JPH0361853B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動変速機の摩擦係合要素を係脱す
る油圧サーボ機構に関するものである。

（従来の技術） 従来、自動車用の自動変速機は、複数のプラネ
タリギヤセツト、該プラネタリギヤセツトの各要
素に接続されたブレーキ、クラツチ等の摩擦係合
要素を有しており、各摩擦係合要素を選択的に係
合することによつて各変速段を実現している。

そして、各ブレーキ及びクラツチは、それぞれ
油圧サーボと、該油圧サーボによつて係合、解放
が行われる複数の薄板によつて形成されている。

すなわち、通常上記油圧サーボは、環状シリン
ダと、該環状シリンダに対して相対回転可能に配
設された回転体と、上記環状シリンダによつて形
成されるシリンダ室内に摺動自在に配設される環
状ピストンと、上記回転体と環状シリンダ間に配
設された摩擦係合要素を有しており、上記シリン
ダ室に油を供給することによつて環状ピストンが
摩擦係合要素を係合させるようになつている。

この場合、環状ピストンは環状シリンダに押圧
するようにリターンスプリングによつて付勢され
ていて、シリンダ室の油がドレーンされた時には
該リターンスプリングの付勢力によつて移動して
摩擦係合要素が解放される。

そのため、環状シリンダにリテーナが固定され
ていて、該リテーナによつてリターンスプリング
を押圧するようになつている（実開昭56−158558
号公報参照）。

第１図は従来の油圧サーボ機構におけるリター
ンスプリング係止具の装着状態を示す断面図であ
る。

図において、１１０は自動変速機のケース外側
壁、１１１は該ケース外側壁１１０からケース内
に張り出す支壁、１０３は該支壁に支持され軸方
向に延びる筒状のセンタサポートであり、これら
によつて環状シリンダ１１２が形成される。該環
状シリンダ１１２内には、環状ピストン１０１が
摺動自在に配設され、両者間に油が供給されると
環状ピストン１０１が図の左方向に移動するよう
になつている。

該環状ピストン１０１には、外周側に突起１１
３が、内周側にリターンスプリング１０２の係止
部１１４が形成される。そして、自動変速機のケ
ースの外周部分には、上記突起１１３に対向して
摩擦係合要素である多板ブレーキ１１５が配設さ
れ、上記突起１１３により押圧されて係合する。

上記センタサポート１０３の端部１１６近傍の
外周面には、環状のリテーナ１０５が配設され、
該リテーナ１０５によつて上記リターンスプリン
グ１０２が押圧される。そして、上記外周面に溝
１０６が形成され、該溝１０６にスナツプリング
１０４を係止することにより上記リテーナ１０５
の軸方向の移動を規制している。

上記自動変速機のケースに対して相対的に回転
自在に支持され、多板ブレーキ１１５の係合によ
り回転が規制される回転体１１７は、外周におい
て軸方向に延びる筒状部１１８、該筒状部１１８
から内方に延びるフランジ部１１９を有する。

そして、該フランジ部１１９の軸心側にはワン
ウエイクラツチ１２０が配設される。該ワンウエ
イクラツチ１２０の外側レースは上記フランジ部
１１９と一体構造となつていて、内側レースはス
リーブ部材１２１と一体構造になつている。な
お、１２２はワンウエイクラツチ１２０の両端に
配設されるエンドベアリング、１２３は該エンド
ベアリング１２２を覆うガイドである。

（発明が解決しようとする課題） しかしながら、上記構成の油圧サーボ機構にお
いては、スナツプリング１０４を係止するための
溝１０６を形成するために、センタサポート１０
３の端部に肉盛が必要となり、その分軸方向に寸
方が大きくなつてしまう。

また、上記センタサポート１０３に対向する位
置には、ワンウエイクラツチ１２０のエンドベア
リング１２２を覆うガイド１２３が設けられてい
る。このガイド１２３は、上記多板ブレーキ１１
５が係脱するのに伴い軸方向に移動してセンタサ
ポート１０３の端部１１６に衝突する。

ここで、上記センタサポート１０３がアルミニ
ウム製であるのに対して上記ガイド１２３は鉄製
であるため、該鉄製のガイド１２３がセンタサポ
ート１０３に衝突を繰り返すことによつてセンタ
サポート１０３が摩耗してしまう。

