JPH036380B2 - - Google Patents
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- JPH036380B2 JPH036380B2 JP56180663A JP18066381A JPH036380B2 JP H036380 B2 JPH036380 B2 JP H036380B2 JP 56180663 A JP56180663 A JP 56180663A JP 18066381 A JP18066381 A JP 18066381A JP H036380 B2 JPH036380 B2 JP H036380B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shaft member
- bushing
- vehicle body
- tension rod
- elastic
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F13/00—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs
- F16F13/04—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper
- F16F13/06—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper
- F16F13/24—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper the central part of the unit being supported by one element and both extremities of the unit being supported by a single other element, i.e. double acting mounting
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Combined Devices Of Dampers And Springs (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、自動車のサスペンシヨン装置におけ
る軸部材を弾性的に支持するための弾性体ブツシ
ユに関するものである。
る軸部材を弾性的に支持するための弾性体ブツシ
ユに関するものである。
一般に、自動車のサスペンシヨン装置において
は、車輪を支持する部材、例えばサスペンシヨン
アームと車体との間に車体前後方向に延びて配置
され、車輪に加わる車体前後方向の外方を軸方向
に受けて分担するラジアルロツド等の軸部材が設
けられている。
は、車輪を支持する部材、例えばサスペンシヨン
アームと車体との間に車体前後方向に延びて配置
され、車輪に加わる車体前後方向の外方を軸方向
に受けて分担するラジアルロツド等の軸部材が設
けられている。
そして、このような軸部材は、自動車の乗心地
感を良くするために、その一端を受座で挟持され
た一対の弾性体ブツシユを介して車体またはサス
ペンシヨンアームに弾性的に支持せしめて、車輪
に加わる車体前後方向の外力を吸収するようにす
ることがなされている。しかし、上記弾性体ブツ
シユは、単に柔らかければよいというものではな
く、余り柔らかすぎると、車輪がふらついて操縦
安定性を悪くする。すなわち、振動吸収性の面か
らは柔らかい方が望ましく、操縦安定性の面から
は硬い方が望ましいのである。
感を良くするために、その一端を受座で挟持され
た一対の弾性体ブツシユを介して車体またはサス
ペンシヨンアームに弾性的に支持せしめて、車輪
に加わる車体前後方向の外力を吸収するようにす
ることがなされている。しかし、上記弾性体ブツ
シユは、単に柔らかければよいというものではな
く、余り柔らかすぎると、車輪がふらついて操縦
安定性を悪くする。すなわち、振動吸収性の面か
らは柔らかい方が望ましく、操縦安定性の面から
は硬い方が望ましいのである。
