JPS6099733A - 車両用ライトの消灯遅延装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は車両用ライトの消灯遅延装置、さらに詳しくい
えば、車両用のルームライトまたはヘッドライトの消灯
の遅延をイグニソションスイッチ等の操作要素の条件に
応じて制御ず名車両用ライトの消灯遅延装置に関する。

（従来技術） 夜間照明のない車庫等で車両から下車するときにドアを
閉じてから一定時間ルームライトまたはヘッドライトが
点灯していると便利である。

特開昭５４−１１０５３６号「自動車用ルームランプの
タイムラグ消灯装置」では、ドアを開いている間はルー
ムランプが点灯しており、ドアを閉じたときから少なく
とも一定時間はルームランプが点灯し続けるように構成
した装置が提案されている。しかし、この装置では前記
遅延機能が不必要な昼間でも消灯の遅延が行われ無駄な
電力を消費していた。この場合に手動の切り換えスイッ
チにより消灯させることもできるが、その都度スイッチ
を切換えるのは操作が煩わしい。

（発明の目的） 本発明の目的は入力条件により消灯遅延の制御を自動的
に行う車両用ライトの消灯遅延装置を提供することにあ
る。

（発明の構成） 前記目的を達成するために本発明による車両用ライトの
消灯遅延装置は、車両の下車時にライトの消灯を遅延さ
せる車両用ライトの消灯遅延装置において、車両のドア
の開状態と閉状態を検出して出力するドアスイッチと、
車両操作部が作動したことを検出して出力する入力要素
スイッチと、前記ドアスイッチのドア開状態の検出信号
により前記入力要素スイッチの出力を記憶する第１の記
憶回路と、前記ドアスイッチのドア閉状態の検出信号に
より前記入力要素スイッチの出力を記憶する第２の記憶
回路と、前記第１および第２の記憶回路の出力に基づい
て消灯遅延が必要であると判別されたときには遅延指令
信号を出力する判別回路と、前記判別回路の出力により
駆動されるライト駆動回路と、前記ライト駆動回路によ
り点灯させられるライトと、前記判別回路の出力信号が
一定時間出力したことを計測して前記第１および第２の
記憶装置に記憶された内容を消去する計測回路とから構
成されている。

前記構成によれば本発明の目的は完全に達成できる。

（実施例） 以下、図面等を参照して本発明をさらに詳しく説明する
。

第１図は本発明による車両用ライトの消灯遅延装置の実
施例を示したブロック図である。

入力要素スイッチ１はヘッドライトスイッチまたはイグ
ニッションスイッチ等の車両の操作部の操作要素の状態
を検出して出力するスイッチであり、入力要素スイッチ
１０出力は記憶回路３．４の記憶入力端子に接続されて
いる。

ドアスイッチ２は車両のドアの開状態または閉状態を検
出して出力するスイッチであり、ドアスイッチ２の出力
は記憶回路３．４の記憶指令端子に接続されている。

記憶回路３は１゛アが開いているときに入力要素スイッ
チ］の出力を記憶するための回路である。記憶回路４ば
ト°アが閉じているときに入力要素スイッチ１の出力を
記憶するための回路である。記憶回路３，４の出力はそ
れぞれ判別回路５に接続されている。

判別回路５は、第２図に示す真理値表に従って遅延制御
するか否かの判断をする回路である。判別回路５の出力
は分岐して、一方はライト駆動回路６に接続され、他方
は計測回路８に接続されている。ライト駆動回路６は判
別回路５からの出力に従いライト７を点灯させる回路で
ある。ライト７はへ・７ドライトまたはルームライト等
のライトである。

計測回路８は判別回路５からの出力があった時点から計
測を開始して一定時間経過したのちり七ソト信号を出力
する回路である。計測回路８の出力は記憶回路３，４に
接続されている。

つぎに、本発明の車両用ライトの消灯遅延装置の実施例
の動作を説明する。

ルームライトの消灯を遅延させる場合には、入力要素ス
イッチ１はイグニッションスイッチで構成され、ライト
７はルームライトである。ドアが開いており、ドアスイ
ッチがオンのときには入力要素スイッチ１からの信号を
記ｔｅ回路３に記憶し、７　ドアが閉じておりドアスイ
ッチがオフのときには入力要素スイッチ１からの信号を
記↑、ａ回路４に記１、ａする。

