JPH0338468B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 イ 発明の目的 イ−１ 産業上の利用分野 本発明は、電磁弁に関するもので、詳しくは、
気化器のフロート室からの燃料蒸発ガス通路を開
閉制御する電磁弁に関する。

イ−２ 従来技術 従来、自動車の走行後におけるエンジン停止直
後においては、気化器のフロート室内が高温にな
り、フロート室内の燃料が蒸発し、その燃料蒸発
ガスがインナベントより気化器の吸気筒内に流出
した、再始動性の悪化等を招く問題がある。この
問題を解決するために、従来、フロート室より燃
料蒸発ガス通路に電磁弁を設置して、エンジンの
高温状態での停止時に前記電磁弁を開作動し、フ
ロート室内の燃料蒸発ガスをキヤニスタ等へ導入
するようにしている。そしてこのような高温時の
開弁作動手段として、従来、例えば特開昭60−
60382号公報に開示されているように、燃料蒸発
ガス通路中に、該通路を流通する燃料蒸発ガスの
温度を感知する形状記憶合金製のスプリングを設
置し、該スプリングが所定の高温時に伸長作動す
ることにより、その伸長力によつて弁体を開作動
するようにしたものが提案されている。

イ−３ 本発明が解決しようとする問題点 前記従来の電磁弁においては、弁体を開閉制御
する形状記憶合金製のスプリングの作動熱源を、
該スプリングがソレノイドコイルの発熱の影響を
受けないように断熱された状態に配置して、燃料
蒸発ガスの温度としていることから、次のような
問題が生ずる。すなわち燃料蒸発ガスの温度があ
まり高温（約50℃）にならないことや、形状記憶
合金製のスプリングが弁体によつて気化器のフロ
ート室と遮断されて配置しているため雰囲気温度
が該スプリングに伝導しにくいこと、更に、該ス
プリングの取付位置が気化器のフロート室より遠
い場合には該スプリングに伝熱しにくいこと等に
よつて、第６図に示す如く、燃料蒸発ガス温度
（イ）に対して該スプリングの温度（ロ）が高温
ならず、従つてエンジンを停止しても弁体が開作
動しないためエンジンの高温始動性が悪化する。
そのため、必然的に該スプリングの変態温度値を
下げなければならず（約40℃）、弁体の開閉作動
精度が劣る上に、エンジン停止中における雰囲気
温度の高温時には、弁体が閉塞作動しなくなり、
気化器のフロート室内の燃料中の軽質成分が完全
に蒸発してしまい、エンジンの再始動性が悪化す
る問題が生ずる。そこで本発明は、弁体を開作動
する形状記憶合金製のスプリングを、ソレノイド
コイルの発熱を作動源として作動できるように積
極的にソレノイドコイルの発熱に支配される部位
に配置して前記の問題点を解決することを目的と
するものである。

ロ 発明の構成 ロ−１ 問題点を解決するための手段 本発明は前記の問題点を解決するために、ボデ
ー１内に形成された流体通路４を開閉する弁体６
を設け、該弁体６をソレノイドコイル１１の通電
により閉作動するようにすると共に、前記弁体６
を閉方向に付勢する第１スプリング９と弁体６を
開方向に付勢する第２スプリング１２，１２ａを
設け、前記第２スプリング１２を、所定の高温時
になると記憶された形状に変形して弁体６の開作
動力を増大する形状記憶合金で形成したものにお
いて、第２スプリング１２，１２ａを前記ソレノ
イドコイル１１を巻いたボビン１３の内側に配置
したことを特徴とするものである。

ロ−２ 作用 自動車の走行中は、ソレノイドコイル１１に通
電され、弁体６が閉弁作動する。自動車走行後の
エンジン停止時には、ソレノイドコイル１１への
通電が遮断され、該ソレノイドコイル１１による
閉弁力はなくなり、第１スプリング７、第２スプ
リング１２の力関係により弁体６が制御される。
このとき、エンジン停止直後においてソレノイド
コイル１１が所定の高温状態にあると、形状記憶
合金よりなる第２スプリング１２がソレノイドコ
イル１１の温度により変形して開弁作動をする。
また、その後、ソレノイドコイル１１の温度が所
定温度以下の低温になると、第２スプリング１２
も温度低下しその全長が変形してその開弁作動力
が減少し、第１スプリング９の力により閉弁作動
する。

ロ−３ 実施例 次に第１図に示す本発明の第１実施例について
説明する。

１は電磁弁のボデーで、気化器におけるフロー
ト室の気相部に連通する入口ポート２と、キヤニ
スタへ連通する出口ポート３を有し、これらがボ
デー体内で流体通路４にて連通している。５は先
端に弁体６を対設し、後端にプランジヤ７を固設
したロツドで、電磁石のステータ８の中央に進退
可能に設けられている。９は前記プランジヤ７と
ボビン１３の底面間に介在した第１スプリング
で、プランジヤ７、ロツド５を介して弁体６を常
時弁座１０方向である閉方向に付勢している。