そこで、従来は、このような弾性体ブツシユと
して、ブツシユ本体中央に軸部材を挿通するため
の挿通孔を設けるとともに、該ブツシユ本体外周
に環状の溝や切欠き部を設けることにより、軸部
材の軸方向の荷重に対して小荷重領域では上記溝
や切欠き部が容易に変形することによつて剛性が
小さく、該溝や切欠き部の変形が完了してしまう
中荷重ないし大荷重領域では剛性が大きくなる非
線形特性を有するものが用いられている。
して、ブツシユ本体中央に軸部材を挿通するため
の挿通孔を設けるとともに、該ブツシユ本体外周
に環状の溝や切欠き部を設けることにより、軸部
材の軸方向の荷重に対して小荷重領域では上記溝
や切欠き部が容易に変形することによつて剛性が
小さく、該溝や切欠き部の変形が完了してしまう
中荷重ないし大荷重領域では剛性が大きくなる非
線形特性を有するものが用いられている。
ところが、上記従来のものでは、軸部材のチル
ト方向の荷重に対しては何等配慮がなされておら
ず、その方向の剛性が大きいため、車輪と共にサ
スペンシヨンアームが上下変位する場合には、軸
部材がブツシユ本体の挿通孔を形成する壁部に当
接して、該軸部材のチルト回動が拘束され、その
結果、サスペンシヨンアームの上下揺動の抵抗と
なり、サスペンシヨンの振動吸収機能が損われる
という問題があつた。
ト方向の荷重に対しては何等配慮がなされておら
ず、その方向の剛性が大きいため、車輪と共にサ
スペンシヨンアームが上下変位する場合には、軸
部材がブツシユ本体の挿通孔を形成する壁部に当
接して、該軸部材のチルト回動が拘束され、その
結果、サスペンシヨンアームの上下揺動の抵抗と
なり、サスペンシヨンの振動吸収機能が損われる
という問題があつた。
そこで、このような問題を解決するために、ブ
ツシユ本体外周に環状の切欠き部を設けるととも
に、ブツシユ本体の挿通孔を形成する壁部と軸部
材との間に環状の間〓部を形成して、軸部材のチ
ルト方向に荷重が作用した場合にブツシユ本体の
軸部材チルト方向側部分を変形しやすくすること
によりその方向の荷重に対する剛性を小さくした
もの（実開昭54−26222号公報参照）が提案され
ている。しかし、この提案のものでは、切欠き部
と間〓部とを設けた関係上、ブツシユ本体の肉厚
が全体的に薄くなるため、軸部材の軸方向の荷重
に対して剛性が全荷重領域に亘つて小さくなりす
ぎ、操縦安定性が損われるきらいがある。
ツシユ本体外周に環状の切欠き部を設けるととも
に、ブツシユ本体の挿通孔を形成する壁部と軸部
材との間に環状の間〓部を形成して、軸部材のチ
ルト方向に荷重が作用した場合にブツシユ本体の
軸部材チルト方向側部分を変形しやすくすること
によりその方向の荷重に対する剛性を小さくした
もの（実開昭54−26222号公報参照）が提案され
ている。しかし、この提案のものでは、切欠き部
と間〓部とを設けた関係上、ブツシユ本体の肉厚
が全体的に薄くなるため、軸部材の軸方向の荷重
に対して剛性が全荷重領域に亘つて小さくなりす
ぎ、操縦安定性が損われるきらいがある。
本発明はかかる諸点に鑑みてなされたものであ
り、上記の如く車体の前後方向に配設されるサス
ペンシヨン装置の軸部材を、車体に対し該軸部材
の軸方向及びチルト回動方向に変位可能に弾性的
に支持する弾性体ブツシユとして、ブツシユ本体
中央に上記軸部材を挿通するための挿通孔を設け
るとともに、該挿通孔を形成する壁部の周囲に環
状の密閉空間を形成し、さらに該密閉空間内に非
圧縮性流体を空〓を残して充填する構成とする。
り、上記の如く車体の前後方向に配設されるサス
ペンシヨン装置の軸部材を、車体に対し該軸部材
の軸方向及びチルト回動方向に変位可能に弾性的
に支持する弾性体ブツシユとして、ブツシユ本体
中央に上記軸部材を挿通するための挿通孔を設け
るとともに、該挿通孔を形成する壁部の周囲に環
状の密閉空間を形成し、さらに該密閉空間内に非
圧縮性流体を空〓を残して充填する構成とする。
これにより、軸部材の軸方向の荷重に対しては
剛性の過小を招くことなく振動吸収及び操作安定
性の両方から最適な非線形特性を保有しつつ、軸
部材のチルト方向の荷重に対しては剛性を小さく