本発明は、上記従来の油圧サーボ機構の問題点
を解決して、リターンスプリング用のリテーナを
配設するためにセンタサポートの軸方向寸法が大
きくなることがなく、センタサポートに対向して
配設されるワンウエイクラツチのエンドベアリン
グのガイドが該センタサポートの端部に衝突して
センタサポートを摩耗させることのない油圧サー
ボ機構を提供することを目的とする。

（課題を解決するための手段） そのために、本発明の油圧サーボ機構において
は、ケース外側壁、該ケース外側壁からケース内
に張り出す支壁及び該支壁に支持され軸方向に延
びる筒状のセンタサポートによつて形成される環
状シリンダと、該環状シリンダ内に摺動自在に配
設され、内周側にリターンスプリングの係止部が
設けられた環状ピストンと、該環状ピストンに対
向して配設され、上記環状ピストンの外周側によ
り押圧されて係合する多板ブレーキと、該多板ブ
レーキの内周側に配設されるワンウエイクラツチ
と、上記リターンスプリングを環状ピストンに押
圧する環状のリテーナを有する。

そして、上記リテーナは、上記センタサポート
の端面に沿つて軸心側に延びるとともに上記ワン
ウエイクラツチの端部を覆うガイドと摺動するフ
ランジ部と、該フランジ部から上記センタサポー
トの内周に沿つて軸方向に延びる延材部からな
り、該延材部が係止手段によつて上記センタサポ
ートに係止される。

（作用及び発明の効果） 本発明によれば、上記のようにケース外側壁、
該ケース外側壁からケース内に張り出す支壁及び
該支壁に支持され軸方向に延びる筒状のセンタサ
ポートによつて形成される環状シリンダと、該環
状シリンダ内に摺動自在に配設され、内周側にリ
ターンスプリングの係止部が設けられた環状ピス
トンと、該ピストンに対向して配設され、上記環
状ピストンの外周側により押圧されて係合する多
板ブレーキと、該多板ブレーキの内周側に配設さ
れるワンウエイクラツチと、上記リターンスプリ
ングを環状ピストンに押圧する環状のリテーナを
有する。

そして、上記リテーナは、上記センタサポート
の端面に沿つて軸心側に延びるとともに上記ワン
ウエイクラツチの端部を覆うガイドと摺動するフ
ランジ部と、該フランジ部から上記センタサポー
トの内周に沿つて軸方向に延びる延材部からな
り、該延材部が係止手段によつて上記センタサポ
ートに係止されるようになつている。

したがつて、上記センタサポートの内周にリテ
ーナが係止されるため、スナツプリングを係止す
る溝をセンタサポートの外周側に形成する必要が
なくなり、その分センタサポートの軸方向寸法を
小さくすることができる。

また、リテーナのフランジ部がセンタサポート
の端部を覆つているため、ワンウエイクラツチの
端部を覆うガイドとセンタサポートが直接接触す
ることがなくなる。したがつて、ワンウエイクラ
ツチが軸方向に移動してもガイドがセンタサポー
トの端部に衝突することがなくなるため、センタ
サポートが摩耗することがない。

（実施例） 以下、本発明の実施例について図面を参照しな
がら詳細に説明する。

第２図は本発明の油圧サーボ機構におけるリタ
ーンスプリング係止具の斜視図、第３図は本発明
の油圧サーボ機構におけるリターンスプリング係
止具の装着状態図、第４図は第３図のＡ−Ａ断面
図である。

リテーナ２０は、リターンスプリング１が係止
されるフランジ部２１と、センタサポート２の内
側穴３に内嵌する筒状部２２とからなり、フラン
ジ部２１は、リターンスプリング１係止用の中心
に穴２３を設けたテーパ状突起２４が周上等間隔
に設けられ、その外周端２５は屈曲して筒状を呈
し、筒状部２２は、同一円周状のスリツト２６が
等間隔に３個設けられている。環状の波形スプリ
ング３０は、リテーナ２０の各スリツト２６の両
端と筒状部２２の内周面とによる角部２７に内側
から全面嵌合するように、該角部２７に対応する
屈曲部３１が鋭く形成された歯形状を呈してい
る。

