JPS6176765A - エンジンのグロ−プラグ通電制御装置 - Google Patents
エンジンのグロ−プラグ通電制御装置Info
- Publication number
- JPS6176765A JPS6176765A JP59198634A JP19863484A JPS6176765A JP S6176765 A JPS6176765 A JP S6176765A JP 59198634 A JP59198634 A JP 59198634A JP 19863484 A JP19863484 A JP 19863484A JP S6176765 A JPS6176765 A JP S6176765A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- timer
- glow plug
- key
- circuit
- power source
- Prior art date
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- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P19/00—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition
- F02P19/02—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition electric, e.g. layout of circuits of apparatus having glowing plugs
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Lock And Its Accessories (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉
本発明はディーゼルエンジン用グロープラグ等、エンジ
ンの燃焼室或いは吸気通路に設けたグロープラグの通電
制御装置に関する。
ンの燃焼室或いは吸気通路に設けたグロープラグの通電
制御装置に関する。
〈従来の技術〉
特開昭５５−６９７６０号にみられるように、例えばデ
ィーゼルエンジン用の通電制御装置として第５図に示す
ものが知られている。これは一般にキー・イン・グロー
と称される通電制御方式である。即ち電源１を手動式の
イグニッションスイッチ２及びコントロールユニット３
を介してリレースイッチ４に作用させ、グロープラグ５
をコントロールユニソｌ−（−ｍのグロータイマでもよ
い）３により定められた所定時間通電制御する回路に対
し、イグニッションスイッチ２と並列にリレースイッチ
６を設け、該リレースイッチ６をキー・イン・スイッチ
７のオン時にタイマ８を作動させ、所定時間ｔだけ前記
リレースイッチ６をオンとして、イグニッションスイッ
チ２の操作を待たずにコントロールユニット３を稼働さ
せ予熱を開始する。
ィーゼルエンジン用の通電制御装置として第５図に示す
ものが知られている。これは一般にキー・イン・グロー
と称される通電制御方式である。即ち電源１を手動式の
イグニッションスイッチ２及びコントロールユニット３
を介してリレースイッチ４に作用させ、グロープラグ５
をコントロールユニソｌ−（−ｍのグロータイマでもよ
い）３により定められた所定時間通電制御する回路に対
し、イグニッションスイッチ２と並列にリレースイッチ
６を設け、該リレースイッチ６をキー・イン・スイッチ
７のオン時にタイマ８を作動させ、所定時間ｔだけ前記
リレースイッチ６をオンとして、イグニッションスイッ
チ２の操作を待たずにコントロールユニット３を稼働さ
せ予熱を開始する。
面前記キー・イン・スイッチ７とは、イグニッションス
イッチ２．始動スイッチ、アクセサリスイッチ等が装備
されたスイ・ノチ装置にエンジンキーが挿入されていれ
ばオンとなるスイッチ手段である。
イッチ２．始動スイッチ、アクセサリスイッチ等が装備
されたスイ・ノチ装置にエンジンキーが挿入されていれ
ばオンとなるスイッチ手段である。
