JPH03255235A - クラッチ被動板 - Google Patents
クラッチ被動板Info
- Publication number
- JPH03255235A JPH03255235A JP5304990A JP5304990A JPH03255235A JP H03255235 A JPH03255235 A JP H03255235A JP 5304990 A JP5304990 A JP 5304990A JP 5304990 A JP5304990 A JP 5304990A JP H03255235 A JPH03255235 A JP H03255235A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch
- backup material
- facing member
- driven plate
- clutch driven
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Casting Or Compression Moulding Of Plastics Or The Like (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、主として乾式クラッチのクラッチディスクに
使用されるクラッチ被動板に関する。
使用されるクラッチ被動板に関する。
（従来の技術）
従来、自動車用クラッチ被動板の製造法は、アスベスト
、ガラス繊維など長繊維を繊維基材として、その＆維基
材に、熱硬化性樹脂、ゴム材、その他、摩擦調整剤など
を含浸せしめ、これを置場状に巻いて予備成形し、つい
で加熱加圧成形した後、アフタキュア、パリ取り、研磨
加工などの仕上げを行ってウーブンクラッチ被動板を形
成していた。
、ガラス繊維など長繊維を繊維基材として、その＆維基
材に、熱硬化性樹脂、ゴム材、その他、摩擦調整剤など
を含浸せしめ、これを置場状に巻いて予備成形し、つい
で加熱加圧成形した後、アフタキュア、パリ取り、研磨
加工などの仕上げを行ってウーブンクラッチ被動板を形
成していた。
一方、特開昭６１−４１０２２号公報や、特開昭６１−
７０２２５号公報に開示されているように、アスベスト
の不織布と、熱硬化性樹脂と摩擦調整剤よりなるレジン
モールドクラッチフェーシング板をアルミニウム、ジュ
ラルミン、マグネシウム等の軽合金などよりなるバック
アップ材に載置して、一体に熱圧成形するクラッチ被動
板の製造法も知られている。このクラッチ被動板の製造
法は、ウーブンクラッチ被動板の製造法に比べ繊維基材
に結合剤や摩擦調整剤を含浸する過程や、タブレットに
巻いて予備成形する過程が無く時間や加工費を節約でき
る。
７０２２５号公報に開示されているように、アスベスト
の不織布と、熱硬化性樹脂と摩擦調整剤よりなるレジン
モールドクラッチフェーシング板をアルミニウム、ジュ
ラルミン、マグネシウム等の軽合金などよりなるバック
アップ材に載置して、一体に熱圧成形するクラッチ被動
板の製造法も知られている。このクラッチ被動板の製造
法は、ウーブンクラッチ被動板の製造法に比べ繊維基材
に結合剤や摩擦調整剤を含浸する過程や、タブレットに
巻いて予備成形する過程が無く時間や加工費を節約でき
る。
更に、このクラッチ被動板は、ウーブンクラッチ被動板
に比較して一般に品質が安定しており、バックアップ材
によって強度が補強されているので破壊回転数が高い。
に比較して一般に品質が安定しており、バックアップ材
によって強度が補強されているので破壊回転数が高い。
（売可が解決しようとする課題）
しかしながら、前記の製造法により作られたクラッチ被
動板は、バックアップ材がクラッチフェーシング部材に
比べ比重が高くクラッチ被動板の重量が大きくなるため
、クラッチディスクの慣性トルクが増大して変速歯車の
切り変えが円滑に行えなくなる等の問題が発生した。
動板は、バックアップ材がクラッチフェーシング部材に
比べ比重が高くクラッチ被動板の重量が大きくなるため
、クラッチディスクの慣性トルクが増大して変速歯車の
切り変えが円滑に行えなくなる等の問題が発生した。
これに対し、特開昭６１−７０２２５公報に開示されて
いるように、バックアップ材に等間隔に貫通孔を形成し
、重量を軽くしたクラッチ被動板が知られているが、こ
れだと、バックアップ材とクラッチ７工−シング部材の
接着面積が減少し、高速回転時クラッチフェーシング部
材がはく離してしまうことかあった。
いるように、バックアップ材に等間隔に貫通孔を形成し
、重量を軽くしたクラッチ被動板が知られているが、こ