前記プランジヤ７はステータ８の後端面に対設
されており、ソレノイドコイル１１の通電により
ステータ８に生ずる電磁力によつて閉弁方向に吸
引されるようになつてる。１２は前記プランジヤ
７とステータ８間に介在した第２スプリングで、
所定の高温時になると記憶された形状に伸長する
形状記憶合金で形成されている。該第２スプリン
グ１２は、ステータ８の下部内周に下端が開口す
る収納空間８ａを形成してこれに収納し、ステー
タ８の内側に位置するように設置されている。ソ
レノイドコイル１１は、ボビン１３に巻かれてお
り、その外周が２次モールド１４によつて保護さ
れている。１５は弁体６とボデー間に介在された
第３スプリングで、弁体６を常時開方向に付勢し
ている。１６は外部からコイル部への水分等の侵
入を遮断するＯリング、１７は外部からコイル部
への水分等の侵入の遮断及び流体通路の流体がコ
イル部へ侵入するのを遮断するＯリング、１８は
内外部を遮断するＯリングである。

磁気回路は、ステータ８、該ステータ８に固定
されたプレート１９、ケース２０、プランジヤ７
によつて構成される。

次に該実施例の作用について説明する。

自動車の走行中は、イグニツシヨンスイツチが
オン状態にあり、ソレノイドコイル１１は通電さ
れ、ステータ８に発生する電磁力によつてプラン
ジヤ７が閉弁方向に付勢される。このとき、ソレ
ノイドコイル１１が低温の場合は勿論、ソレノイ
ドコイル１１が高温になりその発熱により形状記
憶合金製の第２スプリング１２が記憶された長さ
に伸びようとしても、この伸長によるスプリング
力よりも大きい吸引力に設定された電磁力によつ
て、プランジヤ７が吸引され、弁体６の閉作動状
態が維持される。尚、第３スプリング１５により
開弁方向に付勢されているが、この力が付加され
てもなお吸引力の方が大きいように設定されてい
る。すなわち、吸引力＋第１スプリング９力＞高
温時の第２スプリング１２力＋第３スプリング１
５力の関係にある。

次に自動車の走行後のエンジン停止によりイグ
ニツシヨンスイツチをオフ作動すると、ソレノイ
ドコイル１１への通電が止められ、電磁力がなく
なり、弁体６は第１スプリング９、第２スプリン
グ１２、第３スプリング１５の力関係により開閉
作動される。すなわち、エンジンを停止すると、
外気温度により熱が発散されるが、ある一定時間
（約10分〜１時間）は、ソレノイドコイル１１が
余熱により高温状態（約50℃以上）にあり、形状
記憶合金製の第２スプリング１２は記憶された形
状に伸長し、第１スプリング９の閉弁力よりも第
２スプリング１２と第３スプリング１５の総合力
による開弁力の方が勝り、弁体６は一定時間開弁
作動する。すなわち、高温時の第２スプリング１
２力＋第３スプリング１５力＞第１スプリング９
力の関係になる。次でこのエンジンの停止状態に
おいて、一定時間後、外気温度により更にソレノ
イドコイル１１の熱が発散されて温度低下を続け
ると、形状記憶合金製の第２スプリング１２も更
に温度低下し、所定温度（約50℃）以下になると
その全長は縮小し、そのばね力は低下する。その
ため、該第２スプリング１２の力と第３スプリン
グ１５の総合力よりなる開弁力が第１スプリング
９の閉弁力により劣り、弁体６は閉作動する。

すなわち、第１スプリング９力＞第２スプリン
グ１２力＋第３スプリング１５力の関係になる。
以上の作動において、形状記憶合金製の第２スプ
リング１２の温度（ロ）は、燃料蒸発ガス温度
（イ）に比較して第２図に示すようになる。

すなわち、高温時、低温時共エンジン停止直後
は燃料蒸発ガスの温度（イ）よりも高温であり、
一定の短時間後は燃料蒸発ガスの温度（イ）より
も低温になる。

第３図は本発明の第２実施例を示すもので、前
記第１実施例における形状記憶合金製の第２スプ
リング１２を、ステータ８の下部外周に小径の段
部８ｂを形成してこれに収納するようにして、ソ
レノイドコイル１１の内側でかつステータ８の外
周に位置するように配置したものである。