〈発明が解決しようとする問題点〉
上記のようにキー・イン・スイッチ７のオン状態で電源
１の電流をグロープラグ５に通電するグロープラグ通電
回路Ａを有するグロープラグ通電制御回路では、グロー
プラグ５の予熱が早期に行われて始動性能を向上させる
利点があるものの、エンジンキーをスイッチ装置に差し
込んだまま電ＦＡ（バッテリ）１の交換をした場合或い
は電源ケーブルの取付を行う等によりグロープラグ通電
回路Ａに電源を接続すると、その安全装置がないため次
のような不都合が発生し易い。
１の電流をグロープラグ５に通電するグロープラグ通電
回路Ａを有するグロープラグ通電制御回路では、グロー
プラグ５の予熱が早期に行われて始動性能を向上させる
利点があるものの、エンジンキーをスイッチ装置に差し
込んだまま電ＦＡ（バッテリ）１の交換をした場合或い
は電源ケーブルの取付を行う等によりグロープラグ通電
回路Ａに電源を接続すると、その安全装置がないため次
のような不都合が発生し易い。
即ち、キー・イン・スイッチ７がオン状態で電源電流が
タイマ８に入力されるものであるから、タイマ８が作動
開始してリレースイッチ６をオンとし、コントロールユ
ニット３を介してグロープラグ５に通電が行われる。従
って電源１の接続作業時にはその接続部の接離とその接
続部に瞬時大電流が流れることにより大きな火花を発生
し、電源端子やケーブル端子を損傷したり、作業者が驚
いて手を他所にぶつけ或いは工具を落として電気回路を
大ショートさせる等不測の２次災害を招き易い。
タイマ８に入力されるものであるから、タイマ８が作動
開始してリレースイッチ６をオンとし、コントロールユ
ニット３を介してグロープラグ５に通電が行われる。従
って電源１の接続作業時にはその接続部の接離とその接
続部に瞬時大電流が流れることにより大きな火花を発生
し、電源端子やケーブル端子を損傷したり、作業者が驚
いて手を他所にぶつけ或いは工具を落として電気回路を
大ショートさせる等不測の２次災害を招き易い。
本発明は、キー・イン・グロー方式の従来の通電制御装
置の上記不都合を解消して、電源接続時にグロープラグ
の通電が行われないようにすることを目的とする。
置の上記不都合を解消して、電源接続時にグロープラグ
の通電が行われないようにすることを目的とする。
く問題点を解決するための手段〉
そのために本発明では、スイッチ装置にエンジンキーが
挿入された状態で作動するスイッチ手段を介して電源電
流をグロープラグに通電するキー・イン・グロー方式の
グロープラグ通電回路と、該グロープラグ通電回路に電
源接続した時所定時間前記グロープラグ通電回路の機能
を停止させるキャンセル回路と、を設ける。
挿入された状態で作動するスイッチ手段を介して電源電
流をグロープラグに通電するキー・イン・グロー方式の
グロープラグ通電回路と、該グロープラグ通電回路に電
源接続した時所定時間前記グロープラグ通電回路の機能
を停止させるキャンセル回路と、を設ける。
くイ乍用ン
これにより、電源接続時には、キー・イン・グロー方式
のグロープラグ通電回路の機能が停止され、スイッチ装
置にエンジンキーが差し込まれたまま電源接続を行って
もグロープラグ通電回路に電流が流れない。これにより
安全に電源接続作業を行うことを可能とする。
のグロープラグ通電回路の機能が停止され、スイッチ装
置にエンジンキーが差し込まれたまま電源接続を行って
もグロープラグ通電回路に電流が流れない。これにより
安全に電源接続作業を行うことを可能とする。
（実施例〉
以下に本発明を第１図〜第４図に示す実施例に基づいて
説明する。尚実施例では第５図の破線で囲む回路部分に
本発明を適用した例を示してあり、また第５図と同一要
素にはこれと同一の符号を付して説明を前略化している
。
説明する。尚実施例では第５図の破線で囲む回路部分に
本発明を適用した例を示してあり、また第５図と同一要
素にはこれと同一の符号を付して説明を前略化している
。
第１図に示す第１の実施例は、グロープラグ通ＴＫ、
回Ｈ１ｒ Ａのリレースイッチ６と、コントロールユニ
ット３との間に常閉（オン）のリレースイッチ１１を介
装し、該リレースイッチ１１を電源１と直列結線したタ
