JPS60259732A - 分配型燃料噴射ポンプの噴射時期調整装置 - Google Patents
分配型燃料噴射ポンプの噴射時期調整装置Info
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- JPS60259732A JPS60259732A JP59092459A JP9245984A JPS60259732A JP S60259732 A JPS60259732 A JP S60259732A JP 59092459 A JP59092459 A JP 59092459A JP 9245984 A JP9245984 A JP 9245984A JP S60259732 A JPS60259732 A JP S60259732A
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M41/00—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor
- F02M41/08—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined
- F02M41/10—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined pump pistons acting as the distributor
- F02M41/12—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined pump pistons acting as the distributor the pistons rotating to act as the distributor
- F02M41/123—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined pump pistons acting as the distributor the pistons rotating to act as the distributor characterised by means for varying fuel delivery or injection timing
- F02M41/128—Varying injection timing by angular adjustment of the face-cam or the rollers support
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D1/00—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type
- F02D1/16—Adjustment of injection timing
- F02D1/18—Adjustment of injection timing with non-mechanical means for transmitting control impulse; with amplification of control impulse
- F02D1/183—Adjustment of injection timing with non-mechanical means for transmitting control impulse; with amplification of control impulse hydraulic
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明はディーゼルエンジンに使用する分配型燃料噴射
ポンプの噴射時期調整装置に関する。
ポンプの噴射時期調整装置に関する。
（従来の技術及びその問題点）
一般に、内燃機関、特に副室式ディーゼルエンジンにお
いては冷寒時の始動が困難であり、斯かる対策としてグ
ロープラグを用いて吸入空気を暖めると共に、ＨＣ（炭
化水素）対策を含めた始動時進角特性を噴射時期調整装
置にもたせて、始動時における噴射時期を早めるように
している。
いては冷寒時の始動が困難であり、斯かる対策としてグ
ロープラグを用いて吸入空気を暖めると共に、ＨＣ（炭
化水素）対策を含めた始動時進角特性を噴射時期調整装
置にもたせて、始動時における噴射時期を早めるように
している。
前記噴射時期調整装置は燃料噴射ポンプのポンプ室から