して、軸部材のチルト回動を許容でき、サスペン
シヨンの振動吸収性を向上させ得ることになる。
剛性の過小を招くことなく振動吸収及び操作安定
性の両方から最適な非線形特性を保有しつつ、軸
部材のチルト方向の荷重に対しては剛性を小さく
して、軸部材のチルト回動を許容でき、サスペン
シヨンの振動吸収性を向上させ得ることになる。
以下、本発明を図面に示す実施例に基づいて詳
細に説明する。
細に説明する。
第１図は本発明を適用したウイツシユボーン型
サスペンシヨン装置を示し、１はアツパアーム、
２はロアアームで、両アーム１，２はそれぞれ内
端が車体（図示せず）に回動自在に軸支されてい
る。３は上端が車体に、下端がロアアーム２に連
結されたダンパーである。４は上下端がそれぞれ
アツパアーム１とロアアーム２とボールジヨイン
ト結合されたナツクルアームであつて、該ナツク
ルアーム４の中央部には車輪（図示せず）を回転
自在に支承するキングピン５が外方に突設されて
いるとともに、ナツクルアーム４の側端部には該
ナツクルアーム４を回動操作するタイロツド６が
連結されている。
サスペンシヨン装置を示し、１はアツパアーム、
２はロアアームで、両アーム１，２はそれぞれ内
端が車体（図示せず）に回動自在に軸支されてい
る。３は上端が車体に、下端がロアアーム２に連
結されたダンパーである。４は上下端がそれぞれ
アツパアーム１とロアアーム２とボールジヨイン
ト結合されたナツクルアームであつて、該ナツク
ルアーム４の中央部には車輪（図示せず）を回転
自在に支承するキングピン５が外方に突設されて
いるとともに、ナツクルアーム４の側端部には該
ナツクルアーム４を回動操作するタイロツド６が
連結されている。
また、７は車体前後方向に延びて配置されたテ
ンシヨンロツドであつて、該テンシヨンロツド７
は、その後端が上記ロアアーム２に連結されてい
るとともに、前端が一対の弾性体ブツシユ８，８
を介して車体側のブラケツト９に弾性的に支持連
結されており、よつて車輪に加わる車体前後方向
の外力を軸方向の張力で受けて分担するように設
けられている。
ンシヨンロツドであつて、該テンシヨンロツド７
は、その後端が上記ロアアーム２に連結されてい
るとともに、前端が一対の弾性体ブツシユ８，８
を介して車体側のブラケツト９に弾性的に支持連
結されており、よつて車輪に加わる車体前後方向
の外力を軸方向の張力で受けて分担するように設
けられている。
そして、上記弾性体ブツシユ８は、第２図及び
第３図に詳示するように、ゴム製のブツシユ本体
８ａ中央に上記テンシヨンロツド７が挿通する挿
通孔１０が穿設されているとともに、該挿通孔１
０を形成する壁部８ｂの一端には外側を迂回して
反対側の壁部８ｂの端面まで延びる断面鉤状の延
出部８ｃが一体に形成されており、該延出部８ｃ
の先端を壁部８ｂの反対側端面に接着剤により固
着することによつて環状の密閉空間１１が上記壁
部８ｂの周囲に形成されている。該密閉空間１１
内にはシリコンゴム、オイル、グリスまたは水等
の非圧縮性流体１２が所定の空〓１３を残して充
填されている。上記空〓１３の容積は、後述する
テンシヨンロツド７の軸方向の荷重における小荷
重領域と中荷重ないし大荷重領域との境界値の設
定に対応して決められる。尚、第２図中、１４は
受座であつて、該受座１４の内面を弾性体ブツシ
ユ８に当接し、テンシヨンロツド７端部に形成し
たネジ部７ａにナツト１５を螺合締結することに
より該弾性体ブツシユ８を圧縮状態で挟持するも
のである。また、１６は弾性体ブツシユ８の圧縮
量の管理と該ブツシユ８がテンシヨンロツド７の
ネジ部７ａに直接接触するのを防止するためのカ
ラー部材である。
第３図に詳示するように、ゴム製のブツシユ本体
８ａ中央に上記テンシヨンロツド７が挿通する挿
通孔１０が穿設されているとともに、該挿通孔１
０を形成する壁部８ｂの一端には外側を迂回して
反対側の壁部８ｂの端面まで延びる断面鉤状の延
出部８ｃが一体に形成されており、該延出部８ｃ
の先端を壁部８ｂの反対側端面に接着剤により固
着することによつて環状の密閉空間１１が上記壁
部８ｂの周囲に形成されている。該密閉空間１１
内にはシリコンゴム、オイル、グリスまたは水等