判別回路５では、第２図に示す成立条件を満たす場合に
のみ遅延の動作を行う。成立条件は、具体的には、つぎ
のような場合を想定している。夜間の場合には、エンジ
ンが作動している状態で、車両から下車するためにドア
を開けてルームライトを点灯させる。そののち、イグニ
ッションスイッチをオフしてエンジンを切り下車し、ド
アを閉じる。このような動作が行われたときにのみ遅延
の動作を行う。つまり、第２図上段に示すようにドア開
時にイグニッションスイッチがオンであり、ドア閉時に
イグニッションスイッチがオフに成ったときにのみ遅延
の動作を行い、その他の場合には遅延の動作は行わない
。例えば、昼間などはイグニッションスイッチをオフす
るまえにルームライトを点灯させるためにドアは開けな
いので、ドア開時にはイグニッションスイッチはオフに
なっている。この場合にはドア閉時にイグニッションス
イッチがいかなる状態であっても、遅延動作は行わない
。なお、第２図中の＊印はイグニッションスイッチがオ
ンオフ何れの場合であってもよい、という意味の記号で
ある。

判別回路５がライト駆動回路６に出力してルームライト
であるライｌ−７を点灯する。このとき、計測回路８は
点灯時間の監視を行い、一定時間経過後出力して、記１
．ａ回路３，４をリセットする。このため判定回路５は
前記成立条件を満さなくなるので出力を停止し、ライト
７は消灯する。

ヘソ）・ライトの消灯を遅延さセる場合には、入力要素
スイッチ１はイグニッションスイッチおよびヘッドライ
トスイッチであり、ライト７はヘノドライＩ−である。

この場合の判別回路５での成立条件はエンジンが作動し
ておりかつヘット′ライトが点灯しており、車両から下
車するためにドアを開ける。そののち、エンジンを切り
かつへ・ノドライトを消灯して下車し、ドアを閉しる動
作をしたときにのめ遅延動作を行う（第２図の下段参照
）。

なお、エンジンを切る操作とへノドライ！−を消灯する
操作は、どちらが先に行われてもよい。

第３図は本発明による車両用ライ１−の消灯遅延装置を
ルームライトの消灯遅延装置として使用した場合の実施
例を示した回路図である。

イグニッションスイッチ１１ば入力要素スイッチ１を構
成するスイッチであり、バッテリＢＡＴＴ、の電圧をイ
グニッション回路Ｌｌａに接続するためのスイッチであ
る。イグニッションスイッチ１１がオンのときエンジン
が作動し、オフのときにエンジンが切れる。イグニッシ
ョンスイッチ１１のオンオフ信号は、分岐して一方は記
憶回路３を構成するＤ形フリップフロップ３１のデータ
端子に接続され、他方は記憶回路４を構成するＤ形フリ
ップフロップ４１のデータ端子に接続されている。

ドアスイッチ２１はドアの開閉状態を検出するためのス
イッチであり、ドアが閉じているときにオフであり、ド
アが開いているときにオンするスイッチである。ドアス
イッチ２１がオンのときにはルームライトリレー６２が
オンしてルームライ１−７１が点灯する。ドアスイッチ
２１のオンオフ信号は、インバータ３２を介して分岐し
、一方はＤ形フリップフロップ３１のクロック端子に接
続され、他方はさらにインバータ４２を介してＤ形フリ
ップフロップ４１のクロック端子に接続されている。

Ｄ形フリップフロップ３１はドア開時の入力要素を記憶
するための記憶回路であり、クロック端子に入力があっ
た直前にデータひｌｉｔ子に入力された信号を記憶して
出力する回路である。但し、Ｄ形フリップフロップ３１
の出力はその記憶された信号を反転して出力する負論理
の出力端子である。Ｄ形フリップフロップ４１はドア閉
時の入力要素を記憶するための記憶回路であり、クロッ
ク端子に入力があった直前にデータ端子に入力された信
号を記憶して出力する回路である。

Ｄ形フリップフロップ３１の出力端子およびＤ形フリッ
プフロップ４１の出力端子はそれぞれ判別回路５を構成
するノア回路５１の入力端子に接続されている。ノア回
路５１は２つの入力端子がともにローレベルのときにの
めハイレヘルの信号を出力する論理回路である。ノア回
路５１の出力はライ１−駆動回路６に接続されている。

ライト駆動回路６は、増幅器６１、トランジスタＴ　ｒ
　、ルームライトリレー６２等から構成されるいる。ノ
ア回路５１の出力がハイレベルのときにトランジスタＴ
ｒがオンし、ルームライトリレー６２が閉成されると、
バッテリＢＡＴＴ、によりルームライト７１が点灯する
。

