JPH0361869B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 イ 発明の目的 イ−１ 産業上の利用分野 本発明は、電磁弁に関するもので、例えば気化
器のフロート室からの燃料蒸発ガス通路を開閉制
御する場合に用いる電磁弁に関する。

イ−２ 従来技術 従来、自動車の走行後におけるエンジン停止直
後においては、気化器のフロート室内が高温にな
り、フロート室内の燃料が蒸発し、その燃料蒸発
ガスがインナベントより気化器の吸気筒内に流出
して、再始動性の悪化等を招く問題がある。この
問題を解決するために、従来、フロート室よりの
燃料蒸発ガス通路に電磁弁を設置して、エンジン
の高温状態での停止時に前記電磁弁を開作動し、
フロート室内の燃料蒸発ガスをキヤニスタ等へ導
入するようにしている。そしてこのような高温時
の開弁作動手段として、従来、例えば特開昭60−
60382号公報に開示されているように、燃料蒸発
ガス通路中に、該通路を流通する燃料蒸発ガスの
温度を感知する形状記憶合金製のスプリングを設
置し、該スプリングが所定の高温時に伸長作動す
ることにより、その伸長力によつて弁体を開作動
するようにしたものが提案されている。

イ−３ 本発明が解決しようとする問題点 前記従来の電磁弁においては、弁体を開閉制御
する形状記憶合金製のスプリングの作動熱源を、
該スプリングがソレノイドコイルの発熱の影響を
受けないように断熱された状態に配置して、燃料
蒸発ガスの温度としていることから、次のような
問題が生ずる。すなわち燃料蒸発ガスの温度があ
まり高温（約50℃）にならないことや、形状記憶
合金製のスプリングが弁体によつて気化器のフロ
ート室と遮断されて配置しているため雰囲気温度
が該スプリングに伝導しにくいこと、更に、該ス
プリングの取付位置が気化器のフロート室より遠
い場合には該スプリングに伝熱しにくいこと等に
よつて、第４図に示す如く、燃料蒸発ガス温度イ
に対して該スプリングの温度ロが高温にならな
い。そのため、必然的に該スプリングの変態温度
値を下げなければならず（約40℃）、弁体の開閉
作動精度が劣る上に、エンジン停止中における雰
囲気温度の高温時には、弁体が閉塞作動しなくな
り、気化器のフロート室内の燃料が完全に蒸発し
てしまい、エンジンの再始動性が悪化する問題が
生ずる。そこで本発明は、弁体を開作動する形状
記憶合金製のスプリングを、エンジン停止後の一
定時間はソレノイドコイルの発熱を作動源として
作動でき、その後は燃料蒸発ガス温度によつて作
動できるように配置して前記の問題点を解決する
ことを目的とするものである。

ロ 発明の構成 ロ−１ 問題点を解決するための手段 本発明は前記の問題点を解決するために、ボデ
ー１内に形成された流体通路を開閉する弁体６を
設け、該弁体６をソレノイドコイルの通電により
ロツドを介してり閉作動するようにしたものにお
いて、前記弁体６を閉方向に付勢する第１スプリ
ングと弁体を開方向に付勢する第２スプリングを
設け、前記第２スプリングを、所定の高温時にな
ると記憶された形状に変形して弁体の開作動力を
増大する形状記憶合金で形成すると共に前記流体
通路中に配置して、流体通路を流れる流体の温度
を受感し、かつ、その一端を前記弁体６の外周に
設けたスプリング受面６ａに係合させて、弁体の
温度を受感するように備え、更に、前記弁体と該
弁体を作動するロツドとを熱伝導性の良い材質で
形成したことを特徴とするものである。

ロ−２ 作用 自動車の走行中は、ソレノイドコイル１１に通
電され、弁体６が閉弁作動する。自動車走行後の
エンジン停止時には、ソレノイドコイル１１への
通電が遮断され、該ソレノイドコイル１１による
閉弁力はなくなり、第１スプリング７、第２スプ
リング１２の力関係により弁体６が制御される。
このとき、エンジン停止直後においてソレノイド
コイル１１が所定の高温状態にあると、形状記憶
合金よりなる第２スプリング１２がソレノイドコ
イル１１の温度により変形して開弁作動をする。
また、その後、ソレノイドコイル１１の温度が所
定温度以下の低温になると、第２スプリング１２
は流体通路内の流体温度に制御され、流体も温度
低下するとその全長が変形してその開弁作動力が
減少し、第１スプリング９の力により閉弁作動を
する。