の非圧縮性流体１２が所定の空〓１３を残して充
填されている。上記空〓１３の容積は、後述する
テンシヨンロツド７の軸方向の荷重における小荷
重領域と中荷重ないし大荷重領域との境界値の設
定に対応して決められる。尚、第２図中、１４は
受座であつて、該受座１４の内面を弾性体ブツシ
ユ８に当接し、テンシヨンロツド７端部に形成し
たネジ部７ａにナツト１５を螺合締結することに
より該弾性体ブツシユ８を圧縮状態で挟持するも
のである。また、１６は弾性体ブツシユ８の圧縮
量の管理と該ブツシユ８がテンシヨンロツド７の
ネジ部７ａに直接接触するのを防止するためのカ
ラー部材である。
次に、上記実施例の作用について説明すると、
第２図の無荷重状態からテンシヨンロツド７の軸
方向に引張力Ｐが作用した場合、車体側ブラケツ
ト９前方の弾性体ブツシユ８にはその前側の受座
１４から圧縮力が作用するが、該弾性体ブツシユ
８は、小荷重領域では、密閉空間１１内の空〓１
３が容易に圧縮されると同時に非圧縮性流体１２
が環状空間１１内を自由に移動するため、弾性体
ブツシユ８のテンシヨンロツド７軸方向の荷重に
対する剛性は小さい。そして、上記空〓１３が圧
縮されて、第４図に示すように密閉空間１１内の
ほとんどが非圧縮性流体１２で満たされるような
中荷重ないし大荷重領域になると、非圧縮性流体
１２が受座１４からの圧縮力を受けることになる
ため、弾性体ブツシユ８のテンシヨンロツド７軸
方向の荷重に対する剛性は大きくなる。
第２図の無荷重状態からテンシヨンロツド７の軸
方向に引張力Ｐが作用した場合、車体側ブラケツ
ト９前方の弾性体ブツシユ８にはその前側の受座
１４から圧縮力が作用するが、該弾性体ブツシユ
８は、小荷重領域では、密閉空間１１内の空〓１
３が容易に圧縮されると同時に非圧縮性流体１２
が環状空間１１内を自由に移動するため、弾性体
ブツシユ８のテンシヨンロツド７軸方向の荷重に
対する剛性は小さい。そして、上記空〓１３が圧
縮されて、第４図に示すように密閉空間１１内の
ほとんどが非圧縮性流体１２で満たされるような
中荷重ないし大荷重領域になると、非圧縮性流体
１２が受座１４からの圧縮力を受けることになる
ため、弾性体ブツシユ８のテンシヨンロツド７軸
方向の荷重に対する剛性は大きくなる。
この場合、車体側ブラケツト９後方の弾性体ブ
ツシユ８は、該弾性体ブツシユ８を圧縮状態で挟
持する後側受座１４の後方移動に伴つて軸方向に
膨張するだけで、第４図に示すように密閉空間１
１内の非圧縮性流体１２の液面が下降して、密閉
空間１１内の上部には比較的大きな空〓１３が形
成される。
ツシユ８は、該弾性体ブツシユ８を圧縮状態で挟
持する後側受座１４の後方移動に伴つて軸方向に
膨張するだけで、第４図に示すように密閉空間１
１内の非圧縮性流体１２の液面が下降して、密閉
空間１１内の上部には比較的大きな空〓１３が形
成される。
また、テンシヨンロツド７に引張力Ｐと逆方向
の押し力が入つた場合も、前後のブツシユの動き
が逆になるだけで、同様の剛性特性を示す。
の押し力が入つた場合も、前後のブツシユの動き
が逆になるだけで、同様の剛性特性を示す。
このように、弾性体ブツシユ８は、テンシヨン
ロツド７軸方向の荷重すなわち車輪の前後荷重に
対する剛性は小荷重領域では小さく、中荷重ない
し大荷重領域では大きくなる非線形特性を有する
ので、振動吸収面及び操縦安定性面の両方を調和
した最適なものとなる。
ロツド７軸方向の荷重すなわち車輪の前後荷重に
対する剛性は小荷重領域では小さく、中荷重ない
し大荷重領域では大きくなる非線形特性を有する
ので、振動吸収面及び操縦安定性面の両方を調和
した最適なものとなる。
一方、車輪の上下動に伴つてテンシヨンロツド
７のチルト方向に捩り力Ｑが作用した場合、各弾
性体ブツシユ８のテンシヨンロツド７チルト方向
側部分に受座１４から圧縮力が作用するが、該各
弾性体ブツシユ８は、密閉空間１１内の非圧縮性
流体１２がテンシヨンロツド７のチルト方向側か
らその反対側に流動してテンシヨンロツド７チル
ト方向側の密閉空間１１が容易に圧縮されるた
め、弾性体ブツシユ８のテンシヨンロツド７チル
ト方向の荷重に対する剛性は小さい。このため、