第４図は本発明の第３実施例を示すもので、前
記第１実施例における弁体６をロツド５と一体的
に形成し、第３スプリング１５を廃したものであ
る。この場合、ソレノイドコイルの通電による吸
引力と第１スプリング９及び第２スプリング１２
との力関係は次のように設定する。自動車走行中
でソレノイドコイル１１が低温及び高温の場合
は、第１スプリング９力＋吸引力＞第２スプリン
グ１２力となり弁体６は閉動作する。

自動車走行後エンジンを停止した場合において
ソレノイドコイル１１が高温の場合は、第１スプ
リング９力＜高温時の第２スプリング１２力とな
り弁体６が開作動し、ソレノイドコイル１１が低
温なつた場合は、第１スプリング９＞第２スプリ
ング１２となり弁体６が閉作動する。

第５図は本発明の第４実施例を示すもので、所
定の高温時になると記憶された形状に縮小する形
状記憶合金製の第２スプリング１２ａを設けこれ
をプランジヤ７の外周部に配置し、その一端をプ
ランジヤ７に形成した突起７ａに引つ掛けて固定
し、他端をボビン１３の内底部に形成した突起１
３ａに引つ掛けて固定したもので、所定の高温時
に第２スプリング１２ａが縮小してプランジヤ７
を下方へ引き寄せ、開弁作動をさせるようにした
ものである。

ハ 発明の効果 以上のように本発明によれば、ソレノイドコイ
ルは、電圧がほぼ一定した電源（バツテリー）に
接続されるため、一定時間（約15分）走行後はソ
レノイドコイルの温度が一定温度に安定し、形状
記憶合金製の第２スプリングを安定して作動させ
ることができる。しかも該第２スプリングを、ソ
レノイドコイルを巻いたボビンの内側に設置した
ことにより、該第２スプリングの温度は、燃料蒸
発ガスの温度に比べても、エンジンの停止直後も
十分な高温状態を保ち、その後は短時間で低温に
なり、かつその温度差は大きくなる。したがつ
て、該第２スプリングが、前記従来のものに比べ
て、限られた時間（約10分〜１時間）で確実に作
動し、燃料蒸発ガスの流出、遮断を行なう弁体を
精度よく制御することができる特徴がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例を示す側断面図、第２
図は本発明の作動特性図、第３図乃至第５図は本
発明の他の３つの実施例を示す各側断面図、第６
図は従来構造の作動特性図である。 １…ボデー、４…流体通路、６…弁体、７…プ
ランジヤ、８…ステータ、９…第１スプリング、
１１…ソレノイドコイル、１２，１２ａ…形状記
憶合金製の第２スプリング、１３…ボビン。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ ボデー１内に形成された流体通路４を開閉す
   る弁体６を設け、該弁体６をソレノイドコイル１
   １の通電により閉作動するようにすると共に、前
   記弁体６を閉方向に付勢する第１スプリング９と
   弁体６を開方向に付勢する第２スプリング１２，
   １２ａを設け、前記第２スプリング１２，１２ａ
   を、所定の高温時になると記憶された形状に変形
   して弁体６の開作動力を増大する形状記憶合金で
   形成したものにおいて、第２スプリング１２，１
   ２ａを前記ソレノイドコイル１１を巻いたボビン
   １３の内側に配置したことを特徴とする電磁弁。 ２ 特許請求の範囲第１項記載の第２スプリング
   １２が、所定の高温時になると記憶された形状に
   伸長する形状記憶合金であつて、しかもソレノイ
   ドコイル１１の通電によつて励磁されるステータ
   ８の内周部に位置し、かつ、該ステータ８と弁体
   ６に連結したプランジヤ５との間に介在されて、
   伸長により弁体を開作動するように設置されてい
   る電磁弁。 ３ 特許請求の範囲第１項記載の第２スプリング
   １２が所定の高温時になると記憶された形状に伸
   長する形状記憶合金であつて、しかもソレノイド
   コイル１１を巻いたボビン１３の内周部と該ソレ
   ノイドコイル１１の通電によつて励磁されるステ
   ータ８の外周部間に位置し、かつ該ステータ８と
   弁体６に連結したプランジヤ７の間に介在され
   て、その伸長により弁体を開作動するように設置
   されている電磁弁。 ４ 特許請求の範囲第１項記載の第２スプリング
   １２ａが、所定の高温時になると記憶された形状
   に縮小する形状記憶合金であつて、しかも弁体６
   に連結したプランジヤ７とソレノイドコイル１１
   を巻いたボビン１３における底部間に介在されて
   いると共に該第２スプリングの両端が前記弁体６
   に連結したプランジヤ７とボビン１３とに係止さ
   れて、その縮小により弁体６を開作動するように
   した電磁弁。