ロ−３ 実施例 次に第１図に示す本発明の第１実施例について
説明する。

１は電磁弁のボデーで、気化器におけるフロー
ト室の気相部に連通する入口ポート２と、キヤニ
スタへ連通する出口ポート３を有し、これらがボ
デー体内で流体通路４にて連通している。５は先
端に弁体６を一体形成し、後端にプランジヤ７を
固設したロツドで、電磁石のステータ８の中央に
進退可能に設けられている。該ロツド５と弁体６
は熱伝導の良い金属で一体形成されている。尚、
該ロツド５と弁体６は相互に別体に形成してもよ
いが、その場合は、これらの接触面積を増大し、
ロツド５より弁体６への熱伝導を良くする。ま
た、該弁体６の上面にはシール部材６ｂが固着さ
れ、外周上面にはスプリング受面６ａが形成され
ている。９は前記プランジヤ７とボビン１３の底
面間に介在した第１スプリングで、プランジヤ
７、ロツド５を介して弁体６を常時弁座１０方向
である閉方向に付勢している。前記プランジヤ７
はステータ８の後端面に対設されており、ソレノ
イドコイル１１の通電によりステータ８に生ずる
電磁力によつて閉弁方向に吸引されるようになつ
ている。１２は、所定の高温時になると記憶され
た形状に伸長する形状記憶合金で形成された第２
スプリングで、弁体６のスプリング受面６ａと弁
座側のボデー間に介在されており、流体通路４を
流通する燃料蒸発ガスの温度を受感できると共
に、ソレノイドコイル１１の発熱温度をロツド５
及び弁体６を通じて受感できるように設置されて
いる。ソレノイドコイル１１は、ボビン１３に巻
かれており、その外周が２次モールド１４によつ
て保護されている。１５は外部からコイル部への
水分等の侵入を遮断するＯリング、１６は外部か
らコイル部への水分等の侵入の遮断及び内部の流
体がコイル部へ侵入するのを遮断するＯリング、
１７は内外部を遮断するＯリングである。磁気回
路は、ステータ８、該ステータ８に固定されたプ
レート１８、ケース１９、プランジヤ７によつて
構成される。

次に該実施例の作用について説明する。

自動車の走行中は、イグニツシヨンスイツチが
オン状態にあり、ソレノイドコイル１１は通電さ
れ、ステータ８に発生する電磁力によつてプラン
ジヤ７が閉弁方向に吸引される。このとき、ソレ
ノイドコイル１１が低温の場合は勿論、ソレノイ
ドコイル１１が高温になりその発熱により形状記
憶合金製の第２スプリング１２が記憶された長さ
に伸びようとしても、この伸長によるスプリング
力よりも大きい吸引力に設定された電磁力によつ
て、プランジヤ７が吸引され、弁体６の閉作動状
態が維持される。

次に自動車の走行後のエンジン停止によりイグ
ニツシヨンスイツチをオフ作動すると、ソレノイ
ドコイル１１への通電が止められ、電磁力がなく
なり、弁体６は第１スプリング９と第２スプリン
グ１２の力関係により開閉作動される。すなわ
ち、エンジンを停止すると外気温度により熱が発
散されるが、ある一定時間（約10分〜１時間）
は、ソレノイドコイル１１が余熱により高温状態
（約50℃以上）にあり、この熱は、ステータ８、
ロツド５、弁体６を通じて第２スプリング１２に
伝導され、該第２スプリング１２は伸長可能な所
定の高温に維持される。そのため、形状記憶合金
製の第２スプリング１２はエンジンの停止と同時
に記憶された形状に伸長し、その開弁力が第１ス
プリング９の開弁力よりも勝り、弁体６は一定時
間開弁作動する。すなわち、第２スプリング１２
力＞第１スプリング９力の関係になる。次でこの
エンジンの停止状態において、一定時間後、外気
温度により更にソレノイドコイル１１の熱が発散
されて温度低下を生ずると、形状記憶合金製の第
２スプリング１２は流体通路４内の流体温度に制
御され、その流体も、所定温度（約50℃）以下に
なるとその全長は元状に縮小し、そのばね力は低
下する。そのため、該第２スプリング１２の開弁
力が第１スプリング９の開弁力により劣り、弁体
６は閉作動する。すなわち、第１スプリング９力
＞第２スプリング１２力の関係になる。以上の作
動において、形状記憶合金製の第２スプリング１
２の温度ロは、燃料蒸発ガス温度イに比較して第
２図に示すようになる。