の送油圧力により制御されるが、冷寒始動時の機関回転
数では前記噴射時期調整装置を制御するに足る十分な送
油圧力を得ることができない。そこで、冷寒始動時にお
ける進角制御を行なうようにした噴射時期調整装置が必
要であり、このような噴射時期調整装置として従来、実
開昭５８−１６３［３４４号公報に記載された［分配型
燃料噴射ポンプの始動進角及びアイドルアップ装置」が
ある。これは適宜の駆動機構（例えばワックスペレット
等の温度感応部材）を用いてローラホルダ自身を直接進
角方向に回動させる構成であるため大型で構造も複雑に
なる等の問題があった。
の送油圧力により制御されるが、冷寒始動時の機関回転
数では前記噴射時期調整装置を制御するに足る十分な送
油圧力を得ることができない。そこで、冷寒始動時にお
ける進角制御を行なうようにした噴射時期調整装置が必
要であり、このような噴射時期調整装置として従来、実
開昭５８−１６３［３４４号公報に記載された［分配型
燃料噴射ポンプの始動進角及びアイドルアップ装置」が
ある。これは適宜の駆動機構（例えばワックスペレット
等の温度感応部材）を用いてローラホルダ自身を直接進
角方向に回動させる構成であるため大型で構造も複雑に
なる等の問題があった。
（発明の目的）
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、冷寒始動時
における進角制御を行なえるものでありながら、小型・
軽量化を計ることを目的とする。
における進角制御を行なえるものでありながら、小型・
軽量化を計ることを目的とする。
（問題点を解決するための手段）
斯かる目的達成のため、ポンプ室からの送油圧力とタイ
マスプリングのばね力のバランスによってシリンダ内を
摺動変位するタイマピストンによりローラホルダを回動
させて噴射時期を調整し得る如く構成すると共に、前記
ローラホルダの反力による前記タイマピストンの噴射時
期が遅れる方向への移動を防止するサーボバルブ機構を
備えた分配型燃料噴射ポンプの噴射時期調整装置におい
て、前記サーボバルブ機構を介して前記ポンプ室と前記
シリンダの送油圧力流入室とを連通ずる第１の連通路と
は別に、前記タイマピストンが少なくとも始動進角分移
動する間前記ポンプ室と前記送油圧力流入室とを連通ず
る第２の連通路を設け、更に、温度に感応して切換作動
し当該感知温度が所定設定値以下の時前記第１の連通路
を遮断すると共に前記第２の連通路を導通し且つ感知温
度が所定設定値以上の時前記第１の連通路を導通すると
共に前記第２の導通路を遮断する切換手段を設けたこと
を特徴とする分配型燃料噴射ポンプの噴射時期調整装置
を毘供するものである。
マスプリングのばね力のバランスによってシリンダ内を
摺動変位するタイマピストンによりローラホルダを回動
させて噴射時期を調整し得る如く構成すると共に、前記
ローラホルダの反力による前記タイマピストンの噴射時
期が遅れる方向への移動を防止するサーボバルブ機構を
備えた分配型燃料噴射ポンプの噴射時期調整装置におい
て、前記サーボバルブ機構を介して前記ポンプ室と前記
シリンダの送油圧力流入室とを連通ずる第１の連通路と
は別に、前記タイマピストンが少なくとも始動進角分移
動する間前記ポンプ室と前記送油圧力流入室とを連通ず
る第２の連通路を設け、更に、温度に感応して切換作動
し当該感知温度が所定設定値以下の時前記第１の連通路
を遮断すると共に前記第２の連通路を導通し且つ感知温
度が所定設定値以上の時前記第１の連通路を導通すると
共に前記第２の導通路を遮断する切換手段を設けたこと
を特徴とする分配型燃料噴射ポンプの噴射時期調整装置
を毘供するものである。
（第１実施例）
以下１本発明の各実施例について添付図面を参照して説
明する。まず、第１図を基に第１実施例を説明する。第
１図は本発明に係る分配型燃料噴射ポンプの噴射時期調
整装置の縦断面を示し、図中１は分配型燃料噴射ポンプ
のハウジングで、該ハウジング１のポンプ室２内にはロ
ーラホルダ３３− が回動自在に設けられている。該ローラホルダ３の軸孔
４内をプランジャ（図示省略）が貫通しており、該軸孔
４の外周側に位置して周方向に等間隔を存して複数個の
ローラ５が回転自在に配設され、これらの各ローラ５に
カムディスクのカム面（図示省略）が摺接するようにな
っている。
明する。まず、第１図を基に第１実施例を説明する。第
１図は本発明に係る分配型燃料噴射ポンプの噴射時期調
整装置の縦断面を示し、図中１は分配型燃料噴射ポンプ
のハウジングで、該ハウジング１のポンプ室２内にはロ