イマ１２の設定時間Ｔだけタイマ１２を作動させ、リレ
ースイッチ■１をオフ作動するキャンセル回路Ｂ、を構
成してい・る。
回Ｈ１ｒ Ａのリレースイッチ６と、コントロールユニ
ット３との間に常閉（オン）のリレースイッチ１１を介
装し、該リレースイッチ１１を電源１と直列結線したタ
イマ１２の設定時間Ｔだけタイマ１２を作動させ、リレ
ースイッチ■１をオフ作動するキャンセル回路Ｂ、を構
成してい・る。
従ってエンジンキーをスイッチ装置に差し込んだまま電
源１をグロープラグ通電回路Ａに接続すると、キャンセ
ル回路Ｂ、においてタイマ１２が作動開始し、リレース
イッチ１１を所定時間Ｔだけ開（オフ）とするから、電
源１を接続した瞬間からタイマ８が作動して所定時間ｔ
だけりレースイソチロをオンとしても、コン１−ロール
ユニット３に通電されることがない。その結果グロープ
ラグ通電回路Ａ０）通電はなく、安全に電源接続作業が
行われる。
源１をグロープラグ通電回路Ａに接続すると、キャンセ
ル回路Ｂ、においてタイマ１２が作動開始し、リレース
イッチ１１を所定時間Ｔだけ開（オフ）とするから、電
源１を接続した瞬間からタイマ８が作動して所定時間ｔ
だけりレースイソチロをオンとしても、コン１−ロール
ユニット３に通電されることがない。その結果グロープ
ラグ通電回路Ａ０）通電はなく、安全に電源接続作業が
行われる。
向上記タイマ８．１２において設定された所定時間ｔ、
Ｔの関係はＴ＞ｔである。
Ｔの関係はＴ＞ｔである。
電源接続後Ｔ時間経過すると、リレースイッチ１１ばオ
ンとなるが、このときは既にタイマ８もＬ秒間経過して
いてリレースイッチ６がオフとなっているから、キー・
イン・スイッチ７がオンとなっていてもグロープラグ５
への通電はない。従ってグロープラグ５への通電にはエ
ンジンキーをスイッチ装置から一旦抜いて再び差しこみ
キー・イン・スイッチ７をオンとして、第１図で説明し
たと同様にキー・イン・グロー制御を行う。
ンとなるが、このときは既にタイマ８もＬ秒間経過して
いてリレースイッチ６がオフとなっているから、キー・
イン・スイッチ７がオンとなっていてもグロープラグ５
への通電はない。従ってグロープラグ５への通電にはエ
ンジンキーをスイッチ装置から一旦抜いて再び差しこみ
キー・イン・スイッチ７をオンとして、第１図で説明し
たと同様にキー・イン・グロー制御を行う。
第２図に示す第２の実施例はタイマ８の機能をタイマ２
１で所定時間’１’（＞ｔ）だけ直接不作動としたキャ
ンセル回路Ｂ２を付設したものである。
１で所定時間’１’（＞ｔ）だけ直接不作動としたキャ
ンセル回路Ｂ２を付設したものである。
即ち電源１に直列結線したタイマ２１をタイマ８のアー
ス回路２２に直列接続し、電源接続時にタイマ２１を作
動して、キー・イン・スイッチ７を介して電源電流がタ
イマ８に入力されても所定時間Ｔだけ即ちタイマ８の設
定時間りを超えてタイマ８が作動することのないように
している。所定時間Ｔが経過した後は、キー・イン・ス
イッチ７がオンであってもタイマ８の作動時間りを超え
てしまってリレースイッチ６がオフとなっているから、
グロープラグ５を通電するには、先の実施例と同様に、
エンジンキーをスイッチ装置に入れ直す必要がある。
ス回路２２に直列接続し、電源接続時にタイマ２１を作
動して、キー・イン・スイッチ７を介して電源電流がタ
イマ８に入力されても所定時間Ｔだけ即ちタイマ８の設
定時間りを超えてタイマ８が作動することのないように
している。所定時間Ｔが経過した後は、キー・イン・ス
イッチ７がオンであってもタイマ８の作動時間りを超え
てしまってリレースイッチ６がオフとなっているから、
グロープラグ５を通電するには、先の実施例と同様に、
エンジンキーをスイッチ装置に入れ直す必要がある。
第３図には第２図におけるタイマ８，２１の主要回路を
示す。エンジンキー差し込み状態で電源接続すると、タ
イマ８のＣｌｒｌ回路により設定された時間りだけトラ
ンジスタＴｒ１はＨレベルになるが、タイマ２１のＣ７
ｒｚ回路によりトランジスタＴｒｚは所定時間ＴだけＨ
レベルとなり、Ｐ点の電位はＬレベルとなる。このため
Ｔｒ３はＬレベル（オフ）となり、リレースイッチ６が
