JPH0361730A - クラッチ被動板 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、主として乾式クラッチのクラッチディスクに
リベット止め、使用されるクラッチ波動仮に関するもの
である。

（従来の技術） 従来、自動車用クラッチ被動板は、アスベスト、ガラス
繊維など長繊維を繊維基材として、その繊維基材に熱硬
化性樹脂、ゴム材、その他１゜ ３゜ 摩擦調整剤などを含浸せしめ、これを円環状に巻いて予
備成形し、ついで熱加圧成形し、アフタキュア、パリ取
り、研磨加工などの仕上げを行ってウーブンクラッチ被
動板を形成していた。

一方、特開昭６１−４１０２２号公報や、特開昭６１−
７０２２５号公報に開示されＣいるように、アスベスト
の不織布と熱硬化性樹脂と摩擦、ｇ整列よりなるレジン
モールドクラッチフェーシング板をアルミニウム、ジュ
ラルミン、マグネシウム等の軽合金などよりなるバンク
アップ材に載置して、一体に熱圧成形したクラッチ被動
板も知られている。このクラッチ波動仮の製造法は、ウ
ーブンクラッチ被動板の製造法に比べ、繊維基材に結合
剤や摩擦調整剤を含浸する過程や、タブレットに巻いて
予備成形する過程が無く時間や加工費を節約できる。更
に、このクラッチ被動板はウーブンクラッチ被動板に比
較して一般に品質が安定しており、バックアップ材によ
って補強されているので破壊回転数が高い。

（発明が解決しようとする課題） しかしながら、前記の製造法により作られたクラッチ被
動板は、バックアップ材とクラッチフェーシング部材の
熱膨脹係数の違いや、クラッチフェーシング部材の結合
剤の硬化収縮のために、一体に熱圧成形する過程でクラ
ッチ被動板が反ってしまう。

したがって、クラッチ被動板を乾式クラッチのクツショ
ンスプリングにリベット化めする際に、リベット穴の位
置がずれたり、乾式クラッチに取り付けて使用する際に
クラッチフェーシング部材の一部分にだけフライホイー
ルがあたり、クラッチフェーシング部材が偏摩耗すると
いう不都合があった。

また、クラッチ被動板に用いられるバックアップ材は、
クラッチフェーシング部材に比べ比重が高いため、クラ
ッチ被動板の重量が大きくなるという不都合があった。

すなわち、クラッチ被動板の慣性が大きくなり、回転さ
せるためにエンジンの馬力を高くしなければならなかっ
た。

そこで、クラッチフェーシング部材の表面に、複数個の
ディンプルを形成し、」−記の問題を解決する方法が考
えられたが、高速回転でクラッチを断接する際にディン
プルで負圧が発生し、クラッチの切れが悪くなるという
不都合があった。

（課題を解決するための手段） 本発明は、上記の不具合を解消するためになされたもの
で、繊維基材や結合剤、摩擦調整剤などよりなるクラッ
チフェーシング部材（３）にバックアップ材（２）を重
ね熱圧成形してクラッチ被動板（１）を形成し、クラッ
チ被動板（１）表面に複数のディンプル（４）を形成し
、ディンプル（４）底部のバックアップ材（２）にディ
ンプルの径より小さい吸気孔（５）を設けたことを特徴
とする。

詳述するに、本発明のバックアップ材とは、金属板、金
属ワイヤ、織布等よりリング状の仮に形成されたもので
、あり、特にアルミニウム、ジュラルミン、マグネシウ
ム等の比重が５以下の軽金属板をリング状に形成したも
のが好ましく、フェーシング部材との接合面となる表面
は、フェノール系またはニトリルフェノール系等の接着
剤が塗布される関係上、ショツトブラストやパフ研磨、
化学研磨などにより粗面としたものである。

また、本発明で用いられるクラッチフェーシング部材は
、アスベスト、ガラス繊維、アラミド繊維、カーボン繊
維、セラミック繊維、金属繊維、スフアクリル繊維など
一般に摩擦材料に用いられる繊維基材と、メラミン樹脂
、フェノール樹脂などの熱硬化性樹脂やＮＢＲ，ＳＢＫ
などのゴム材質の一般に摩擦材料で用いられる結合剤と
カシューダスト、グラファイト、硫酸バリウム、クレー
、炭酸カルシウム、アルミ粉、銅粉、亜鉛粉等の一般に
摩擦材料に用いられるｓｔ！ｉｌ！調整剤とを配合する
ことができる。

そして、バックアップ材にクラッチフェーシング部材を
ａａして一体に熱圧成形するには、成形温度８０℃ない
し３００℃、面圧力５０〜／　ｃｆないし８００４／ｃ
Ｊで行うと良い。

熱圧成形を行う場合には第３図に示すような断面の突起
を有する金型を用いるとディンプルが熱圧成形と同時に
成形できて良い。そうでない場合、熱圧成形をした後、
ボール盤などを用いてディンプルを成形しても良い。