ーラホルダ３３− が回動自在に設けられている。該ローラホルダ３の軸孔
４内をプランジャ（図示省略）が貫通しており、該軸孔
４の外周側に位置して周方向に等間隔を存して複数個の
ローラ５が回転自在に配設され、これらの各ローラ５に
カムディスクのカム面（図示省略）が摺接するようにな
っている。
前記ポンプハウジング１のベース側に設けられたシリン
ダ６内にはタイマピストン７が摺動自在に嵌装され、該
タイマピストン７の略中央部には該タイマピストン７の
軸心と直交する軸心を中心として回転する回転継手８が
装着されている。該回転継手８には一端部が前記ローラ
ホルダ３に固着された連結ロッド９の他端部が、前記ポ
ンプ室２とシリンダ６との間の孔１０及び該孔１０と連
通するタイマピストン７の孔１１を介して連結されてい
る。
ダ６内にはタイマピストン７が摺動自在に嵌装され、該
タイマピストン７の略中央部には該タイマピストン７の
軸心と直交する軸心を中心として回転する回転継手８が
装着されている。該回転継手８には一端部が前記ローラ
ホルダ３に固着された連結ロッド９の他端部が、前記ポ
ンプ室２とシリンダ６との間の孔１０及び該孔１０と連
通するタイマピストン７の孔１１を介して連結されてい
る。
前記タイマピストン７の一端面とこれと対向するシリン
ダ６の一端面との間には送油圧力流入室１２が画成され
、該送油圧力流入室１２内に前記ポンプ室２からの送油
圧力が流入する。
ダ６の一端面との間には送油圧力流入室１２が画成され
、該送油圧力流入室１２内に前記ポンプ室２からの送油
圧力が流入する。
４−
前記タイマピストン７の他端面とこれと対向するシリン
ダ６の他端面との間に画成されるタイマスプリング嵌装
室１３は燃料タンク（図示省略）に連通され、該嵌装室
１３内にはタイマスプリング１４が嵌装されている。該
タイマスプリング１４はタイマピストン７を噴射時期が
遅れる方向（図中左方向）に付勢するもので一端が前記
シリンダ６の他端面に突設したばね受突部１５に、他端
がサーボバルブ機構１６のバルブ本体１７の一端側に設
けたばね受突部１８にそれぞれ嵌合支承されている。
ダ６の他端面との間に画成されるタイマスプリング嵌装
室１３は燃料タンク（図示省略）に連通され、該嵌装室
１３内にはタイマスプリング１４が嵌装されている。該
タイマスプリング１４はタイマピストン７を噴射時期が
遅れる方向（図中左方向）に付勢するもので一端が前記
シリンダ６の他端面に突設したばね受突部１５に、他端
がサーボバルブ機構１６のバルブ本体１７の一端側に設
けたばね受突部１８にそれぞれ嵌合支承されている。
前記サーボバルブ機構１６は、前記ローラホルダ３の反
力による前記タイマピストン７の噴射時期が遅れる方向
への移動を防止するもので、前記バルブ本体１７を有し
ている。該バルブ本体１７は断面円形状をなす所定軸長
の主体１９を有し、該主体１９の一端側が前記ばね受突
部１８となっており、該ばね受突部１８と隣接して鍔２
０が突設されている。前記主体１９の他端側には径方向
に貫通する第１ポート２１が穿設されている。前記十体
１９の内部にはその軸心に沿って一端が前記第１ポート
２１の中間部に連通し他端が前記主体１９の一端面に開
口する第２ポート２２が穿設されている。前記バルブ本
体１７はその鍔２０より他端側の部分が、前記タイマピ
ストン７に設けたバルブ本体嵌装室２３内に摺動自在に
嵌装され、その一方向（送油圧力流入室１２側）への移
動限時的２０がタイマピストン７の段部２４に当接し、
他方向（タイマスプリング嵌装室１３側）への移動限時
前記鍔２０がタイマピストン７に前記段部２４と所定寸
法離間対向して設けたストッパリング２５に当接する。
力による前記タイマピストン７の噴射時期が遅れる方向
への移動を防止するもので、前記バルブ本体１７を有し
ている。該バルブ本体１７は断面円形状をなす所定軸長
の主体１９を有し、該主体１９の一端側が前記ばね受突
部１８となっており、該ばね受突部１８と隣接して鍔２
０が突設されている。前記主体１９の他端側には径方向
に貫通する第１ポート２１が穿設されている。前記十体
１９の内部にはその軸心に沿って一端が前記第１ポート
２１の中間部に連通し他端が前記主体１９の一端面に開
口する第２ポート２２が穿設されている。前記バルブ本
体１７はその鍔２０より他端側の部分が、前記タイマピ
ストン７に設けたバルブ本体嵌装室２３内に摺動自在に
嵌装され、その一方向（送油圧力流入室１２側）への移
動限時的２０がタイマピストン７の段部２４に当接し、