上記弾性体ブツシユ８はテンシヨンロツド７のチ
ルト回動を拘束することがなく、ロアアーム２が
車輪に伴つて自由に上下変位することができ、そ
の結果、サスペンシヨン装置の振動吸収機能を向
上させることができる。
７のチルト方向に捩り力Ｑが作用した場合、各弾
性体ブツシユ８のテンシヨンロツド７チルト方向
側部分に受座１４から圧縮力が作用するが、該各
弾性体ブツシユ８は、密閉空間１１内の非圧縮性
流体１２がテンシヨンロツド７のチルト方向側か
らその反対側に流動してテンシヨンロツド７チル
ト方向側の密閉空間１１が容易に圧縮されるた
め、弾性体ブツシユ８のテンシヨンロツド７チル
ト方向の荷重に対する剛性は小さい。このため、
上記弾性体ブツシユ８はテンシヨンロツド７のチ
ルト回動を拘束することがなく、ロアアーム２が
車輪に伴つて自由に上下変位することができ、そ
の結果、サスペンシヨン装置の振動吸収機能を向
上させることができる。
尚、上記実施例では、テンシヨンロツド７と車
体側ブラケツト９とを弾性体ブツシユ８を介して
連結した場合について説明したが、逆に、テンシ
ヨンロツド７とロアアーム２とを弾性体ブツシユ
を介して連結する場合に対しても適用でき、同様
の作用効果を奏することができる。
体側ブラケツト９とを弾性体ブツシユ８を介して
連結した場合について説明したが、逆に、テンシ
ヨンロツド７とロアアーム２とを弾性体ブツシユ
を介して連結する場合に対しても適用でき、同様
の作用効果を奏することができる。
また、本発明は、上記実施例の如くウイツシユ
ボーン型サスペンシヨン装置のテンシヨンロツド
７を弾性的に支持するための弾性体ブツシユ８に
限らず、ウイツシユボーン型サスペンシヨン装置
のコンプレツシヨンロツド、ストラツト型サスペ
ンシヨン装置のスタビライザ等その他各型式のサ
スペンシヨン装置において、車体前後方向に配設
される軸部材を、車体に対し該軸部材の軸方向及
びチルト回動方向に変位可能に弾性的に支持する
弾性体ブツシユにも同様に適用できるのは勿論で
ある。
ボーン型サスペンシヨン装置のテンシヨンロツド
７を弾性的に支持するための弾性体ブツシユ８に
限らず、ウイツシユボーン型サスペンシヨン装置
のコンプレツシヨンロツド、ストラツト型サスペ
ンシヨン装置のスタビライザ等その他各型式のサ
スペンシヨン装置において、車体前後方向に配設
される軸部材を、車体に対し該軸部材の軸方向及
びチルト回動方向に変位可能に弾性的に支持する
弾性体ブツシユにも同様に適用できるのは勿論で
ある。
以上説明したように、本発明によれば、車体前
後方向に配設されるサスペンシヨン装置の軸部材
を、車体に対し該軸部材の軸方向及びチルト回動
方向に変位可能に弾性的に支持する弾性体ブツシ
ユにおいて、ブツシユ本体中央に上記軸部材を挿
通するための挿通孔を設けるとともに、該挿通孔
を形成する壁部の周囲に環状の密閉空間を形成
し、該密閉空間内に非圧縮性流体を空〓を残して
充填したものであるので、軸部材の軸方向の荷重
に対しては剛性の過小を招かずに振動吸収面及び
操縦安定性面の両方に最適な非線形特性を保有し
ながら、軸部材のチルト方向の荷重に対しては剛
性を小さくして、軸部材をある程度自由にチルト
回動させることができ、サスペンシヨン装置の振
動吸収機能の向上を図ることができるものであ
る。
後方向に配設されるサスペンシヨン装置の軸部材
を、車体に対し該軸部材の軸方向及びチルト回動
方向に変位可能に弾性的に支持する弾性体ブツシ
ユにおいて、ブツシユ本体中央に上記軸部材を挿
通するための挿通孔を設けるとともに、該挿通孔
を形成する壁部の周囲に環状の密閉空間を形成
し、該密閉空間内に非圧縮性流体を空〓を残して
充填したものであるので、軸部材の軸方向の荷重
に対しては剛性の過小を招かずに振動吸収面及び
操縦安定性面の両方に最適な非線形特性を保有し
ながら、軸部材のチルト方向の荷重に対しては剛
性を小さくして、軸部材をある程度自由にチルト
回動させることができ、サスペンシヨン装置の振
動吸収機能の向上を図ることができるものであ
る。
図面は本発明の実施態様を例示するもので、第
１図はウイツシユボーン型サスペンシヨン装置を
示す概略斜視図、第２図は第１図の要部断面図、