計測回路８には、ノア回路５１の出力が接続されており
、抵抗Ｒ４，コンデンサＣ４とからなる積分回路８１と
、増幅器′８２と、抵抗Ｒ５，コンデンサＣ５とからな
る微分回路８３とから構成されている。計測回路８はノ
ア回路５１の出力を監視して一定時間が経過したのちに
出力する回路である。計測回路８の出力はＤ形フリップ
プロップ３１のリセント端子および、Ｄ形フリップフロ
ップ４１のセント端子に接続されている。

つぎに、ルームライトを遅延させるときの動作を説明す
る。

エンジンが作動しているときは、イグニッションスイッ
チ１１はオンであるから、Ｄ形フリッププロップ３１．
４１のデータ端子にはともにハイレベルの信号が接続さ
れている。下車をするためにドアを開けると、ドアスイ
ッチ２はオンされるのでルームライトリレー６２がオン
し、ルームライト７１は点灯する。これと同時に、Ｄ形
フリッププロップ３１のクロック端子にはインバータ３
２を介してハイレベルの信号が接続され、Ｄ形フリップ
フロップ４１のクロック端子にはインバータ３２および
４２を介してローレベルの信号が接続される。したがっ
て、Ｄ形フリップフロップ３１ではデータ端子に入力さ
れたハイレベルの信号を記憶し、さらに反転されローレ
ベルの信号を出力している。

こののち、イグニッションスイッチ１１をオフしてエン
ジンを切ると、Ｄ形フリッププロップ３１．４１のデー
タ端子にはともにローレベルの信号が接続される。下車
をしたのちにドアを閉じると、ドアスイッチ２１はオフ
されるので、Ｄ形フリップフロップ３１のクロック端子
にはインバータ３２を介してローレベルの信号が接続さ
れ、Ｄ形フリッププロップ４１のクロック端子にはイン
パーク３２および４２を介してハイレベルの信号が接続
される。したがって、Ｄ形フリップフロップ４１ではデ
ータ端子に入力されたローレベルの一信号を記憶して、
出力端子からそのローレベルの信号が出力されている。

判別回路５を構成するノア回路５１に入力される信号は
ともにローレベルとなるので、ノア回路５１の出力はハ
イレベルになる。このため、ライト駆動回路６のトラン
ジスタＴｒのベースにはノーイレベルの信号が入力され
る。トランジスタＴｒが導通すると、ドアスイッチ２１
がオフの状態であっても、ルームライトリレー６２ば閉
成され、ルームライト７１が点灯し続ける。

一方、ノア回路５１の出力は計測回路８の積分場回１１
＃ｒ８１に接続されており、その時定数で決定される遅
延時間を経過したのちに出力して、Ｄ形フリップフロッ
プ３１のリセント端子およびＤ形フリップフロップ４１
のセット端子にノ＼イレベルの信号を入力する。このた
め、Ｄ形フリップフロ・ノブ３１．４１の出力はともに
ローレベルという条件が成立しなくなるので、ノア回路
５１の出力はローレベルになる。したがって、トランジ
スタＴ１が非導通になり、ルームライトリレー６２がオ
フしてルームライト７１が消灯する。

なお、上記以外のモードでは遅延動作は働かない。例え
ば、前述の例のようにドアを開いてドアスイッチ２１が
オンのときに、イグニッションスイッチ１１がオフであ
ったとすると、Ｄ形フリップフロップ３１の出力はハイ
レベルとなるので、Ｄ形フリップフロップ４１の出力が
如何なる状態であってもノア回路５１の出力はローレベ
ルとなる。また、ドアを閉じてドアスイッチ２１がオフ
のときに、イグニッションスイッチ１１がオンであった
とすると、Ｄ形フリップフロップ４１の出力がハイレベ
ルになるので、Ｄ形フリップフロップ３１の出力が如何
なる場合であっても、ノア回路５１の出力はローレベル
である。したがって、遅延動作は行わない。

第４図は本発明による車両用ライトの消灯遅延装置をヘ
ンドライドの消灯遅延装置として使用した場合の実施例
を示した回路図である。なお、第３図に示した回路と同
様の部分には同一の符号が付しである。

イグニッションスイッチ１１およびヘッドライトスイッ
チ１２は人力要素スイッチ１を構成するスイッチである
。イグニッションスイッチ１１はバッテリＢＡＴＴ、を
イグニッション回路１１ａに接続するためのスイッチで
ある。イグニッションスイッチ１１がオンのときエンジ
ンが作動し、オフのときにエンジンが切れる。イグニッ
ションスイッチ１１のオンオフ信号は、ゲート回路１３
の■端子に接続されている。ヘッドライトスイッチ１２
はヘッドライト７２を点灯させるためのスイッチであり
、ヘッドライドリレー６３が接続され、バッテリＢＡＴ
Ｔ、によりヘッドライト７２が点灯する。ヘッドライト
スイッチ１２のオンオフ信号はゲート回路１３の■端子
に接続されている。ゲート回路１３は■端子が入力信号
を反転する負論理のオア回路である。ゲート回路１３の
出力は、分岐して一方は記憶回路３を構成するＤ形フリ
ップフロップ３１のデータ端子に接続され、他方は記憶
回路４を構成するＤ形フリソプフロンプ４１のデータ端
子に接続されている。

