JPH03260426A - クラッチ被動板 - Google Patents
クラッチ被動板Info
- Publication number
- JPH03260426A JPH03260426A JP5580390A JP5580390A JPH03260426A JP H03260426 A JPH03260426 A JP H03260426A JP 5580390 A JP5580390 A JP 5580390A JP 5580390 A JP5580390 A JP 5580390A JP H03260426 A JPH03260426 A JP H03260426A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch
- driven plate
- facing member
- clutch driven
- mold
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
- Casting Or Compression Moulding Of Plastics Or The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、主として乾式クラッチのクラッチディスクに
使用されるクラッチ被動板に関するものである。
使用されるクラッチ被動板に関するものである。
（従来の技術）
従来、自動車用クラッチ振動板は、石綿、ガラス繊維な
ど長ｋｍを基材として、その基材に熱硬化性樹脂、ゴム
材、その他摩擦向上剤などを食合せしめ、これを円環状
に巻いて予備成形し、ついで金型で加熱加圧成形した後
、アフタキュア、パリ取り、研磨加工などの仕上げを行
ってウーブンクラッチ破動板を形状している。
ど長ｋｍを基材として、その基材に熱硬化性樹脂、ゴム
材、その他摩擦向上剤などを食合せしめ、これを円環状
に巻いて予備成形し、ついで金型で加熱加圧成形した後
、アフタキュア、パリ取り、研磨加工などの仕上げを行
ってウーブンクラッチ破動板を形状している。
一方、特開昭６１−４１０２２号公報や、特開昭６１−
７０２２５号公報に示されているようにアスベストの不
織布に結合剤となる熱硬化性樹脂よりなるレジンモール
ドクラッチフェーシング板に軽合金などよりなるバック
アップ材を積層して加熱加圧成形してなるクラッチ被動
板も知られている。このクラッチ被動板は、ウーブンク
ラッチ被動板に比較して一般１こ品質か安定しており、
しかも摩擦係数の温度特性か格段に平坦であるなど摩擦
性能に優れている。
７０２２５号公報に示されているようにアスベストの不
織布に結合剤となる熱硬化性樹脂よりなるレジンモール
ドクラッチフェーシング板に軽合金などよりなるバック
アップ材を積層して加熱加圧成形してなるクラッチ被動
板も知られている。このクラッチ被動板は、ウーブンク
ラッチ被動板に比較して一般１こ品質か安定しており、
しかも摩擦係数の温度特性か格段に平坦であるなど摩擦
性能に優れている。
（発明が解決しようとする課題）
しかしながら、前記のクラッチフェーシング部材とバッ
クアップ材よりなる二層構造のクラッチ被動板は、クラ
ッチ振動板とバックアップ材を加熱加圧によって接着を
しているのみであるため、高回転数で回転させた場合Ｉ
こ、クラッチフェーシング部材がはく離して破壊してし
まう問題があった。
クアップ材よりなる二層構造のクラッチ被動板は、クラ
ッチ振動板とバックアップ材を加熱加圧によって接着を
しているのみであるため、高回転数で回転させた場合Ｉ
こ、クラッチフェーシング部材がはく離して破壊してし
まう問題があった。
（課題を解決するための手段）
本発明は、上記の不具合を解消するためになされたもの
で、複数個の突起を有する金属板のバックアップ材を耐
熱性繊維、熱硬化性樹脂、摩擦向上剤などよりなるクラ
ッチフェーシング部材に積層して加熱、加圧成形して一
体形成してなるものである。
で、複数個の突起を有する金属板のバックアップ材を耐
熱性繊維、熱硬化性樹脂、摩擦向上剤などよりなるクラ
ッチフェーシング部材に積層して加熱、加圧成形して一
体形成してなるものである。
詳述するに、本発明のバックアップ材としては、鉄、銅
、真鍮、アルミニウム ジュラルミン等のリング形状の
金属板であり、これらの材質の中では、変速機のシンク
ロ機構への負担を軽くするため、アルミニウム、ジュラ
ルミン等比重の小さい軽金属が望ましい。そして、この
バックアップ材には、第２図、第３図、第４図に示すよ
うな突起を複数個形成する。第２図に示すような形状の
突起はバックアップ材を打ち抜くと同時に加工でき、コ
ストの点で好ましい。
、真鍮、アルミニウム ジュラルミン等のリング形状の
金属板であり、これらの材質の中では、変速機のシンク
ロ機構への負担を軽くするため、アルミニウム、ジュラ
ルミン等比重の小さい軽金属が望ましい。そして、この
バックアップ材には、第２図、第３図、第４図に示すよ
うな突起を複数個形成する。第２図に示すような形状の
突起はバックアップ材を打ち抜くと同時に加工でき、コ
ストの点で好ましい。
