JPS6288633A - 遅延タイマ−付自動消灯装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は遅延タイマー付自動消灯装置、特に自動車に
おいて非施錠状態のドアを放置した場合に、テールラン
プやヘッドランプを予め定められた時間点灯するように
した遅延タイマー付自動消灯装置に関する。

［従来の技術］ イグニッションスイッチを切った後、自ｖＪｒＩのヘッ
ドランプやゾールランプを点灯した状態で運転者が自動
車を放置した場合がたびたび生ずる。

このようなランプを点灯した状態で自動車を放置した場
合、いわゆる“バッテリーの上がり”が生じ、次に自動
車を運転しようとしても自動車の運行が不可能となって
しまう。そこで、このようなランプ点灯状態の放置を防
止するために自動消灯装置が設けられるようになってき
ている。

この自動消灯装置は、イグニッションスイッチを切った
（オフ状態にする）後、運転席のドアを開状態→閉状態
とすることによりテールランプやヘッドランプを自動的
に消灯するようにしたものである。

［発明が解決しようとする問題点］ しかし、従来の自動消灯装置においては、イグニッショ
ンスイッチをオフ状態にしてエンジンを停止させた後、
単に運転席のドア（運転席に最も近いドア）の開閉状態
に応答してほぼ瞬時にランプを自動的に消灯するように
しているだけである。

したがって、たとえば錠付きの駐車場に駐車する場合、
夜間は車庫の内部が暗く、自動車のランプが消灯してし
まうと駐車場の出入口まで手探り状態で歩かなければな
らない。そのため、足下に何か物があっても気付かない
ことが多く極めて危険である。

また一方では、ドアの施錠（ロック）を忘れたまま車を
離れた場合、現在の自ｅ車においてドアの非施錠（アン
ロック）状態を警告する手段は何ら設けられていないの
で、車の中の物が盗まれたり、自ｖＪｒｓ自体が？Ｊ難
に合う危険性が高い。

それゆえ、この発明の目的は、ドアのアンロック状態を
警告する機能を有するとともに、たとえば錠付き駐車場
のようなドアロックが不必要な場所においては一定時間
周囲の照明を行なうことのできる遅延タイマー付自動消
灯装置を提供することである。

［問題点を解決するための手段］ この発明に係る遅延タイマー付自動消灯装置は、イグニ
ッションスイッチを切って、運転席に最も近いドアを開
状態→閉状態としたとぎに、自動車のドアの少なくとも
１つがアンロック状態のときには、予め定められた時間
経過後に、点灯しているランプを消灯するようにし、か
つすべてのドアがロックされているときにはドアを閉状
態としたときにほぼ瞬時に消灯するようにしたものであ
る。

［作用］ ドアの少なくとも１つがアンロック状態のときには、ラ
ンプが予め定められた時間点灯しているので、このラン
プの点灯により運転者がドアのアンロック状態に気付く
ことができる。

また、たとえば錠付きの駐車場のようなドアのロックが
不必要な場所においては、ドアをアンロック状態にして
おくことが多く、この場合ランプが予め定められた時間
点灯しているので周辺は明るく運転者等は安全に移動す
ることができる。

また、少くとも一定時間経過後に自動的にランプが消灯
するので、ランプ消し忘れによる“バッテリーの上がり
”をも防止することができる。

［発明の実施例１ 以下、この発明の一実膿例について図面を参照して説明
する。

第１図はこの発明の一実施例である遅延タイマー付自動
消灯装置の概略構成を示す図である。

第１図において、遅延タイマー付自動消灯装置は制御装
置１と、ランプ駆動回路２とを含む。

制御装置１は、与えられた信号から自動消灯を行なうか
否かを判断し、かつ自動消灯を行なう場合に予め定めら
れた時間遅延させて自動消灯を行なうか否かを判別し、
その判別結果に応じた信号を出力する論理ユニット１１
と、論理ユニット１１からの一定時間遅延させて自動消
灯を行なう信号を受けて起動されて時間をカウントし、
予め定められた時間が経過したことを示す信号を発生す
るタイマー１２と、タイマー１２のクロック信号を発生
させる発振器１３とから構成される。論理ユニット１１
へは次の４つの信号が与えられる。

