JPH036346B2 - - Google Patents
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- JPH036346B2 JPH036346B2 JP59198634A JP19863484A JPH036346B2 JP H036346 B2 JPH036346 B2 JP H036346B2 JP 59198634 A JP59198634 A JP 59198634A JP 19863484 A JP19863484 A JP 19863484A JP H036346 B2 JPH036346 B2 JP H036346B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- switch
- glow plug
- key
- timer
- circuit
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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- 239000003990 capacitor Substances 0.000 description 6
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 230000004913 activation Effects 0.000 description 1
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P19/00—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition
- F02P19/02—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition electric, e.g. layout of circuits of apparatus having glowing plugs
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Lock And Its Accessories (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
＜産業上の利用分野＞
本発明はデイーゼルエンジン用グロープラグ
等、エンジンの燃焼室或いは吸気通路に設けたグ
ロープラグの通電制御装置に関する。
等、エンジンの燃焼室或いは吸気通路に設けたグ
ロープラグの通電制御装置に関する。
＜従来の技術＞
特開昭55−69760号にみられるように、例えば
デイーゼルエンジン用の通電制御装置として第５
図に示すものが知られている。これは一般にキ
ー・イン・グローと称される通電制御方式であ
る。即ち電源１を手動式のイグニツシヨンスイツ
チ２及びコントロールユニツト３を介してリレー
スイツチ４に作用させ、グロープラグ５をコント
ロールユニツト（一般のグロータイマでもよい）
３により定められた所定時間通電制御する回路に
対し、イグニツシヨンスイツチ２と並列にリレー
スイツチ６を設け、該リレースイツチ６をキー・
イン・スイツチ７のオン時にタイマ８を作動さ
せ、所定時間ｔだけ前記リレースイツチ６をオン
として、イグニツシヨンスイツチ２の操作を待た
ずにコントロールユニツト３を稼働させ予熱を開
始する。
デイーゼルエンジン用の通電制御装置として第５
図に示すものが知られている。これは一般にキ
ー・イン・グローと称される通電制御方式であ
る。即ち電源１を手動式のイグニツシヨンスイツ
チ２及びコントロールユニツト３を介してリレー
スイツチ４に作用させ、グロープラグ５をコント
ロールユニツト（一般のグロータイマでもよい）
３により定められた所定時間通電制御する回路に
対し、イグニツシヨンスイツチ２と並列にリレー
スイツチ６を設け、該リレースイツチ６をキー・
イン・スイツチ７のオン時にタイマ８を作動さ
せ、所定時間ｔだけ前記リレースイツチ６をオン
として、イグニツシヨンスイツチ２の操作を待た
ずにコントロールユニツト３を稼働させ予熱を開
始する。
尚前記キー・イン・スイツチ７とは、イグニツ
シヨンスイツチ２、始動スイツチ、アクセサリス
イツチ等が装備されたスイツチ装置にエンジンキ
ーが挿入されていればオンとなるスイツチ手段で
ある。
シヨンスイツチ２、始動スイツチ、アクセサリス
イツチ等が装備されたスイツチ装置にエンジンキ
ーが挿入されていればオンとなるスイツチ手段で
ある。
＜発明が解決しようとする問題点＞
上記のようにキー・イン・スイツチ７のオン状
態で電源１の電流をグロープラグ５に通電するグ
ロープラグ通電回路Ａを有するグロープラグ通電
制御回路では、グロープラグ５の予熱が早期に行
われて始動性能を向上させる利点があるものの、
エンジンキーをスイツチ装置に差し込んだまま電
源（バツテリ）１の交換をした場合或いは電源ケ
ーブルの取付を行う等によりグロープラグ通電回