ドアスイッチ２１はドアの開閉状態を検出するためのス
イッチであり、ドアが閉じているときにオフでり、ドア
が開いているときにオンするスイッチである。ドアスイ
ッチ２１がオンのときにはルームライト７１が点灯する
。この場合はルームライト７１は消灯遅延の対象とはし
ていない。ドアスイッチ２１のオンオフ信号は、インバ
ータ３２を介して分岐し、一方はＤ形フリッププロップ
３１のクロック端子に接続され、他方はさらにインパー
ク４２を介してＤ形フリップフロ・／プ４１のクロック
端子に接続されている。

Ｄ形フリップフロップ３１はドア開時の入力要素を記す
、ａするための記憶回路であり、クロック端子に入力が
あった直前にデータ端子に入力された信号を記憶して出
力する回路である。但し、Ｄ形フリップフロップ３１の
出力はその記憶された信号を反転して出力する負論理の
出力θ１ｊ、１子である。Ｄ形フリップフロップ４１は
ドア閉時の入力要素を記憶するための記憶回路であり、
クロック端子に入力があった直前にデータ端子に入力さ
れた信号を記憶して出力する回路である。

Ｄ形フリップフロップ３１の出力端子およびＤ形フリッ
プフロップ４１の出力端子はそれぞれ判別回路５を構成
するノア回路５１の入力端子に接続されている。ノア回
路５１は２つの入力端子がともにローレベルのときにの
みハイレベルの信号を出力する論理回路である。ノア回
路５１の出力はライト駆動回路６に接続されている。

ライト駆動回路６は、増幅器６１、トランジスタＴｒ、
ヘッドライトリレー６３等から構成されている。ノア回
路５１の出力がハイレベルのときにトランジスタＴｒが
オンし、へ・ノドライドリレー６３が閉成されると、バ
ッテリＢＡＴＴ、によりヘッドライト７２が点灯する。

計測回路８には、ノア回路５１の出力が接続されており
、抵抗Ｒ４，コンデンサＣ４とからなる積分回路８１と
、増幅器８２と、抵抗Ｒ６＋　コンデンサＣ５とからな
る微分回路８３とから構成されている。計測回路８はノ
ア回路５１の出力を監視して一定時間が経過したのちに
出力する回路である。計測回路８の出力はＤ形フリップ
フロップ３１のリセント端子および、Ｄ形フリップフロ
ップ４１のセント端子に接続されている。

つぎに、ヘッドライ１−を遅延させるときの動作を説明
する。

エンジンが作動しているときは、イグニッションスイッ
チ１１はオンであり、ヘッドライト７２が点灯している
ときにはヘッドライトスイッチ１２をオンしている。し
たがって、ゲート回路１３の■端子にはローレベル、■
端子にはハイレベルの信号が入力されるので、その出力
はハイレベルとなる。したがって、Ｄ形フリップフロッ
プ３１゜４１のデータ端子にはともにハイレベルの信号
が接続されている。下車をするためにドアを開けると、
ドアスイッチ２はオンされるので、Ｄ形フリップフロッ
プ３１のクロック端子にはインハーク３２を介してハイ
レベルの信号が接続され、Ｄ形フリップフロップ４１の
クロック端子にはインハーク３２および４２を介してロ
ーレベルの信号が接続される。したがって、Ｄ形フリ・
ノブフロップ３１ではデータ端子に入力されたハイレベ
ルの信号を記憶し、さらに反転されローレベルの信号を
出力している。