オフとなってグロープラグ５はＴ時間だけ通電しない。
示す。エンジンキー差し込み状態で電源接続すると、タ
イマ８のＣｌｒｌ回路により設定された時間りだけトラ
ンジスタＴｒ１はＨレベルになるが、タイマ２１のＣ７
ｒｚ回路によりトランジスタＴｒｚは所定時間ＴだけＨ
レベルとなり、Ｐ点の電位はＬレベルとなる。このため
Ｔｒ３はＬレベル（オフ）となり、リレースイッチ６が
オフとなってグロープラグ５はＴ時間だけ通電しない。
Ｔ時間経過後は、Ｔｒ、、Ｔｒ２ともしレベルとなりＰ
点の電位がＬレベルとなってトランジスタＴｒ３がオフ
となる。これにより同様にリレースイッチ６がオフとな
ってグロープラグ５は通電しない。エンジンキーをスイ
ッチ装置に入れ直せば、タイマ８が作動して、従来のキ
ー・イン・グロー制御が行われる。本実施例によれば、
リレースイッチを付加することがなく低コスト化できる
。
点の電位がＬレベルとなってトランジスタＴｒ３がオフ
となる。これにより同様にリレースイッチ６がオフとな
ってグロープラグ５は通電しない。エンジンキーをスイ
ッチ装置に入れ直せば、タイマ８が作動して、従来のキ
ー・イン・グロー制御が行われる。本実施例によれば、
リレースイッチを付加することがなく低コスト化できる
。
第４図には第３の実施例を示す。
このものはりレースイソチロの接点と直列接続した常閉
接点３１ａを有する自己保持型の゛リレースイッチ３１
を備えたキャンセル回路Ｂ、を設けである。リレースイ
ッチ３１は、電源のリレーコイル３１ｃと直列に接続さ
れて接地される常開接点３１ｂを有し、リレーコイル３
１Ｃはキー・イン・スイッチ７゜コンデンサＣ３と直列
結線されて接地される。また抵抗ｒ３は、電源１及びコ
ンデンサＣ３と直列接続されて接地される。
接点３１ａを有する自己保持型の゛リレースイッチ３１
を備えたキャンセル回路Ｂ、を設けである。リレースイ
ッチ３１は、電源のリレーコイル３１ｃと直列に接続さ
れて接地される常開接点３１ｂを有し、リレーコイル３
１Ｃはキー・イン・スイッチ７゜コンデンサＣ３と直列
結線されて接地される。また抵抗ｒ３は、電源１及びコ
ンデンサＣ３と直列接続されて接地される。
かかる構成によると、電源１が外されている状態ではコ
ンデンサＣ３が放電状態であり、この状態からキー・イ
ン・スイッチ７がオンのまま電源１を接続すると、電流
は、キー・イン・スイッチ７、リレーコイル３１Ｃ，コ
ンデンサＣ３へ電流して常開接点３１ｂをオンとし常閉
接点３１ａをオフとする。従ってタイマ８が作動しリレ
ースイッチ６をオンとしても、接点３１ａがオフである
から、グロープラグ通電回路Ａは通電されない。かかる
状態は電流がリレーコイル３１Ｃ，及び接点３１ｂに通
電され自己保持される。この自己保持はエンジンキーを
抜き取ることにより、キー・イン・スイッチ７をオフと
しない限りＲＩＦＥされる。エンジンキーを抜き取るこ
とにより、リレーコイル３１Ｃの通電が解除され、接点
３１ａがオンとなるから、再びエンジンキーを差し込む
と、タイマ８が作動してリレースイッチ６がオンとなり
、従来同様のキー・イン・グロー制御がなされる。
ンデンサＣ３が放電状態であり、この状態からキー・イ
ン・スイッチ７がオンのまま電源１を接続すると、電流
は、キー・イン・スイッチ７、リレーコイル３１Ｃ，コ
ンデンサＣ３へ電流して常開接点３１ｂをオンとし常閉
接点３１ａをオフとする。従ってタイマ８が作動しリレ
ースイッチ６をオンとしても、接点３１ａがオフである
から、グロープラグ通電回路Ａは通電されない。かかる
状態は電流がリレーコイル３１Ｃ，及び接点３１ｂに通
電され自己保持される。この自己保持はエンジンキーを
抜き取ることにより、キー・イン・スイッチ７をオフと
しない限りＲＩＦＥされる。エンジンキーを抜き取るこ
とにより、リレーコイル３１Ｃの通電が解除され、接点
３１ａがオンとなるから、再びエンジンキーを差し込む
と、タイマ８が作動してリレースイッチ６がオンとなり
、従来同様のキー・イン・グロー制御がなされる。
このように本実施例によれば、電′ａ１の接続作業終了
に至る所定時間（第１及び第２の実施例における所定時