ま１こ、バックアップ材とクラッチフェーシング部材と
の接合血となる表面は、フェノ−ル樹脂系または、ニト
リルフェノール系のｆｆｌ ｉｆ Ｍか塗布される関係
上、ショツトブラストや、パフ研磨により粗−とするこ
とが望ましく、バックアップ材に、接着剤を塗布する時
には、その表面を脱脂することが望ましい。
の接合血となる表面は、フェノ−ル樹脂系または、ニト
リルフェノール系のｆｆｌ ｉｆ Ｍか塗布される関係
上、ショツトブラストや、パフ研磨により粗−とするこ
とが望ましく、バックアップ材に、接着剤を塗布する時
には、その表面を脱脂することが望ましい。
また１本発明で用いられるクラッチフェーシング部材は
、従来よりレジンモールドクラッチフェーシングに使用
されるフェーシング材でよく、一般にはアスベスト、ガ
ラス繊維、アラミド繊維などの耐熱性短繊維とメラミン
樹脂、フェノール樹脂といった熱硬化性樹脂、カシュー
ダスト、フリクションダスト、炭酸カルシウム硫酸バリ
ウム、銅、黄銅、亜鉛などの摩擦向上剤が使用される。
、従来よりレジンモールドクラッチフェーシングに使用
されるフェーシング材でよく、一般にはアスベスト、ガ
ラス繊維、アラミド繊維などの耐熱性短繊維とメラミン
樹脂、フェノール樹脂といった熱硬化性樹脂、カシュー
ダスト、フリクションダスト、炭酸カルシウム硫酸バリ
ウム、銅、黄銅、亜鉛などの摩擦向上剤が使用される。
そして、８１したバックアップ材およびクラッチフェー
シング部材を一体成形する際ζこは、一般に実施されて
いるように酸形温度１２０℃ないし２００℃、面圧５０
ｋｇ ／ ｃｉｆ、；いし２００祿／−の範囲で加熱
加圧成形し、さらｌこ熱処理’）１５０℃ないし３００
℃の条件で加える。
シング部材を一体成形する際ζこは、一般に実施されて
いるように酸形温度１２０℃ないし２００℃、面圧５０
ｋｇ ／ ｃｉｆ、；いし２００祿／−の範囲で加熱
加圧成形し、さらｌこ熱処理’）１５０℃ないし３００
℃の条件で加える。
（実施例）
以下１本発明の実施例を回向に基づいて説明する。
第１図は、本発明に係るクラッチ被動板の斜視図を示す
。実施例のクラッチ被動板１は、円形ＩＪタング状をし
ている軽合金のアルミニウムに第２図に示した突起を形
成したバックアップ材２と、耐熱性短繊維、熱硬化性樹
脂、１ａ擦向上剤よりなるクラッチフェーシング部材３
とを積層し、加熱加圧成形ｌこよって一体的に成形した
ものである。そして、このクラッチ被動板ｌは、乾式ク
ラッチ（図示せず）のクツションスプリングの両面にバ
ックアップ材２をディスク側に向けてリベット止めして
使用される。
。実施例のクラッチ被動板１は、円形ＩＪタング状をし
ている軽合金のアルミニウムに第２図に示した突起を形
成したバックアップ材２と、耐熱性短繊維、熱硬化性樹
脂、１ａ擦向上剤よりなるクラッチフェーシング部材３
とを積層し、加熱加圧成形ｌこよって一体的に成形した
ものである。そして、このクラッチ被動板ｌは、乾式ク
ラッチ（図示せず）のクツションスプリングの両面にバ
ックアップ材２をディスク側に向けてリベット止めして
使用される。
次に、このクラッチ被動板の製造方法について第１図、
第２図及び第５図を用いて説明する。
第２図及び第５図を用いて説明する。
最初にバックアップ材２を形成する。まず、打ち抜きプ
レス機によって原板の１−のアルミ板から円形リング状
に打ち抜くと共に、打ち抜き型上の多数の突起によって
、第２図ｊこ示すような突起を形成する。次に、バック
アップ材２をショツトブラスト処理によってフェーシン
グ部材３と接合する面を粗面化するとともに、表面をア
ルカリ脱脂剤によって洗浄する。つづいて。
レス機によって原板の１−のアルミ板から円形リング状
に打ち抜くと共に、打ち抜き型上の多数の突起によって
、第２図ｊこ示すような突起を形成する。次に、バック
アップ材２をショツトブラスト処理によってフェーシン
グ部材３と接合する面を粗面化するとともに、表面をア
ルカリ脱脂剤によって洗浄する。つづいて。
その表面にフェノール樹脂系からなる接着剤を塗布し、
塗布面が上面に位置するように第５図に示す成形型４の
溝に収め、そしてフェーシング部材３を形成する。すな
わち、耐熱性短繊維であるバルク状のケブラー２９（ア
ラミド繊維。
塗布面が上面に位置するように第５図に示す成形型４の
溝に収め、そしてフェーシング部材３を形成する。すな
わち、耐熱性短繊維であるバルク状のケブラー２９（ア
ラミド繊維。
［）ｕＰｏｎ を商品名）、フェノール樹脂、摩擦向上
剤であるカシューダスト、炭酸マグネシウムを配合した
後フェーシング部材３を予備成形する。予備成形したフ
ェーシングｆＦ［ｔ３ｒｔ、円周方向の重量ばらつきを
無くするため、フェーシング部材３のバランスを調整す
る。しかる後、フェーシング部材３を上記力５図の成形
型４の溝に収める。これにより、フェーシング部材３カ
バツクアツプ材２の上面に載置される。この状態で、成
形型５を型締めさせ、温度１５０℃。
剤であるカシューダスト、炭酸マグネシウムを配合した
後フェーシング部材３を予備成形する。予備成形したフ
ェーシングｆＦ［ｔ３ｒｔ、円周方向の重量ばらつきを
無くするため、フェーシング部材３のバランスを調整す