路Ａに電源を接続すると、その安全装置がないた
め次のような不都合が発生し易い。
態で電源１の電流をグロープラグ５に通電するグ
ロープラグ通電回路Ａを有するグロープラグ通電
制御回路では、グロープラグ５の予熱が早期に行
われて始動性能を向上させる利点があるものの、
エンジンキーをスイツチ装置に差し込んだまま電
源（バツテリ）１の交換をした場合或いは電源ケ
ーブルの取付を行う等によりグロープラグ通電回
路Ａに電源を接続すると、その安全装置がないた
め次のような不都合が発生し易い。
即ち、キー・イン・スイツチ７がオン状態で電
源電流がタイマ８に入力されるものであるから、
タイマ８が作動開始してリレースイツチ６をオン
とし、コントロールユニツト３を介してグロープ
ラグ５に通電が行われる。従つて電源１の接続作
業時にはその接続部の接離とその接続部に瞬時大
電流が流れることにより大きな火花を発生し、電
源端子やケーブル端子を損傷したり、作業者が驚
いて手を他所にぶつけ或いは工具を落として電気
回路を大シヨートさせる等不測の２次災害を招き
易い。
源電流がタイマ８に入力されるものであるから、
タイマ８が作動開始してリレースイツチ６をオン
とし、コントロールユニツト３を介してグロープ
ラグ５に通電が行われる。従つて電源１の接続作
業時にはその接続部の接離とその接続部に瞬時大
電流が流れることにより大きな火花を発生し、電
源端子やケーブル端子を損傷したり、作業者が驚
いて手を他所にぶつけ或いは工具を落として電気
回路を大シヨートさせる等不測の２次災害を招き
易い。
本発明は、キー・イン・グロー方式の従来の通
電制御装置の上記不都合を解消して、電源接続時
にグロープラグの通電が行われないようにするこ
とを目的とする。
電制御装置の上記不都合を解消して、電源接続時
にグロープラグの通電が行われないようにするこ
とを目的とする。
＜問題点を解決するための手段＞
そのために本発明では、スイツチ装置にエンジ
ンキーが挿入された状態で作動するスイツチ手段
を介して電源電流をグロープラグに通電するキ
ー・イン・グロー方式のグロープラグ通電回路
と、該グロープラグ通電回路に電源接続した時所
定時間前記グロープラグ通電回路の機能を停止さ
せるキヤンセル回路と、を設ける。
ンキーが挿入された状態で作動するスイツチ手段
を介して電源電流をグロープラグに通電するキ
ー・イン・グロー方式のグロープラグ通電回路
と、該グロープラグ通電回路に電源接続した時所
定時間前記グロープラグ通電回路の機能を停止さ
せるキヤンセル回路と、を設ける。
＜作用＞
これにより、電源接続時には、キー・イン・グ
ロー方式のグロープラグ通電回路の機能が停止さ
れ、スイツチ装置にエンジンキーが差し込まれた
まま電源接続を行つてもグロープラグ通電回路に
電流が流れない。これにより安全に電源接続作業
を行うことを可能とする。
ロー方式のグロープラグ通電回路の機能が停止さ
れ、スイツチ装置にエンジンキーが差し込まれた
まま電源接続を行つてもグロープラグ通電回路に
電流が流れない。これにより安全に電源接続作業
を行うことを可能とする。
＜実施例＞
以下に本発明を第１図〜第４図に示す実施例に
基づいて説明する。尚実施例では第５図の破線で
囲む回路部分に本発明を適用した例を示してあ
り、また第５図と同一要素にはこれと同一の符号
を付して説明を簡略化している。
基づいて説明する。尚実施例では第５図の破線で
囲む回路部分に本発明を適用した例を示してあ
り、また第５図と同一要素にはこれと同一の符号
を付して説明を簡略化している。
第１図に示す第１の実施例は、グロープラグ通
電回路Ａのリレースイツチ６と、コントロールユ
ニツト３との間に常閉（オン）のリレースイツチ
１１を介装し、該リレースイツチ１１を電源１と
直列結線したタイマ１２の設定時間Ｔだけタイマ
１２を作動させ、リレースイツチ１１をオフ作動
するキヤンセル回路B1を構成している。
電回路Ａのリレースイツチ６と、コントロールユ
ニツト３との間に常閉（オン）のリレースイツチ
１１を介装し、該リレースイツチ１１を電源１と
直列結線したタイマ１２の設定時間Ｔだけタイマ
１２を作動させ、リレースイツチ１１をオフ作動
するキヤンセル回路B1を構成している。
従つてエンジンキーをスイツチ装置に差し込ん
だまま電源１をグロープラグ通電回路Ａに接続す
ると、キヤンセル回路B1においてタイマ１２が
作動開始し、リレースイツチ１１を所定時間Ｔだ
け開（オフ）とするから、電源１を接続した瞬間
からタイマ８が作動して所定時間ｔだけをリレー
スイツチ６をオンとしても、コントロールユニツ
ト３に通電されることがない。その結果グロープ
ラグ通電回路Ａの通電はなく、安全に電源接続作
業が行われる。
だまま電源１をグロープラグ通電回路Ａに接続す
ると、キヤンセル回路B1においてタイマ１２が
作動開始し、リレースイツチ１１を所定時間Ｔだ
け開（オフ）とするから、電源１を接続した瞬間
からタイマ８が作動して所定時間ｔだけをリレー
スイツチ６をオンとしても、コントロールユニツ
ト３に通電されることがない。その結果グロープ