間Ｔに相当する）が経過してエンジンキーを差し直しし
ない限り、キー・イン・グロー制御が行われないところ
に特徴がみられる。その後の電源接続状態におけるキー
・イン・グロー制御はコンデンサＣ３が充電されている
からりレースイソチ３１が作動することがなく、従来通
りのキー・イン・グロー制御が行える。
に至る所定時間（第１及び第２の実施例における所定時
間Ｔに相当する）が経過してエンジンキーを差し直しし
ない限り、キー・イン・グロー制御が行われないところ
に特徴がみられる。その後の電源接続状態におけるキー
・イン・グロー制御はコンデンサＣ３が充電されている
からりレースイソチ３１が作動することがなく、従来通
りのキー・イン・グロー制御が行える。
〈発明の効果〉
以上述べたように本発明によると、キー・イン・グロー
方式のグロープラグ通電回路に電源接続時、該グロープ
ラグ通電回路の機能を停止させるキャンセル回路を設け
たので、エンジンキー差し込み状態における電源接続時
のグロー電流発生を防止でき、電源端子或いはケーブル
端子の損傷を防止できると共に電源接続作業を安全にで
きる。
方式のグロープラグ通電回路に電源接続時、該グロープ
ラグ通電回路の機能を停止させるキャンセル回路を設け
たので、エンジンキー差し込み状態における電源接続時
のグロー電流発生を防止でき、電源端子或いはケーブル
端子の損傷を防止できると共に電源接続作業を安全にで
きる。
第１図、第２図及び第４図は夫々本発明の第１〜第３実
施例を示す回路図、第３図は第２図の要部回路図、第５
図は従来のキー・イン・グロー方式のグロープラグ通電
回路を示す配線図である。 Ａ・・・グロープラグ通電回路 Ｂ Ｉ＋ Ｂ ｚ、
Ｂ ：ｌ・・・キャンセル回路 １・・・電源
３・・・コントロールユニット ５・・・グロープラ
グ ６・・・リレースイッチ ７・・・キー・イン
・スイッチ ８・・・タイマ １１・・・リレース
イッチ １２・・・タイマ２１・・・タイマ ３１
・・・リレースイ・ノチ ３１ａ・・・常閉接点
Ｃ３・・・コンデンサ 特許出願人 日産自動車株式会社 代理人 弁理士 笹 島 冨二雄 第３２１！ 第４図 第す図
施例を示す回路図、第３図は第２図の要部回路図、第５
図は従来のキー・イン・グロー方式のグロープラグ通電
回路を示す配線図である。 Ａ・・・グロープラグ通電回路 Ｂ Ｉ＋ Ｂ ｚ、
Ｂ ：ｌ・・・キャンセル回路 １・・・電源
３・・・コントロールユニット ５・・・グロープラ
グ ６・・・リレースイッチ ７・・・キー・イン
・スイッチ ８・・・タイマ １１・・・リレース
イッチ １２・・・タイマ２１・・・タイマ ３１
・・・リレースイ・ノチ ３１ａ・・・常閉接点
Ｃ３・・・コンデンサ 特許出願人 日産自動車株式会社 代理人 弁理士 笹 島 冨二雄 第３２１！ 第４図 第す図
Claims (1)
- スイッチ装置にエンジンキーが挿入された状態で作動す
るスイッチ手段を介して電源電流をグロープラグに通電
するキー・イン・グロー方式のグロープラグ通電回路と
、該グロープラグ通電回路に電源接続した時所定時間前
記グロープラグ通電回路の機能を停止させるキャンセル
回路と、を設けたことを特徴とするエンジンのグロープ
ラグ通電制御装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59198634A JPS6176765A (ja) | 1984-09-25 | 1984-09-25 | エンジンのグロ−プラグ通電制御装置 |
| US06/773,192 US4671224A (en) | 1984-09-25 | 1985-09-06 | Apparatus for controlling a power supply to a glow plug for a vehicular diesel engine |