る。しかる後、フェーシング部材３を上記力５図の成形
型４の溝に収める。これにより、フェーシング部材３カ
バツクアツプ材２の上面に載置される。この状態で、成
形型５を型締めさせ、温度１５０℃。
由比力２００ ｋｇ／−の条件で加熱加圧成形する。
その後、クラッチ被動板１を２００℃で４時間熱処理を
行って硬化熟成させる。さらに、所定の厚さのクラッチ
被動板ｌを作るべく、フェーシング部材３の研磨を行い
、リベット穴加工を行い最終的に第１図に示すような一
体成形のクラッチ被動板を成形する。
行って硬化熟成させる。さらに、所定の厚さのクラッチ
被動板ｌを作るべく、フェーシング部材３の研磨を行い
、リベット穴加工を行い最終的に第１図に示すような一
体成形のクラッチ被動板を成形する。
以上のように成形したクラッチフェーシングの破壊回転
数を測定したところ、フェーシング部材のはく離を起こ
さないため、従来のクラッチ７工−シング部材とバック
アップ材よりなるクラッチ被動板に比べ、約１０９６破
壊回転数が高くなった。
数を測定したところ、フェーシング部材のはく離を起こ
さないため、従来のクラッチ７工−シング部材とバック
アップ材よりなるクラッチ被動板に比べ、約１０９６破
壊回転数が高くなった。
（発明の効果）
以上説明したように、本発明に係るクラッチ被動板は、
突起を形成した金属製のバックアップ材をクラッチフェ
ーシング部材に積層して一体に成形しているので、摩擦
係数特性の優れたクラッチフェーシング部材を組み合わ
せてはくＫｗ ｌこよる回転強度の低下のないクラッチ
被動板を得ることができる。
突起を形成した金属製のバックアップ材をクラッチフェ
ーシング部材に積層して一体に成形しているので、摩擦
係数特性の優れたクラッチフェーシング部材を組み合わ
せてはくＫｗ ｌこよる回転強度の低下のないクラッチ
被動板を得ることができる。
第１図はクラッチ被動板の斜視図、第２図、第３図、簗
４図はバックアップ材の形状を示す平面図、第５図は、
本発明に係るクラッチ被動板の成形型の乳分断面図を示
す。 符号の説明 １・・・クラッチ被動板 ２・・・バックアップ材３
・・・クラッチフエーシ ４・・・成形型ング部材 ５・・・成形型
４図はバックアップ材の形状を示す平面図、第５図は、
本発明に係るクラッチ被動板の成形型の乳分断面図を示
す。 符号の説明 １・・・クラッチ被動板 ２・・・バックアップ材３
・・・クラッチフエーシ ４・・・成形型ング部材 ５・・・成形型
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、複数個の突起を有する金属製のバックアップ材を、
繊維基材、結合剤、摩擦調整剤などよりなるクラッチフ
ェーシング部材に積層して加熱、加圧成形して一体成形
してなることを特徴とするクラッチ被動板。 ２、リング形状のバックアップ材の一部を塑性変形させ
て突起とした請求項１記載のクラッチ被動板。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5580390A JPH03260426A (ja) | 1990-03-07 | 1990-03-07 | クラッチ被動板 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5580390A JPH03260426A (ja) | 1990-03-07 | 1990-03-07 | クラッチ被動板 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03260426A true JPH03260426A (ja) | 1991-11-20 |
Family
ID=13009080
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5580390A Pending JPH03260426A (ja) | 1990-03-07 | 1990-03-07 | クラッチ被動板 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03260426A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1936222A2 (en) | 2006-12-13 | 2008-06-25 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Clutch disc |
-
1990
- 1990-03-07 JP JP5580390A patent/JPH03260426A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1936222A2 (en) | 2006-12-13 | 2008-06-25 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Clutch disc |
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