れだと、バックアップ材とクラッチ７工−シング部材の
接着面積が減少し、高速回転時クラッチフェーシング部
材がはく離してしまうことかあった。
（課題を解決するための手段）
本発明のクラッチ被動板は、リング形状の金属板に下面
より上面の方が孔径の小さい孔を複数個形成したバック
アップ材を載置し、その上方に繊維基材、結合剤、摩擦
調整剤などよりなるクラッチフェーシング部材を重ね熱
圧成形し、クラッチフェーシング部材をくさび止めする
ようにしたことを特徴とする。
より上面の方が孔径の小さい孔を複数個形成したバック
アップ材を載置し、その上方に繊維基材、結合剤、摩擦
調整剤などよりなるクラッチフェーシング部材を重ね熱
圧成形し、クラッチフェーシング部材をくさび止めする
ようにしたことを特徴とする。
詳述するに、本発明のバックアップ材とは鉄、銅、黄銅
、アルミニウム、ジュラルミン等の金属板をリング状の
板に形成し、更に、第２図のとと（、くさび形に多軸ボ
ール盤などを用いて複数個の孔を形成したものである。
、アルミニウム、ジュラルミン等の金属板をリング状の
板に形成し、更に、第２図のとと（、くさび形に多軸ボ
ール盤などを用いて複数個の孔を形成したものである。
また、第３図、第４図のような形状の孔を用いても同様
の効果が得られる。そして、クラッチフェーシング部材
との接合面となる表面は、エポキシ系、フェノール系、
ニトリルフェノール系の接着剤が塗布される関係上、シ
ョツトブラスト、化学研磨などにより粗面としたもので
ある。
の効果が得られる。そして、クラッチフェーシング部材
との接合面となる表面は、エポキシ系、フェノール系、
ニトリルフェノール系の接着剤が塗布される関係上、シ
ョツトブラスト、化学研磨などにより粗面としたもので
ある。
また、本発明で用いられるクラッチフェーシング部材は
、アスベスト、ガラス繊維、アラミド線維、カーボン紘
維、セラミック繊維、金属繊維など一般に摩擦材料に用
いられる繊維基材と、メラミン樹脂、フェノール樹脂な
どの熱硬化性樹脂やＮＢＲ１８ＢＲなどのゴム材等の一
般に＊ｍ材料に用いられる結合剤と、カシューダスト、
フリクションダスト、グラファイト、硫酸バリウム、ク
レー、炭酸カルシウム、アルミ粉、銅粉、亜鉛粉等の一
般に腺擦材料に用いられる摩擦調整剤とを配合すること
ができる。
、アスベスト、ガラス繊維、アラミド線維、カーボン紘
維、セラミック繊維、金属繊維など一般に摩擦材料に用
いられる繊維基材と、メラミン樹脂、フェノール樹脂な
どの熱硬化性樹脂やＮＢＲ１８ＢＲなどのゴム材等の一
般に＊ｍ材料に用いられる結合剤と、カシューダスト、
フリクションダスト、グラファイト、硫酸バリウム、ク
レー、炭酸カルシウム、アルミ粉、銅粉、亜鉛粉等の一
般に腺擦材料に用いられる摩擦調整剤とを配合すること
ができる。
結合剤としては、熱硬化性樹脂単独で用いるよりも、熱
硬化性樹脂とゴム材とを用いた方がバックアップ材のく
さび形状の孔の中にクラッチフェーシング部材が流れ込
み易く、より強固なくさびとなるので好ましい。
硬化性樹脂とゴム材とを用いた方がバックアップ材のく
さび形状の孔の中にクラッチフェーシング部材が流れ込
み易く、より強固なくさびとなるので好ましい。
そして、バックアップ材にクラッチフェーシング部材を
載置して一体に熱圧成形するには、成形温度８０℃ない
し３００℃、面圧力５０ｋｇ／ｄないし８００ｋｇ／ｃ
ｎで行うと良い。
載置して一体に熱圧成形するには、成形温度８０℃ない
し３００℃、面圧力５０ｋｇ／ｄないし８００ｋｇ／ｃ
ｎで行うと良い。
（作用）
そして、本発明は前記の手段により、バックアップ材に
上面の方が下面より孔径の小さい孔が形成されており、
クラッチ被動板の重量が小さ（できるのみならず、バッ
クアップ材とクラッチフェーシング部材の接着面積が大
きくとれ、しかも孔に入ったクラッチフェーシング部材
によるくさび効果のため、クラッチフェーシング部材の
はく離を防ぐことができる。
上面の方が下面より孔径の小さい孔が形成されており、
クラッチ被動板の重量が小さ（できるのみならず、バッ
クアップ材とクラッチフェーシング部材の接着面積が大
きくとれ、しかも孔に入ったクラッチフェーシング部材
によるくさび効果のため、クラッチフェーシング部材の
はく離を防ぐことができる。
（実施例）
以下、本発明のクラッチ被動板の実施例を第１図に基づ
いて説明する。
いて説明する。
第１図は本発明に係るクラッチ被動板の斜視図を示す。
実施例のクラッチ被動板１は、内径１３０鵬、外径２０
０鴫、厚さ３．５価のリング形状をしており、アルミ合
金製のバックアップ材２に繊維基材、結合剤、摩擦調整