ラグ通電回路Ａの通電はなく、安全に電源接続作
業が行われる。
尚上記タイマ８，１２において設定された所定
時間ｔ，Ｔの関係はＴ＞ｔである。
時間ｔ，Ｔの関係はＴ＞ｔである。
電源接続後Ｔ時間経過すると、リレースイツチ
１１はオンとなるが、このときは既にタイマ８も
ｔ秒経過していてリレースイツチ６がオフとなつ
ているから、キー・イン・スイツチ７がオンとな
つていてもグロープラグ５への通電はない。従つ
てグロープラグ５への通電にはエンジンキーをス
イツチ装置から一旦抜いて再び差しこみキー・イ
ン・スイツチ７をオンとして、第１図で説明した
と同様にキー・イン・グロー制御を行う。
１１はオンとなるが、このときは既にタイマ８も
ｔ秒経過していてリレースイツチ６がオフとなつ
ているから、キー・イン・スイツチ７がオンとな
つていてもグロープラグ５への通電はない。従つ
てグロープラグ５への通電にはエンジンキーをス
イツチ装置から一旦抜いて再び差しこみキー・イ
ン・スイツチ７をオンとして、第１図で説明した
と同様にキー・イン・グロー制御を行う。
第２図に示す第２の実施例はタイマ８の機能を
タイマ２１で所定時間Ｔ（＞ｔ）だけ直接不作動
としたキヤンセル回路B2を付設したものである。
タイマ２１で所定時間Ｔ（＞ｔ）だけ直接不作動
としたキヤンセル回路B2を付設したものである。
即ち電源１に直列接続したタイマ２１をタイマ
８のアース回路２２に直列接続し、電源接続時に
タイマ２１を作動して、キー・イン・スイツチ７
を介して電源電流がタイマ８に入力されても所定
時間Ｔだけ即ちタイマ８の設定時間ｔを超えてタ
イマ８が作動することのないようにしている。所
定時間Ｔが経過した後は、キー・イン・スイツチ
７がオンであつてもタイマ８の作動時間ｔを超え
てしまつてリレースイツチ６がオフとなつている
から、グロープラグ５を通電するには、先の実施
例と同様に、エンジンキーをスイツチ装置に入れ
直す必要がある。
８のアース回路２２に直列接続し、電源接続時に
タイマ２１を作動して、キー・イン・スイツチ７
を介して電源電流がタイマ８に入力されても所定
時間Ｔだけ即ちタイマ８の設定時間ｔを超えてタ
イマ８が作動することのないようにしている。所
定時間Ｔが経過した後は、キー・イン・スイツチ
７がオンであつてもタイマ８の作動時間ｔを超え
てしまつてリレースイツチ６がオフとなつている
から、グロープラグ５を通電するには、先の実施
例と同様に、エンジンキーをスイツチ装置に入れ
直す必要がある。
第３図には第２図におけるタイマ８，２１の主
要回路を示す。エンジンキー差し込み状態で電源
接続すると、タイマのc1r1回路により設定された
時間ｔだけトランジスタTr1はＨレベルになる
が、タイマ２１のc2r2回路によりトランジスタ
Tr2は所定時間ＴだけＨレベルとなり、Ｐ点の電
位はＬレベルとなる。このためTr3はＬレベル
（オフ）となり、リレースイツチ６がオフとなつ
てグロープラグ５はＴ時間だけ通電しない。Ｔ時
間経過後は、Tr1，Tr2ともＬレベルとなりＰ点
の電位がＬレベルとなつてトランジスタTr3がオ
フとなる。これにより同様にリレースイツチ６が
オフとなつてグロープラグ５は通電しない。エン
ジンキーをスイツチ装置に入れ直せば、タイマ８
が作動して、従来のキー・イン・グロー制御が行
われる。本実施例によれば、リレースイツチを付
加することがなく低コスト化できる。
要回路を示す。エンジンキー差し込み状態で電源
接続すると、タイマのc1r1回路により設定された
時間ｔだけトランジスタTr1はＨレベルになる
が、タイマ２１のc2r2回路によりトランジスタ
Tr2は所定時間ＴだけＨレベルとなり、Ｐ点の電
位はＬレベルとなる。このためTr3はＬレベル
（オフ）となり、リレースイツチ６がオフとなつ
てグロープラグ５はＴ時間だけ通電しない。Ｔ時
間経過後は、Tr1，Tr2ともＬレベルとなりＰ点
の電位がＬレベルとなつてトランジスタTr3がオ
フとなる。これにより同様にリレースイツチ６が
オフとなつてグロープラグ５は通電しない。エン
ジンキーをスイツチ装置に入れ直せば、タイマ８
が作動して、従来のキー・イン・グロー制御が行
われる。本実施例によれば、リレースイツチを付
加することがなく低コスト化できる。
第４図には第３の実施例を示す。
このものはリレースイツチ６の接点と直列接続
し常閉接点３１ａを有する自己保持型のリレース
イツチ３１を備えたキヤンセル回路B3を設けて
ある。リレースイツチ３１は、電源のリレーコイ
ル３１ｃと直列に接続されて接地される常開接点
３１ｂを有し、リレーコイル３１ｃはキー・イ
ン・スイツチ７、コンデンサC3と直列結線され
て接地される。また抵抗r3は、電源１及びコンデ
ンサC3と直列接続されて接地される。
し常閉接点３１ａを有する自己保持型のリレース
イツチ３１を備えたキヤンセル回路B3を設けて
ある。リレースイツチ３１は、電源のリレーコイ
ル３１ｃと直列に接続されて接地される常開接点
３１ｂを有し、リレーコイル３１ｃはキー・イ
ン・スイツチ７、コンデンサC3と直列結線され