他方向（タイマスプリング嵌装室１３側）への移動限時
前記鍔２０がタイマピストン７に前記段部２４と所定寸
法離間対向して設けたストッパリング２５に当接する。
前記バルブ本体嵌装室２３の内部は前記孔１１゜１０を
介してポンプ室２に連通している。前記バルブ本体嵌装
室２３の内部は第１の連通路２６及び切換手段２７を介
して前記送油圧力流入室１２に連通ずる。この第１の連
通路２６は前記タイマピストン７に設けられており、一
端２６ａが前記バルブ本体嵌装室２３の周側壁部に連通
し、他端２６ｂが前記切換手段２７の第１のピストン嵌
装室２８の一端部に連通している。
介してポンプ室２に連通している。前記バルブ本体嵌装
室２３の内部は第１の連通路２６及び切換手段２７を介
して前記送油圧力流入室１２に連通ずる。この第１の連
通路２６は前記タイマピストン７に設けられており、一
端２６ａが前記バルブ本体嵌装室２３の周側壁部に連通
し、他端２６ｂが前記切換手段２７の第１のピストン嵌
装室２８の一端部に連通している。
前記ポンプ室２は前記タイマピストン７が始動進角０１
分移動する間第２の連通路２９及び前記切換手段２７を
介して前記送油圧力流入室１２に連通ずる。この第２の
連通路２９は前記ポンプハウジング１に設けられ、一端
２９ａがポンプ室２に他端２９ｂが前記切換手段２７の
第２のピストン嵌装室３０内を介して前記シリンダ６の
内壁面に開口して前記タイマピストン７が始動進角０１
分移動する間前記切換手段２７の第１のピストン嵌装室
２８の他端に連通ずる。
分移動する間第２の連通路２９及び前記切換手段２７を
介して前記送油圧力流入室１２に連通ずる。この第２の
連通路２９は前記ポンプハウジング１に設けられ、一端
２９ａがポンプ室２に他端２９ｂが前記切換手段２７の
第２のピストン嵌装室３０内を介して前記シリンダ６の
内壁面に開口して前記タイマピストン７が始動進角０１
分移動する間前記切換手段２７の第１のピストン嵌装室
２８の他端に連通ずる。
前記切換手段２７は第１のピストン３１と第２のピスト
ン３２とを有している。第１のピストン３１は前記タイ
マピストン７に径方向に沿って設けた前記第１のピスト
ン嵌装室２８内に摺動自在に嵌装されている。前記第１
のピストン３１は第１のピストン嵌装室２８内と送油圧
力流入室１２とをそれぞれ連通する第１連通孔３３と第
２連通孔３４を択一的に開閉するもので、ばね３５によ
り第２連通孔３４を閉塞する方向に付勢されてい７− る。前記第１のピストン３１はその第１連通孔３３を閉
塞する方向への移動限時、第１のピストン嵌装室２８内
のストッパリング３６に当接する。
ン３２とを有している。第１のピストン３１は前記タイ
マピストン７に径方向に沿って設けた前記第１のピスト
ン嵌装室２８内に摺動自在に嵌装されている。前記第１
のピストン３１は第１のピストン嵌装室２８内と送油圧
力流入室１２とをそれぞれ連通する第１連通孔３３と第
２連通孔３４を択一的に開閉するもので、ばね３５によ
り第２連通孔３４を閉塞する方向に付勢されてい７− る。前記第１のピストン３１はその第１連通孔３３を閉
塞する方向への移動限時、第１のピストン嵌装室２８内
のストッパリング３６に当接する。
（図中実線で示す状態）
前記第２のピストン３２は前記ポンプハウジング１に設
けられて前記第２の連通路２９にその略中間位置におい
て連通した前記第２のピストン嵌装室３０内に摺動自在
に嵌装されている。前記第２のピストン３２は第２の連
通路２９を開閉するもので、ワックスペレット等の温度
感応部材３７にアーム３８を介して連結され、ばね３９
にて第２の連通路を閉塞する方向に付勢されている。該
温度感応部材３７は、エンジン冷却水が内部を流通する
ボックス４０内に収容され、前記冷却水の温度が所定設
定値以下の時ばね３９の付勢力にて第２のピストン３２
が第２の連通路２９を開口した状態に保持される。また
、冷却水の温度が所定設定温度以上の時、温度感応部材
３７によりばね３９の付勢力に抗して第２のピストン３
２が移動されて第２の連通路２９を閉塞した状態に保持
される。
けられて前記第２の連通路２９にその略中間位置におい
て連通した前記第２のピストン嵌装室３０内に摺動自在
に嵌装されている。前記第２のピストン３２は第２の連
通路２９を開閉するもので、ワックスペレット等の温度
感応部材３７にアーム３８を介して連結され、ばね３９
にて第２の連通路を閉塞する方向に付勢されている。該
温度感応部材３７は、エンジン冷却水が内部を流通する
ボックス４０内に収容され、前記冷却水の温度が所定設