■入力端子Ｔ１を介してのイグニッションスイッチＳＷ
１によるイグニッションスイッチがオン状態であるか否
かを示す信号（以下、イグニッションスイッチ信号と記
す）、■入力端子Ｔ２を介して与えられる運転席ドアス
イッチＳＷ２による運転席ドアの間開状態を示す信号（
以下、運転席ドアスイッヂ信号と記す）、■入力端子Ｔ
３を介して与えられるドアロックスイッチＳＷ３による
ドアがすべてロックされているか否かを示す信号（以下
、ドアロックスイッチ信号と記す）、■入力端子Ｔ４を
介して与えられるテールランプスイッチＳＷ／ｌによる
テールランプＬ２が点灯しているか否かを示す信号（以
下、テールランプスイッチ信号と記す）。

ランプ駆動回路２は、トランジスタスイッチＴｒ　１．
Ｔｒ　２を含む。トランジスタスイッチＴｒ１、Ｔｒ２
はともにそのベースに論理ユニット１１からの信号を受
ける。トランジスタスイッチＴｒ１の一方導通端子は入
力端子Ｔ４に接続され、かつ他方端子は出力端子Ｔ５を
介して、テールランプＬ２を点灯させるためのリレース
イッチＲ１のリレーコイルに接続される。トランジスタ
スイッチＴｒ２の一方導通端子は出力端子Ｔ７を介して
ヘッドランプをオン・オフするためのヘッドランプスイ
ッチＳＷ５の一方端子に接続される。ヘッドランプスイ
ッチＳＷ５の他方端子は接地される。また、トランジス
タスイッチＴｒ２の他方端子は出力端子Ｔ６を介してヘ
ッドランプＬ１を点灯させるためのリレースイッチＲ２
のリレーコイル部に接続される。リレースイッチＲ１，
Ｒ２の一方端子は電源＋Ｂに接続される。ここで通常へ
ッドランブＬ１が点灯している時はテールランプＬ２も
点灯するようにされている。

第２八図ないし第２Ｃ図は第１図に示される装置の動作
を示す信号波形図であり、第２Ａ図はドアロックによる
自動消灯時の動作を示し、第２Ｂ図はタイマーによる遅
延された自動消灯時の動作を示し、第２Ｃ図は外部から
ドアロックすることによる自動消灯時の動作を示す。以
下、第１図および第２八図ないし第２Ｃ図を参照してこ
の発明による遅延タイマー付自動浦灯装置の動作につい
て説明する。

まず、第１図、第２Ａ図を参照してすべてのドアをロッ
クした場合の自動消灯時の動作について説明する。

イグニッションスイッチＳＷ１を切ることにより、グニ
ツションスイッチ信号がオン状態からオフ状態となり、
入力端子Ｔ１を介して論理ユニット１１へ与えられる。

次に運転席のドアが開状態となって運転席ドアスイッチ
ＳＷ２は入力端子Ｔ２を介して運転席のドアが開放状Ｈ
（ドアスイッチがオン状態）を示す信号を論理ユニット
１１へ与える。次に、すべてのドアがロックされた信号
がドアロックスイッチＳＷ３により入力端子Ｔ３を介し
て論理ユニット１１へ与えられる。次に運転席のドアが
再び閉状態となると、論理ユニット１１はドアが全てロ
ックされ、かつ運転者が降車したと判断してランプ駆動
回路２を非作動状態とし、これにより点灯しているヘッ
ドランプＬ１゜テールランプＬ２を消灯する。以上がド
アロックによる自動消灯時の動作である。

次に第１図、第２Ｂ図を参照してタイマーを動作させた
場合の遅延自動消灯について説明する。

まずイグニッションスイッチが切られてエンジンが停止
したことを示す信号（オフ状態の信号）がイグニッショ
ンスイッチＳＷ１から入力端子Ｔ１を介して論理ユニッ
ト１１へ与えられる。次に運転席のドアが開放状態（ド
アスイッチＳＷ２がオン状態）から再びドアスイッチＳ
Ｗ２が閉状態になったことを示す信号が論理ユニット１
１へ与えられると、論理ユニット１１は運転者が降車し
たと判断する。このとき、ドアロックはされていないの
で、論理ユニット１１へはオフ状態のドアロックスイッ
チ信号がドアロックスイッチＳＷ３より入力端子Ｔ３を
介して論理ユニット１１へ与えられている。論理ユニッ
ト１１は、運転者が降車したことと少くとも１つのドア
がアンロック状態であることを示す信号とを受けてタイ
マー１２を起動する。タイマー１２は発振器１３から与
えられるクロック信号のパルス数をカウントし、予め定
められた時間が経過したことを示す信号を論理ユニット
１１へ与える。論理ユニット１１は、タイマー１２から
の予め定められた時間（１秒）経過したことを示す信号
を受けて能動状態にあるランプ駆動回路２を不能動状態
にする。これにより、点灯しているランプＬ１．Ｌ２は
、運転者が降車して１秒経過後に自動的に消灯する。以
上がタイマーを用いた自動消灯時の動作である。