て接地される。また抵抗r3は、電源１及びコンデ
ンサC3と直列接続されて接地される。
かかる構成によると、電源１が外されている状
態ではコンデンサC3が放電状態であり、この状
態からキー・イン・スイツチ７がオンのまま電源
１を接続すると、電流は、キー・イン・スイツチ
７、リレーコイル３１ｃ、コンデンサC3へと流
れて常開接点３１ｂをオンとし常閉接点３１ａを
オフとする。従つてタイマ８が作動しリレースイ
ツチ６をオンとしても、接点３１ａがオフである
から、グロープラグ通電回路Ａは通電されない。
かかる状態は電流がリレーコイル３１ｃ及び接点
３１ｂに通電され自己保持される。この自己保持
はエンジンキーを抜き取ることにより、キー・イ
ン・スイツチ７をオフとしない限り継続される。
エンジンキーを抜き取ることにより、リレーコイ
ル３１ｃからの通電が解除され、接点３１ａがオ
ンとなるから、再びエンジンキーを差し込むと、
タイマ８が作動してリレースイツチ６がオンとな
り、従来同様のキー・イン・グロー制御がなされ
る。
態ではコンデンサC3が放電状態であり、この状
態からキー・イン・スイツチ７がオンのまま電源
１を接続すると、電流は、キー・イン・スイツチ
７、リレーコイル３１ｃ、コンデンサC3へと流
れて常開接点３１ｂをオンとし常閉接点３１ａを
オフとする。従つてタイマ８が作動しリレースイ
ツチ６をオンとしても、接点３１ａがオフである
から、グロープラグ通電回路Ａは通電されない。
かかる状態は電流がリレーコイル３１ｃ及び接点
３１ｂに通電され自己保持される。この自己保持
はエンジンキーを抜き取ることにより、キー・イ
ン・スイツチ７をオフとしない限り継続される。
エンジンキーを抜き取ることにより、リレーコイ
ル３１ｃからの通電が解除され、接点３１ａがオ
ンとなるから、再びエンジンキーを差し込むと、
タイマ８が作動してリレースイツチ６がオンとな
り、従来同様のキー・イン・グロー制御がなされ
る。
このように本実施例によれば、電源１の接続作
業終了に至る所定時間（第１及び第２の実施例に
おける所定時間Ｔに相当する）が経過してエンジ
ンキーを差し直ししない限り、キー・イン・グロ
ー制御が行われないところに特徴がみられる。そ
の後の電源接続状態におけるキー・イン・グロー
制御はコンデンサC3が充電されているからリレ
ースイツチ３１が作動することなく、従来通りの
キー・イン・グロー制御が行える。
業終了に至る所定時間（第１及び第２の実施例に
おける所定時間Ｔに相当する）が経過してエンジ
ンキーを差し直ししない限り、キー・イン・グロ
ー制御が行われないところに特徴がみられる。そ
の後の電源接続状態におけるキー・イン・グロー
制御はコンデンサC3が充電されているからリレ
ースイツチ３１が作動することなく、従来通りの
キー・イン・グロー制御が行える。
＜発明の効果＞
以上述べたように本発明によると、キー・イ
ン・グロー方式のグロープラグ通電回路に電源接
続時、該グロープラグ通電回路の機能を停止させ
るキヤンセル回路を設けたので、エンジンキー差
し込み状態における電源接続時のグロー電流発生
を防止でき、電源端子或いはケーブル端子の損傷
を防止できると共に電源接続作業を安全にでき
る。
ン・グロー方式のグロープラグ通電回路に電源接
続時、該グロープラグ通電回路の機能を停止させ
るキヤンセル回路を設けたので、エンジンキー差
し込み状態における電源接続時のグロー電流発生
を防止でき、電源端子或いはケーブル端子の損傷
を防止できると共に電源接続作業を安全にでき
る。
第１図、第２図及び第４図は夫々本発明の第１
〜第３実施例を示す回路図、第３図は第２図の要
部回路図、第５図は従来のキー・イン・グロー方
式のグロープラグ通電回路を示す配線図である。 Ａ……グロープラグ通電回路、B1，B2，B3…
…キヤンセル回路、１……電源、３……コントロ
ールユニツト、５……グロープラグ、６……リレ
ースイツチ、７……キー・イン・スイツチ、８…
…タイマ、１１……リレースイツチ、１２……タ
イマ、２１……タイマ、３１……リレースイツ
チ、３１ａ……常閉接点、C3……コンデンサ。
〜第３実施例を示す回路図、第３図は第２図の要
部回路図、第５図は従来のキー・イン・グロー方
式のグロープラグ通電回路を示す配線図である。 Ａ……グロープラグ通電回路、B1，B2，B3…
…キヤンセル回路、１……電源、３……コントロ
ールユニツト、５……グロープラグ、６……リレ
ースイツチ、７……キー・イン・スイツチ、８…
…タイマ、１１……リレースイツチ、１２……タ
イマ、２１……タイマ、３１……リレースイツ
チ、３１ａ……常閉接点、C3……コンデンサ。
Claims (1)
- １ スイツチ装置にエンジンキーが挿入された状
態で作動するスイツチ手段を介して電源電流をグ
ロープラグに通電するキー・イン・グロー方式の
グロープラグ通電回路と、該グロープラグ通電回
路に電源接続した時所定時間前記グロープラグ通
電回路の機能を停止させるキヤンセル回路と、を
設けたことを特徴とするエンジンのグロープラグ