| DE19853532430 DE3532430A1 (de) | 1984-09-25 | 1985-09-11 | Vorrichtung zur steuerung der stromversorgung zu einer gluehkerze eines kraftfahrzeugdieselmotors |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59198634A JPS6176765A (ja) | 1984-09-25 | 1984-09-25 | エンジンのグロ−プラグ通電制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6176765A true JPS6176765A (ja) | 1986-04-19 |
| JPH036346B2 JPH036346B2 (ja) | 1991-01-29 |
Family
ID=16394461
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59198634A Granted JPS6176765A (ja) | 1984-09-25 | 1984-09-25 | エンジンのグロ−プラグ通電制御装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4671224A (ja) |
| JP (1) | JPS6176765A (ja) |
| DE (1) | DE3532430A1 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5026327A (en) * | 1990-05-17 | 1991-06-25 | Dayco Products, Inc. | Belt construction, rotatable pulley and combination thereof and methods of making the same |
| DE102004038011B3 (de) * | 2004-08-04 | 2006-05-11 | Webasto Ag | Glüheinrichtung für ein Fahrzeugzusatzheizgerät |
| US9388787B2 (en) | 2013-02-19 | 2016-07-12 | Southwest Research Institute | Methods, devices and systems for glow plug operation of a combustion engine |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5750540Y2 (ja) * | 1978-04-04 | 1982-11-05 | ||
| CA1124364A (en) * | 1978-08-18 | 1982-05-25 | Seishi Yasuhara | Preheating system for a diesel engine |
| JPS56126674A (en) * | 1980-03-12 | 1981-10-03 | Diesel Kiki Co Ltd | Auxiliary stater of diesel engine |
-
1984
- 1984-09-25 JP JP59198634A patent/JPS6176765A/ja active Granted
-
1985
- 1985-09-06 US US06/773,192 patent/US4671224A/en not_active Expired - Fee Related
- 1985-09-11 DE DE19853532430 patent/DE3532430A1/de active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE3532430C2 (ja) | 1990-07-12 |
| US4671224A (en) | 1987-06-09 |
| DE3532430A1 (de) | 1986-04-03 |
| JPH036346B2 (ja) | 1991-01-29 |
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