次に第１図、第２Ｃ図を参照して外部からドアをロック
した場合の自動消灯時の動作について説明する。まずイ
グニッションスイッチ信号がオン状態からオフ状態とな
ることにより、論理ユニット１１はエンジンが停止した
ことを識別する。この状態で、ドアスイッチ信号がオフ
状態からオン状態となり、再びオフ状態となることによ
り、論理ユニット１１は運転者が降車したと判断する。

次に運転者が外部からドアロックすることにより、ドア
ロックスイッチ信号がオン状態となることにより、論理
ユニット１１はドアがロックされたと判断して、ランプ
駆動回路２を不能動化してランプ１１．Ｌ２を消灯する
。

第３図は第１図に示される遅延タイマー付自動消灯装置
の動作を示すフロー図である。以下、第１図および第３
図を参照して、第２Ａ図、第２Ｂ図および第２Ｃ図にお
いて個別に説明した動作を一連の連続した動作として説
明する。

まず、論理ユニット１１は、入力端子Ｔ４を介して与え
られるテールスイッチＳＷ４からの信号を受けて、テー
ルランプＬ２が点灯している否かを判断する（Ｓｌ）。

このとき、通常ヘッドランプＬ１が点灯している場合に
はテールランプＬ２も点灯するようにされている。もし
テールランプが点灯していないならば初期状態に戻る。

次にテールランプが点灯している（テールスイッチＳＷ
４がオン状態）場合には、入力端子Ｔ１を介して与えら
れるイグニッションスイッチ信号がオン状態からオフ状
態に変化したか否かを論理ユニット１１が判別する。イ
グニッションスイッチがオン状態のままであるならば、
初期状態に戻る。ここでイグニッションスイッチがオン
状態からオフ状態へ移行したならば、論理ユニット１１
はエンジンが停止し、自動車の運行が終了したと判断す
る。次に、運転席のドアが開状態から再び閉状態となっ
たか否かを入力端子Ｔ２を介して与えられる運転席ドア
スイッチＳＷ２からの信号により判別する（Ｓ３）。も
し運転席のドアが開状態のまままたは閉状態のままであ
るならば、論理ユニット１１はイグニッションスイッチ
ＳＷ１がオン状態であるか否かを判別する（Ｓ４）。イ
グニッションスイッチがオン状態のままであるならば初
期状態に戻る。イグニッションスイッチがオフ状態とな
っているならば、この状態でテールスイッチＳＷ４がオ
ン状態であるか否かを論理ユニット１１が判別する（Ｓ
５）。もしテールスイッチＳＷ４がオフ状態であるなら
ば、初期状態へ戻る。テールスイッチＳＷ４がオン状態
であるならば、次にドアがすべてロックされたか否かを
、入力端子Ｔ３を介して与えられるドアロックスイッチ
信号により判別する（Ｓ６）。少なくとも１つのドアが
アンロック状態であるならば、論理ユニット１１はタイ
マー１２を起動する（Ｓ７）。タイマー１２は、論理ユ
ニット１１からの起動信号に応答して、発振器１３から
のクロック信号のパルス数をカウントすることにより時
間を計数する（Ｓ８）。次に論理ユニット１１はタイマ
ー１２からの信号を受けて予め定められた時間が経過し
たか否かを判断しく３９）、予め定められた時間が経過
しているならば、ランプ駆動回路２を不能動化すること
により、ランプＬ１．Ｌ２を消灯する（３１１）。もし
予め定められた時間がまだ経過していないならば、論理
ユニット１１は、ドアがすべてロックされたか否かを判
別しく５１０）、すべてのドアがロックされているなら
ばランプ駆動回路２を不能動化することにより、ランプ
１１．１２を消灯する（８１１）。ここでステップ１０
において、まだドアがすべてロックされていない場合に
は、ステップ８へ戻り、タイマー１２はカウント動作を
継続する。以上の動作により、ランプＬ１、Ｌ２の少な
くとも一方が点灯している状態において、ドアがアンロ
ックの状態で運転者が降車した場合には、ランプは予め
定められた時間の間点灯状態を続け、すべてのドアがロ
ックされたならば、ランプＬ１．Ｌ２を自動的に消灯す
ることかできる。