通電制御装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59198634A JPS6176765A (ja) | 1984-09-25 | 1984-09-25 | エンジンのグロ−プラグ通電制御装置 |
| US06/773,192 US4671224A (en) | 1984-09-25 | 1985-09-06 | Apparatus for controlling a power supply to a glow plug for a vehicular diesel engine |
| DE19853532430 DE3532430A1 (de) | 1984-09-25 | 1985-09-11 | Vorrichtung zur steuerung der stromversorgung zu einer gluehkerze eines kraftfahrzeugdieselmotors |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59198634A JPS6176765A (ja) | 1984-09-25 | 1984-09-25 | エンジンのグロ−プラグ通電制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6176765A JPS6176765A (ja) | 1986-04-19 |
| JPH036346B2 true JPH036346B2 (ja) | 1991-01-29 |
Family
ID=16394461
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59198634A Granted JPS6176765A (ja) | 1984-09-25 | 1984-09-25 | エンジンのグロ−プラグ通電制御装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4671224A (ja) |
| JP (1) | JPS6176765A (ja) |
| DE (1) | DE3532430A1 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5026327A (en) * | 1990-05-17 | 1991-06-25 | Dayco Products, Inc. | Belt construction, rotatable pulley and combination thereof and methods of making the same |
| DE102004038011B3 (de) * | 2004-08-04 | 2006-05-11 | Webasto Ag | Glüheinrichtung für ein Fahrzeugzusatzheizgerät |
| US9388787B2 (en) | 2013-02-19 | 2016-07-12 | Southwest Research Institute | Methods, devices and systems for glow plug operation of a combustion engine |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5750540Y2 (ja) * | 1978-04-04 | 1982-11-05 | ||
| CA1124364A (en) * | 1978-08-18 | 1982-05-25 | Seishi Yasuhara | Preheating system for a diesel engine |
| JPS56126674A (en) * | 1980-03-12 | 1981-10-03 | Diesel Kiki Co Ltd | Auxiliary stater of diesel engine |
-
1984
- 1984-09-25 JP JP59198634A patent/JPS6176765A/ja active Granted
-
1985
- 1985-09-06 US US06/773,192 patent/US4671224A/en not_active Expired - Fee Related
- 1985-09-11 DE DE19853532430 patent/DE3532430A1/de active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6176765A (ja) | 1986-04-19 |
| DE3532430C2 (ja) | 1990-07-12 |
| US4671224A (en) | 1987-06-09 |
| DE3532430A1 (de) | 1986-04-03 |
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