第３図に断面図で示される自動変速に組込まれ
た多板ブレーキ４の油圧サーボ機構５は、筒状を
呈す自動変速機ケース外側壁６からケース内に張
出す支壁７および該支壁７に支持されてケース内
の軸心に配される筒状のセンタサポート２によつ
て形成される環状穴８を利用して装置される。該
油圧サーボ機構５は、環状穴８の深部が環状シリ
ンダ９となり、該シリンダ９には、外周側に多板
ブレーキ４押圧用の突起１０が形成されるととも
に内周側にはリターンスプリング１の係止部１１
を設けた環状のピストン１２が嵌め込まれ、リタ
ーンスプリング係止具５０は、リテーナ２０が筒
状部２２をセンタサポート２の内側穴３に嵌め込
んでセンタサポート後端面１３に接して装着さ
れ、波形スプリング３０がスリツト２６に嵌着さ
れるとともにセンタサポート２の周状溝１４に係
止されて、取付けられ、リターンスプリング１は
ピストン１２とリテーナ２０の間に係止されてい
る。リテーナ２０がセンタサポート後端面１３に
取付けられるので前記従来のスナツプリング１０
４を用いてセンタサポート１０３の外周にリテー
ナ１０５を取付ける場合と比較してセンタサポー
トを短縮化できる。

上記自動変速機ケースに対して相対的に回転自
在に支持され、多板ブレーキ４の係合により回転
が規制される回転体５１は、外周において軸方向
に延びる延材部５２と該延材部５２から内方に延
びるフランジ部５３を有する。

そして、該フランジ部５３の軸心側にはワンウ
エイクラツチ５５が配設される。該ワンウエイク
ラツチ５５の外側レースは上記フランジ部５３と
一体構造になつており、内側レースはスリーブ部
材５６と一体構造になつている。なお、５７はワ
ンウエイクラツチ５５の両端に配設されるエンド
ベアリング、５８は該エンドベアリング５７を覆
うガイドである。

上記センタサポート２の端部１３と上記ガイド
５８間には、リテーナ２０のフランジ部２１が介
在することになり、ワンウエイクラツチ５５の軸
方向に移動することにより鉄製のガイド５８が上
記衝突してもアルミニウム製のセンタサポート２
が摩耗を受けることがなくなる。

なお、本発明は上記実施例に限定されるもので
はなく、本発明の趣旨に基づき種々の変形が可能
であり、それらを本発明の範囲から排除するもの
ではない。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のリターンスプリング係止具の装
着状態を示す断面図、第２図は本発明にかかるリ
ターンスプリング係止具の斜視図、第３図はその
装着状態を示す断面図、第４図はそのＡ−Ａ断面
図である。 図中、１……リターンスプリング、２……セン
タサポート、３……内側穴、１２……ピストン、
１４……周状溝、２０……リテーナ、２１……フ
ランジ部、２２……筒状部、２６……スリツト、
２７……角部、３０……波形スプリング、３１…
…屈曲部、５０……リターンスプリング係止具。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ ケース外側壁、該ケース外側壁からケース内
   に張り出す支壁及び該支壁に支持され軸方向に延
   びる筒状のセンタサポートによつて形成される環
   状シリンダと、該環状シリンダ内に摺動自在に配
   設され、内周側にリターンスプリングの係止部が
   設けられた環状ピストンと、該環状ピストンに対
   向して配設され、前記環状ピストンの外周側によ
   り押圧されて係合する多板ブレーキと、該多板ブ
   レーキの内周側に配設されるワンウエイクラツチ
   と、前記リターンスプリングを環状ピストンに押
   圧する環状のリテーナを有し、該リテーナは前記
   センタサポートの端面に沿つて軸心側に延びると
   ともに前記ワンウエイクラツチの端部を覆うガイ
   ドと摺動するフランジ部と該フランジ部から前記
   センタサポートの内周に沿つて軸方向に延びる延
   材部からなり、該延材部が係止手段によつて前記
   センタサポートに係止されていることを特徴とす
   る油圧サーボ機構。