付けたレインフォースメントに
ヒンジ部材を直接取付けたので、レインフォースメント
とヒンジ部材との間にインナパネルが介在されることが
なくなり、インナパネルの経時的なクリープによるトル
クダウンを確実に防止することができる。

また、請求項（３に係る発明によれば、インナパネルと
アウタパネルとの間に設けたレインフォースメントに、
開閉体の開口を介して挿入したヒンジ部材を直接取付け
たので、レインフォースメントとヒンジ部材とを締結す
る締結部材が開閉体内に設けられ、開閉体の開放時に締
結部材が開閉体内に隠されて邪魔になることがない上、
見映えを向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第４図は本発明の第１実施例を示し、第１
図は第３図のＩ−Ｉ線における断面図、第２図はレイン
フォースメントに対するヒンジ部材の組付手順を示す分
解斜視図、第３図はボンネットの斜視図、第４図は自動
車の斜視図である。また、第５図および第６図は本発明の第２実施例を示し
、第５図は第１図相当図、第６図は第２図相当図である
。さらに、第７図は本発明の第３実施例を示す第１図相
当図である。２・・・ボンネット（開閉体）３・・・インナパネル４・・・アウタパネル］２・・・レインフォースメント２３・・・開口部（開口）３１・・・ヒンジ部材ほか２名２・・・ボンネット（開閉体）３・・・インナパネル４・・・アウタパネル１２・・・レインフォースメント２３・・・開口部（開口）３１・・ヒンジ部材第］図第２図第５図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）インナパネルとアウタパネルとからなる開閉体の
少なくともインナパネルが合成樹脂により形成された車
両の開閉体構造において、上記インナパネルにはレイン
フォースメントが取付けられており、該レインフォース
メントには、上記開閉体を開閉自在に支持するヒンジ部
材が直接取付けられていることを特徴とする車両の開閉
体構造。
（２）レインフォースメントは、インナパネルとアウタ
パネルとの間に設けられているとともに、開閉体には、
ヒンジ部材が挿入される開口が設けられている請求項（
１）記載の車両の開閉体構造。