次に、バックアップ材にディンプル径より小さい穴を明
ける。大力けはボール盤などを用いて行えば良い。

（作用） そして本発明は、前記の手段により、クラッチフェーシ
ング部材の表面に複数個のディンプルを形成するため、
バックアップ材とクラッチフェーシング部材の熱膨張係
数の違いにより清生ずる応力がディンプルの部分で小さ
くなり、その分反りが小さくなる。そして、ディンプル
の体積分クラッチ７工−シング部材のけ装量が減るので
、クラッチ被動板を軽量化でき、バックアップ材にかか
る。クラッチフェーシング部材の慣性モーメントが減る
ことからクラッチ被動板のバースト強度が高くなる。

更に、バックアップ材に吸気孔を設けているので、高速
聞伝でクラッチを断接する際、ディンプルで負圧が発生
することが無く、クラッチ切れが良い。

（実施例） 以下、本発明のクラッチ被動板の実施例を第１図、第２
図に基づいて説明する。

第１図は、本発明に係るクラッチ被動板の正面図、第２
図は本発明に係るクラッチ被動板の断面図を示す。実施
例のクラッチ被動板１は、内径１３０ｖｍ、外径２００
ｍｍ、厚さ３．５　ｍｍのリング形状をしており、アル
ミ合金製のバックアップ材２に繊維基材、結合剤、摩擦
調整剤よりなるクラッチフェーシング部材３を載置し、
複数個のディンプル４を成形しつつ熱圧成形したもので
ある。そして、このクラッチ被動板は、乾式クラッチの
クツションスプリングの両面にバックアップ材２をディ
スク側に向はリベット止めして使用される。

次にこのクラッチ被動板の製造法について第１図１．ｆ
Ｓ２図、第３図を用いて説明ｒる。

まず、バックアップ材２を成形する。打ち抜きプレス機
によって１　ｍｍ厚のアルミ合金板からリング状にバッ
クアップ材２を打ち抜く。次に、バックアップ材２のク
ラッチフェーシング部材３と接合する面を研磨加工で粗
面化するとともに、表面をアルカリ脱脂剤によって洗浄
する。

つづいてその表面にフェノール樹脂系の接着剤を塗布し
、塗布面が上面に位置するように第３図に示す成形型の
溝に収める。

しかる後、クラッチフェーシング部材３を形成する。す
なわち、繊維基材であるバルク状のケプラー２９（アラ
ミド繊維、Ｄｕ　Ｆｏｎｔ商品名）ＩＯ部、ガラス繊維
１０部、結合剤であるメラミン樹脂２５部、摩擦調整剤
であるカシューダスト、炭酸マグネシウム等残部を配合
し、ヘンシェルを用いて混合する。

しかる後、クラッチ、フェーシング部け３を上記第３図
の成形型７の溝に収める。これにより、クラッチフェー
シング部材３がバックアップ材２の上面に８．置される
。この状態で、成形型６を型締めし、温度１５０℃、面
圧力６００　ｂ／ｃｍｌの条件で熱圧成形する。

成形型６には、第３図に示すような円形の突起８が複数
個設けられているため、クラッチフェーシング部材表面
に複数個のディンプル４が形成される。

その後クラッチ被動板１を２００℃で熱処理を行って硬
化熟成させる。

さらに、各ディンプルの中心にφの穴をボール盤で明け
た。

次いで厚さ３．５　ｍｍのクラッチ被動板１を作るべく
、クラッチフェーシング部材３の研磨を行う。

このようにして成形加工したクラッチ被動板１は、反り
の発生が小さく、軽いクラッチ被動板であり、このクラ
ッチ被動板を取りつけたクラッチではクラッチ切れが悪
化しなかった。

（発明の効果） 本発明は、クラッチ被動板の表面に複数個のディンプル
が形成されるので、反りが小さく且つ軽いクラッチ被動
板を得ることができる。さらにディンプルの底部のバッ
クアップ材に吸気孔を設けているので、ディンプルに負
圧が発生せず、クラッチ切れを悪化させることがない。

【図面の簡単な説明】

第１図はクラッチ被動板の正面図、第２図は、クラッチ
被動板の断面図、第３図は、本発明に係るクラッチ被動
板の成形型の部分断面図を示す。 符号 １・・・クラッチ被動板 ３・・・クラッチフエーシ ４・・・ディンプル ６・・・成形型 ８・・・突起 の説明 ２・・・バックアップ材 ング部材 ５・・・吸気孔 ７・・・成形型

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、繊維基材、結合剤、摩擦調整剤などよりなるクラッ
   チフェーシング部材とバックアップ材とを重ね熱圧成形
   してなるクラッチ被動板において、該被動板の表面に複
   数個のディンプルを形成し、更にディンプルの底部のバ
   ックアップ材に吸気孔を設けたことを特徴とするクラッ
   チ被動板。