剤よりなるクラッチフェーシング部材３を載置し、複数
個のデインプル４を成形しっつ熱圧成形したものである
。そして、このクラッチ被動板は、乾式クラッチ（図示
せず）のクツションスプリングの両面にバックアップ材
２をディスク側に向けてリベット止めして使用される。
０鴫、厚さ３．５価のリング形状をしており、アルミ合
金製のバックアップ材２に繊維基材、結合剤、摩擦調整
剤よりなるクラッチフェーシング部材３を載置し、複数
個のデインプル４を成形しっつ熱圧成形したものである
。そして、このクラッチ被動板は、乾式クラッチ（図示
せず）のクツションスプリングの両面にバックアップ材
２をディスク側に向けてリベット止めして使用される。
次に、このクラッチ被動板の製造法について第１図、第
２図を用いて説明する。
２図を用いて説明する。
まず、バックアップ材２を成形する。打ち抜きプレス機
によってＩＭ厚のアルミ合金板からリング状にバックア
ップ材２を打ち抜く。次にバックアップ材２にボール盤
で第２図のような断面を持つ孔４を第５図のごとく複数
形成した。
によってＩＭ厚のアルミ合金板からリング状にバックア
ップ材２を打ち抜く。次にバックアップ材２にボール盤
で第２図のような断面を持つ孔４を第５図のごとく複数
形成した。
次いでバックアップ材２のクラッチフェーシング部材３
と接合する面を研磨加工で粗面化するとともに、表面を
アルカリ脱脂剤によって洗浄する。つづいてその表面に
フェノール樹脂系の接着剤を塗布し、塗布面が上面に位
置するように第６図に示す成形型の溝に収める。
と接合する面を研磨加工で粗面化するとともに、表面を
アルカリ脱脂剤によって洗浄する。つづいてその表面に
フェノール樹脂系の接着剤を塗布し、塗布面が上面に位
置するように第６図に示す成形型の溝に収める。
次に、クラッチフェーシング部材３を形成する。すなわ
ち、繊維基材であるバルク状のケブラー２９ （アラミ
ド繊維、ＤｕＰｏｎ を商品名）１０部、ガラス繊維１
０部、結合剤であるメラミン樹脂２５部、摩擦鈎整剤で
あるカシューダスト、炭酸マグネシウム等残部を配合し
ヘンシェルを用いて混合する。
ち、繊維基材であるバルク状のケブラー２９ （アラミ
ド繊維、ＤｕＰｏｎ を商品名）１０部、ガラス繊維１
０部、結合剤であるメラミン樹脂２５部、摩擦鈎整剤で
あるカシューダスト、炭酸マグネシウム等残部を配合し
ヘンシェルを用いて混合する。
しかる後、クラッチフェーシング部材３を上記第６図の
成形型６の溝に収める。これにより、クラッチフェーシ
ング部材３がバックアップ材２の上面に載置される。こ
の状態で成形型５を型締めし、温度１５０℃、面圧力６
００ｋｇ／ｃｍの条件で熱圧成形する。
成形型６の溝に収める。これにより、クラッチフェーシ
ング部材３がバックアップ材２の上面に載置される。こ
の状態で成形型５を型締めし、温度１５０℃、面圧力６
００ｋｇ／ｃｍの条件で熱圧成形する。
その後、クラッチ被動板１を２００℃で熱処理を行って
硬化熟成させる。さらに、厚さ３．５価のクラッチ被動
板１を作るべく、クラッチフェーシング部材３の研磨を
行う。このようにして成形したクラッチ被動板１は、反
りの発生が小さく、軽いクラッチ被動板であった。
硬化熟成させる。さらに、厚さ３．５価のクラッチ被動
板１を作るべく、クラッチフェーシング部材３の研磨を
行う。このようにして成形したクラッチ被動板１は、反
りの発生が小さく、軽いクラッチ被動板であった。
（発明の効果）
本発明は、金属板に複数個の円錐形状の孔が形成され、
クラッチフェーシング部材がそノ孔の中に流れ込んでい
るので、クラッチフェーシング部材のはく離を防ぎかつ
軽量なりラッチ被動板が得られる。
クラッチフェーシング部材がそノ孔の中に流れ込んでい
るので、クラッチフェーシング部材のはく離を防ぎかつ
軽量なりラッチ被動板が得られる。
第１図はクラッチ被動板の斜視図、第２図、第３図、第
４図は、バックアップ材の部分断面図、第５図はバック
アップ材の平面図、第６図は本発明に係る成形型の部分
断面図を示す。 符号の説明 １・・・クラッチ鼓動板 ２・・・バックアップ材３
・・・クラッチフェーシング部材 ４・・・孔 ５・・・成形型６−・・成
形型
４図は、バックアップ材の部分断面図、第５図はバック
アップ材の平面図、第６図は本発明に係る成形型の部分
断面図を示す。 符号の説明 １・・・クラッチ鼓動板 ２・・・バックアップ材３
・・・クラッチフェーシング部材 ４・・・孔 ５・・・成形型６−・・成
形型
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、リング形状の金属板に下面より上面の孔径が小さい