こののち、イグニッションスイッチ１１をオフしてエン
ジンを切るとともに、ヘッドライトスイッチ１２をオフ
する。このため、ゲーＩ・回路１３の■端子にはハイレ
ベル、■端子にはローレベルの信号が入力されるので、
その出力はローレベルになる。したがって、Ｄ形フリッ
ププロップ３１゜４１のデータ端子にはともにローレベ
ルの信号が接続される。下車をしたのちにドアを閉じる
と、ドアスイッチ２１ばオフされるので、Ｄ形フリップ
フロップ３１のクロック端子にはインハーク３２を介し
てローレベルの信号が接続され、Ｄ形フリップフロップ
４１のクロック端子にはインバータ３２および４２を介
してハイレベルの信号が接続される。した力５って、Ｄ
形フリップフロップ４１ではデータ端子に入力されたロ
ーレベルの信号を記憶してそのローレベルの信号が出力
されてい判別回路５を構成するノア回路５１に人力され
る信号はともにローレベルとなるので、ノア回路５１の
出力はハイレベルになる。このため、ライト駆動回路６
のトランジスタＴｒのヘースにはハイレベルの信号が入
力される。トランジスタＴｒが導通すると、ヘッドライ
トスイッチ１２がオフであっても、ヘットライトリレー
６ ヘッドライト７２が点灯し続ける。

一方、ノア回路５１の出力は計測回路８の積分回路８１
に接続されており、その時定数で決定される遅延時間が
経過したのちに出力して、Ｄ形フリップフロップ３１の
リセント端子およびＤ形フリップフロップ４１のセソ１
へ端子にハイレベルの信号を入力する。このため、Ｄ形
フリップフロップ３１．４１の出力はともにローレベル
という条件が成立しなくなるので、ノア回路５１の出力
はローレベルとなる。このため、１−ランジスクＴｒが
非導通になり、ヘノドライドリレー６３がオフしてヘッ
ドライト７２が消灯する。

（発明の効果） 以上詳しく説明したように本発明によれば、夜間などの
遅延動作が必要なときには通常使用している操作スイッ
チとドア開閉動作の簡単な操作でライトの遅延動作をす
ることができ、昼間などのヘッドライトまたはルームラ
イトの遅延動作のいらないときには、手動の切換スイッ
チ等の操作なしで、自動的に点灯しないようにすること
ができるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による車両用ライトの消灯遅延装置の実
施例を示したブロック図、第２図は判別回路の動作を説
明するための真理値表を示す図である。 第３図は本発明による車両用ライトの消灯遅延装置をル
ームライトの消灯遅延装置として使用した場合の実施例
を示した回路図である。 第４図は本発明による車両用ライトの消灯遅延装置をヘ
ッドライトの消灯遅延装置として使用した場合の実施例
を示した回路図である。 １・・・入力要素スイッチ １１・・・イグニッションスイッチ １２・・・ヘッドライトスイッチ　１３・・・ゲート回
路２、２１・・・ドアスイッチ ３、４・・・記憶回路 ３１、４１・・・Ｄ形フリップフロップ３２、４２・・
・インハーク ５・・・判別回路　５１・・・ノア回路６・・・ライト
駆動回路 ６１・・・増幅器　６２・・・ルームライトリレー６３
・・・へ、ドライドリレー Ｔｒ・・・トランジスタ ７・・・ライト ７１・・・ルームライト　７２・・・ヘノトライｌ−８
・・・計測回路 ８１・・・積分回路　８２・・・増幅器８３・・・微分
回路 ＢＡＴＴ．　・・・ハソテリ 特許出願人　鈴木自動車工業株式会社 代理人　弁理士　井　ノ　ロ　壽

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）−車両の下車時にライトの消灯を遅延させる車両
   用ライトの消灯遅延装置において、車両のドアの開状態
   と閉状態を検出して出力するドアスイッチと、車両操作
   部が作動したことを検出して出力する入力要素スイッチ
   と、前記ドアスイッチのドア閉状態の検出信号により前
   記入力要素スイッチの出力を記憶する第１の記憶回路と
   、前記ドアスイッチのドア閉状態の検出信号により前記
   入力要素スイッチの出力を記憶する第２の記憶回路と、
   前記第１および第２の記憶回路の出力に基づいて消灯遅
   延が必要であると判別されたときには遅延指令信号を出
   力する判別回路と、前記判別回路の出力により駆動され
   るライト駆動回路と、前記ライト駆動回路により点灯さ
   せられるライトと、前記判別回路の出力信号が一定時間
   出力したことを計測して前記第１および第２の記憶装置
   に記憶された内容を消去する計測回路とから構成したこ
   とを特徴とする車両用ライトの消灯遅延装置。
2. （２）前記ライトはルームライトであり、前記入力要素
   スイッチはイグニソションスイッチである前記特許請求
   の範囲第１項記載の車両用ライトの消灯遅延装置。
3. （３）　前記ライトはヘッドライトであり、前記入力要
   素スイッチはヘソドライトスイソヂおよびイグニソショ
   ンスイッチである前記特許請求の範囲第１項記載の車両
   用ライトの消灯遅延装置。