定値以下の時ばね３９の付勢力にて第２のピストン３２
が第２の連通路２９を開口した状態に保持される。また
、冷却水の温度が所定設定温度以上の時、温度感応部材
３７によりばね３９の付勢力に抗して第２のピストン３
２が移動されて第２の連通路２９を閉塞した状態に保持
される。
８−
（作用）
次に、上記構成の本発明の分配型燃料噴射ポンプの噴射
時期調整装置の作用を説明する。
時期調整装置の作用を説明する。
まず、冷寒時にエンジンを始動する前の状態においては
、その冷却水温度が所定設定値以下にあるため、第２の
ピストン３２はばね３０の付勢力にて第２の連通路２９
を開口した図中実線で示す状態となっている。また、タ
イマピストン７も図示の状態にあり、バルブ本体１７は
その鍔２０がタイマピストン７の段部２４に当接して図
中二点鎖線で示す状態となっており、この時バルブ本体
１７の第１ボート２１及び第２ポート２２を介して第１
の連通路２６とタイマスプリング嵌装室１３とが連通し
、第１のピストン３１はばね３５の付勢力により第２の
連通孔３４を閉塞した図中点線で示す状態となっている
。
、その冷却水温度が所定設定値以下にあるため、第２の
ピストン３２はばね３０の付勢力にて第２の連通路２９
を開口した図中実線で示す状態となっている。また、タ
イマピストン７も図示の状態にあり、バルブ本体１７は
その鍔２０がタイマピストン７の段部２４に当接して図
中二点鎖線で示す状態となっており、この時バルブ本体
１７の第１ボート２１及び第２ポート２２を介して第１
の連通路２６とタイマスプリング嵌装室１３とが連通し
、第１のピストン３１はばね３５の付勢力により第２の
連通孔３４を閉塞した図中点線で示す状態となっている
。
このような始動前の状態からエンジンを始動することに
より、ポンプ室２内の油圧が第２の連通路２９から第１
のピストン嵌装室２８内に導入され、該導入圧力により
第１のピストン３１がばね３５の付勢力に抗して図中下
方に押圧されて第２の連通孔３４を開口すると共に第１
の連通孔３３を閉塞した図中実線で示す状態になる。
より、ポンプ室２内の油圧が第２の連通路２９から第１
のピストン嵌装室２８内に導入され、該導入圧力により
第１のピストン３１がばね３５の付勢力に抗して図中下
方に押圧されて第２の連通孔３４を開口すると共に第１
の連通孔３３を閉塞した図中実線で示す状態になる。
一方、前記ポンプ室２内の油圧は孔１０．１１を介して
バルブ本体嵌装室２３内へも導入され、該導入圧力によ
りバルブ本体１７はタイマスプリング１４の付勢力に抗
して図中右方向へ抑圧移動されて図中実線で示す状態と
なり、第１の連通路２６とタイマスプリング嵌装室１３
とが遮断されると共に、バルブ本体１７の鍔２０がタイ
マピストン７の段部２４と離間する。
バルブ本体嵌装室２３内へも導入され、該導入圧力によ
りバルブ本体１７はタイマスプリング１４の付勢力に抗
して図中右方向へ抑圧移動されて図中実線で示す状態と
なり、第１の連通路２６とタイマスプリング嵌装室１３
とが遮断されると共に、バルブ本体１７の鍔２０がタイ
マピストン７の段部２４と離間する。
そして、前記第１のピストン嵌装室２８内に導入された
油圧は第２の連通孔３４を介して送油圧力流入室１２内
に導入され、エンジン回転数がＮａ（第２図参照）に達
するとその時の送油圧力流入室１２内の圧力によりタイ
マピストン７が始動進角θ１だけ図中右方向に移動し、
その段部２４がバルブ本体１７の鍔２０に当接すること
により核的２０を介してタイマスプリング１４の付勢力
がタイマピストン７に作用して、エンジン回転数がある
回転数（Ｎｂ）に達するまで始動進角ｏ１を保つ。（第
２図中点線で示す冷寒時の始動進角制御状態） そして、エンジン回転数がＮｂに達すると、その時のポ
ンプ室２内の油圧によりバルブ本体１７がタイマスプリ
ング】４の付勢力に抗して図中右方向へ移動し、第１の
連通路２６の一端２６ａがバルブ本体嵌装室２３に開口
し、ポンプ室２の油圧が孔１０，１１．バルブ本体嵌装
室２３及び第１の連通路２６を介して第１のピストン嵌
装室２８のばね３５側に導入され、該導入圧力とばね３
５の付勢力の和によって第】のピストン３１が図中上方
に抑圧移動され、第１の連通孔３３を開口すると共に第
２の連通孔３４を閉塞した図中破線で示す状態となる。
油圧は第２の連通孔３４を介して送油圧力流入室１２内
に導入され、エンジン回転数がＮａ（第２図参照）に達
するとその時の送油圧力流入室１２内の圧力によりタイ
マピストン７が始動進角θ１だけ図中右方向に移動し、