孔を複数個形成したバックアップ材を載置し、その上方
に繊維基材、結合剤、摩擦調整剤などよりなるクラッチ
フェーシング部材を重ね、熱圧成形し、クラッチフェー
シング部材をバックアップ材にくさび止めするようにし
たことを特徴とするクラッチ被動板。 ２、結合剤として、熱硬化性樹脂とゴム材を用いた請求
項１記載のクラッチ被動板。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5304990A JPH03255235A (ja) | 1990-03-05 | 1990-03-05 | クラッチ被動板 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5304990A JPH03255235A (ja) | 1990-03-05 | 1990-03-05 | クラッチ被動板 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03255235A true JPH03255235A (ja) | 1991-11-14 |
Family
ID=12932008
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5304990A Pending JPH03255235A (ja) | 1990-03-05 | 1990-03-05 | クラッチ被動板 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03255235A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0775842A1 (en) * | 1995-11-21 | 1997-05-28 | Brake Parts, Inc. | Mechanical attachment system and method for low volume production of brake pad assemblies |
| WO2015034033A1 (ja) * | 2013-09-09 | 2015-03-12 | 株式会社エクセディ | クラッチ用摩擦材 |
| JP2015052385A (ja) * | 2013-09-09 | 2015-03-19 | 株式会社エクセディ | クラッチ用摩擦材 |
| JP2016043575A (ja) * | 2014-08-22 | 2016-04-04 | トヨタ自動車株式会社 | 部品結合体の製造方法 |
-
1990
- 1990-03-05 JP JP5304990A patent/JPH03255235A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0775842A1 (en) * | 1995-11-21 | 1997-05-28 | Brake Parts, Inc. | Mechanical attachment system and method for low volume production of brake pad assemblies |
| WO2015034033A1 (ja) * | 2013-09-09 | 2015-03-12 | 株式会社エクセディ | クラッチ用摩擦材 |
| JP2015052385A (ja) * | 2013-09-09 | 2015-03-19 | 株式会社エクセディ | クラッチ用摩擦材 |
| CN105556149A (zh) * | 2013-09-09 | 2016-05-04 | 株式会社艾科赛迪 | 离合器用摩擦件 |
| JPWO2015034033A1 (ja) * | 2013-09-09 | 2017-03-02 | 株式会社エクセディ | クラッチ用摩擦材 |
| CN105556149B (zh) * | 2013-09-09 | 2018-01-30 | 株式会社艾科赛迪 | 离合器用摩擦件 |
| US10288138B2 (en) | 2013-09-09 | 2019-05-14 | Exedy Corporation | Friction material for clutch |
| JP2016043575A (ja) * | 2014-08-22 | 2016-04-04 | トヨタ自動車株式会社 | 部品結合体の製造方法 |
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