すなわち、高温時、低温時共エンジン停止直後
は燃料蒸発ガスの温度イよりも高温であり、一定
の短時間後は燃料蒸発ガスの温度イよりも低温に
なる。

第３図は本発明の第２実施例を示すもので、前
記第１実施例における形状記憶合金製の第２スプ
リング１２を、所定の高温時になると記憶された
形状に縮小する形状記憶合金製の第２スプリング
１２ａとすると共にその一端を弁体６に形成した
スプリング受面６ａに引つ掛け、他端をステータ
８に固着した片８ａに引つ掛けて備えたもので、
所定の高温時に該第２スプリング１２が縮小して
弁体６を下方へ引き寄せて開弁作動させるように
したものである。該実施例においては、自動車走
行中は、低温時及び高温時共、第１スプリング９
力＋吸引力（電磁力）＞第２スプリング１２力と
なり閉弁作動し、エンジン停止後の高温時には第
１スプリング９力＜第２スプリング力となつて開
弁作動し、更にエンジン停止後の低温時には第１
スプリング９力＞第２スプリング力となつて閉弁
作動する。

ハ 発明の効果 以上のように本発明によれば、ソレノイドコイ
ルは、電圧がほぼ一定した電源（バツテリー）に
接続されるため、一定時間（約15分）走行後はソ
レノイドコイルの発熱量がほぼ一定となり、形状
記憶合金製の第２スプリングを作動させるのに必
要な温度に昇温するので、その後のエンジン停止
後には、その熱がロツド及び弁体を通じて第２ス
プリングに確実に伝達され、弁体のスプリング受
面６ａと第２スプリングとの接触面積（受熱面
積）が大きいためソレノイドコイルの発熱が良好
に伝達され、雰囲気温度（燃料蒸発ガス温度）に
左右されずに確実に開弁作動する。またソレノイ
ドコイルの温度が所定以下に低下した場合には、
第２スプリングは蒸発燃料ガスの温度によつて作
動し、蒸発燃料ガスをも所定温度以下に低下した
場合に閉作動することになり、燃料蒸発ガスの制
御を精度よく適格に行なえる特長がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例を示す側断面図、第２
図は本発明の作動特性図、第３図は本発明の他の
実施例を示す側断面図、第４図は従来構造の作動
特性図である。 １……ボデー、４……流体通路、６……弁体、
７……プランジヤ、８……ステータ、９……第１
スプリング、１０……弁座、１１……ソレノイド
コイル、１２，１２ａ……形状記憶合金製の第２
スプリング。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ ボデー内に形成された流体通路を開閉する弁
   体６を設け、該弁体をソレノイドコイルの通電に
   よりロツドを介して閉作動するようにしたものに
   おいて、前記弁体６を閉方向に付勢する第１スプ
   リングと弁体を開方向に付勢する第２スプリング
   を設け、前記第２スプリングを、所定の高温時に
   なると記憶された形状に変形して弁体の開作動力
   を増大する形状記憶合金で形成すると共に前記流
   体通路中に配置して、流体通路を流れる流体の温
   度を受感し、かつ、その一端を前記弁体６の外周
   に設けたスプリング受面６ａに係合させて、弁体
   の温度を受感するように備え、更に、前記弁体と
   該弁体を作動するロツドとを熱伝導性の良い材質
   で形成したことを特徴とする電磁弁。 ２ 特許請求の範囲第１項記載の第２スプリング
   が、所定の高温時になると記憶された形状に伸長
   する形状記憶合金であつて、弁体の表面側と弁座
   側との間に介在され、その伸長により開弁作動す
   るようにした電磁弁。 ３ 特許請求の範囲第１項記載の第２スプリング
   が所定の高温時になると記憶された形状に縮小す
   る形状記憶合金であつて、弁体の裏面側とボデー
   間に介在され、縮小により開弁作動するようにし
   た電磁弁。 ４ 特許請求の範囲第１項記載の弁体が、そのロ
   ツドと一体形成されている電磁弁。 ５ 特許請求の範囲第１項の弁体が、そのロツド
   との接触面積を大きくしてロツドとは別体に形成
   されている電磁弁。