［発明の効果］ 以上のように、この発明においては、テールランプまた
はヘッドランプの少なくとも一方が点灯している場合に
は、運転者がイグニッションキーをオフ状態にして降車
したとき、すべてのドアがロック状態のときには点灯し
ているランプの自動消灯を行ない、少なくとも１つのド
アがアンロック状態であればランプを一定の時間点灯す
るようにしているので、運転者がドアロックを忘れたま
ま車を離れた場合、ランプの点灯によりそれに気付くこ
とができ、ドアのロックを忘れることがな（、車の中の
物が盗られたり、自ｌ！ｌＪ！＄Ｉ自体が盗難に通う危
険性を防止することができる。

また、たとえば錠付きの車庫などのようなドアをロック
する必要がない場合においては、ランプが一定時間点灯
しているので、周囲は明るく安全に移動することができ
る。

また、さらにランプの自動消灯機能を有しているので、
ランプ消し忘れによる゛バッテリ上がり”を防止するこ
とが可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例である遅延タイマー付自勅
消灯装置の構成の一例を示す図である。 第２八図ないし第２Ｃ図は第１図に示される装置の動作
を示すための信号波形図であり、第２Ａ図はドアロック
による自動消灯時の信号波形を示し、第２Ｂ図はタイマ
ーを用いた場合の自動消灯時の動作波形を示し、第２Ｃ
図は外部からドアロックする場合の自動消灯時の動作波
形を示す図である。 第３図は第１図に示される装置の動作を示すフロー図で
ある。 図において、１は制御装置、２はランプ駆動回路、１１
は論理ユニット、１２はタイマー、１３は発振器、Ｔｒ
ｌ、Ｔｒ２はトランジスタスイッチ、Ｒ１，Ｒ２はリレ
ースイッチ、Ｌｌ、Ｌ２はランプ、ＳＷｌはイグニッシ
ョンスイッチ、ＳＷ２は運転席ドアスイッチ、ＳＷ３は
ドアロックスイッチ、ＳＷ４はテールスイッチ、ＳＷ５
はヘッドスイッチである。 なお、図中、同一符号は同一または相当部分を示す。 第２Ａ図 にアＯ−ｔ’）ｒ：ヱ３ｈ初；−ｊ！ｌハ１兜２Ｂ図 第２０圓

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）自動車において少なくとも１個のドアが非施錠状
   態にあるときに、点灯しているランプを遅延させて消灯
   するための遅延タイマー付自動消灯装置であって、 前記ランプが点灯しているか否かを示す信号を発生する
   第１の信号発生手段と、 運転席に最も近いドアの開閉状態を示す信号を発生する
   第２の信号発生手段と、 自動車に備えられているドアがすべて施錠状態にあるか
   否かを示す信号を発生する第３の信号発生手段と、 駆動源を能動化するためのイグニッションスイッチの導
   通・非導通状態を示す信号を発生する第４の信号発生手
   段と、 前記第１、第２、第３および第４の信号発生手段からの
   信号に応じて前記ランプを自動的に消灯するか否かを判
   定し、その判定結果に応じた信号を発生する判定手段と
   、 前記判定手段からの自動消灯指示信号に応じて起動され
   て時間を計数するタイマーと、 前記タイマーからの予め定められた時間が経過したこと
   を示す信号に応答して前記ランプを消灯するランプ消灯
   手段とを備える、遅延タイマー付自動消灯装置。
2. （２）前記判定手段は、 前記第１信号発生手段からの前記ランプが点灯している
   ことを示す信号と、前記第２信号発生手段からの運転席
   に最も近いドアが開状態から閉状態に移行したことを示
   す信号と、前記第３の信号発生手段からの少なくとも１
   個のドアが非施錠状態にあることを示す信号と、前記第
   ４の信号発生手段からの前記イグニッションスイッチが
   非導通状態にあることを示す信号とを受けたときに前記
   ランプを遅延させて消灯する自動消灯指示信号を発生す
   る、特許請求の範囲第１項記載の遅延タイマー付自動消
   灯装置。
3. （３）前記ランプは、自動車のヘッドランプ、テールラ
   ンプおよびこの両者のいずれかである、特許請求の範囲
   第１項または第２項に記載の遅延タイマー付自動消灯装
   置。