第３図は第２図の−線における断面図、第４
図はテンシヨンロツドの軸方向に引張力が作用し
た状態の第２図相当図、第５図はテンシヨンロツ
ドのチルト方向に捩り力が作用した状態の第２図
相当図である。 ７……テンシヨンロツド、８……弾性体ブツシ
ユ、８ａ……ブツシユ本体、８ｂ……壁部、１０
……挿通孔、１１……密閉空間、１２……非圧縮
性流体、１３……空〓。
１図はウイツシユボーン型サスペンシヨン装置を
示す概略斜視図、第２図は第１図の要部断面図、
第３図は第２図の−線における断面図、第４
図はテンシヨンロツドの軸方向に引張力が作用し
た状態の第２図相当図、第５図はテンシヨンロツ
ドのチルト方向に捩り力が作用した状態の第２図
相当図である。 ７……テンシヨンロツド、８……弾性体ブツシ
ユ、８ａ……ブツシユ本体、８ｂ……壁部、１０
……挿通孔、１１……密閉空間、１２……非圧縮
性流体、１３……空〓。
Claims (1)
- １ 車体の前後方向に配設されるサスペンシヨン
装置の軸部材を、車体に対し該軸部材の軸方向及
びチルト回動方向に変位可能に弾性的に支持する
弾性体ブツシユであつて、ブツシユ本体中央に設
けられ上記軸部材を挿通するための挿通孔と、該
挿通孔を形成する壁部の周囲に形成された環状の
密閉空間と、該密閉空間内に空〓を残して充填さ
れた非圧縮流体とを有することを特徴とする弾性
体ブツシユ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18066381A JPS5881240A (ja) | 1981-11-10 | 1981-11-10 | 弾性体ブツシユ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18066381A JPS5881240A (ja) | 1981-11-10 | 1981-11-10 | 弾性体ブツシユ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5881240A JPS5881240A (ja) | 1983-05-16 |
| JPH036380B2 true JPH036380B2 (ja) | 1991-01-29 |
Family
ID=16087131
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18066381A Granted JPS5881240A (ja) | 1981-11-10 | 1981-11-10 | 弾性体ブツシユ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5881240A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0518166Y2 (ja) * | 1985-06-26 | 1993-05-14 | ||
| JPS62270844A (ja) * | 1987-02-26 | 1987-11-25 | Honda Motor Co Ltd | 流体入りマウント |
| FR2706558B1 (fr) * | 1993-06-16 | 1995-08-25 | Caoutchouc Manuf Plastique | Ensemble modulaire de liaison élastique formant attache d'amortisseur et bloc filtrant. |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5136746B2 (ja) * | 1971-09-22 | 1976-10-12 |
-
1981
- 1981-11-10 JP JP18066381A patent/JPS5881240A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5881240A (ja) | 1983-05-16 |
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