その段部２４がバルブ本体１７の鍔２０に当接すること
により核的２０を介してタイマスプリング１４の付勢力
がタイマピストン７に作用して、エンジン回転数がある
回転数（Ｎｂ）に達するまで始動進角ｏ１を保つ。（第
２図中点線で示す冷寒時の始動進角制御状態） そして、エンジン回転数がＮｂに達すると、その時のポ
ンプ室２内の油圧によりバルブ本体１７がタイマスプリ
ング】４の付勢力に抗して図中右方向へ移動し、第１の
連通路２６の一端２６ａがバルブ本体嵌装室２３に開口
し、ポンプ室２の油圧が孔１０，１１．バルブ本体嵌装
室２３及び第１の連通路２６を介して第１のピストン嵌
装室２８のばね３５側に導入され、該導入圧力とばね３
５の付勢力の和によって第】のピストン３１が図中上方
に抑圧移動され、第１の連通孔３３を開口すると共に第
２の連通孔３４を閉塞した図中破線で示す状態となる。
この状態になった後は、ポンプ室２内の油圧は孔１０，
１１．バルブ本体嵌装室２３、第１の連通路２６、第１
のピストン嵌装室２８及び第１の連通孔３３を順次通っ
て送油圧力流入室１２内へ導入され該導入される油圧と
タイマスプリング１４のばね力とのバランスによって１
１− シリンダ６内におけるタイマピストン７の細心方向位置
が決定され、更に、連結ロッド９を介してローラホルダ
３の周方向の位置が決定される。そして、ローラホルダ
３の周方向の位置の変化により図示しない駆動軸の周方
向の位相と図示しないプランジャの作動位置との相対的
な変化が生じ、前記駆動軸の回転角に対してプランジャ
の進角が変化し、これに伴ない噴射時期が変化し第２図
中実線で示す通常の進角特性制御状態となる。
１１．バルブ本体嵌装室２３、第１の連通路２６、第１
のピストン嵌装室２８及び第１の連通孔３３を順次通っ
て送油圧力流入室１２内へ導入され該導入される油圧と
タイマスプリング１４のばね力とのバランスによって１
１− シリンダ６内におけるタイマピストン７の細心方向位置
が決定され、更に、連結ロッド９を介してローラホルダ
３の周方向の位置が決定される。そして、ローラホルダ
３の周方向の位置の変化により図示しない駆動軸の周方
向の位相と図示しないプランジャの作動位置との相対的
な変化が生じ、前記駆動軸の回転角に対してプランジャ
の進角が変化し、これに伴ない噴射時期が変化し第２図
中実線で示す通常の進角特性制御状態となる。
即ち、エンジン回転数が増大すると、送油圧力流入室１
２内の油圧がタイマスプリング１４のばね力に打ち勝ち
、タイマピストン７が図中右方向へ移動し、これに伴な
いローラホルダ３が図中反時計方向へ回動して燃料噴射
時期を早める。
２内の油圧がタイマスプリング１４のばね力に打ち勝ち
、タイマピストン７が図中右方向へ移動し、これに伴な
いローラホルダ３が図中反時計方向へ回動して燃料噴射
時期を早める。
一方、エンジンの始動に伴ない冷却水温度が上昇して所
定設定値以上になると、温度感応部材３７にて第２のピ
ストン３２はばね３９の付勢力に抗して図中右方向に移
動して第２の連通路２９を閉塞した図中破線で示す状態
となり、第２の連通路２９を介するポンプ室２と第１の
ピストン嵌装室１２− ２Ｂとの間が遮断される。
定設定値以上になると、温度感応部材３７にて第２のピ
ストン３２はばね３９の付勢力に抗して図中右方向に移
動して第２の連通路２９を閉塞した図中破線で示す状態
となり、第２の連通路２９を介するポンプ室２と第１の
ピストン嵌装室１２− ２Ｂとの間が遮断される。
尚、送油圧力流入室１２内の油圧とタイマスプリング１
４のばね力がバランスした時は、バルブ本体１７により
第１の連通路２６の一端２６ａが閉塞されて、送油圧力
流入室１２からの油圧の流出が阻止されるため、ローラ
ホルダ３の反力によるタイマピストン７の噴射時期が遅
れる方向（図中左方向）への移動を防止できる。
４のばね力がバランスした時は、バルブ本体１７により
第１の連通路２６の一端２６ａが閉塞されて、送油圧力
流入室１２からの油圧の流出が阻止されるため、ローラ
ホルダ３の反力によるタイマピストン７の噴射時期が遅
れる方向（図中左方向）への移動を防止できる。
また、エンジンの停止に伴ないタイマピストン７、バル
ブ本体１７．第１のピストン３１及び第２のピストン３
２はそれぞれ初期のエンジン始動前の状態に復帰するも
のである。
ブ本体１７．第１のピストン３１及び第２のピストン３
２はそれぞれ初期のエンジン始動前の状態に復帰するも
のである。
（第２実施例）
次に本発明の第２実施例を第３図に基づいて説明する。
尚、この第２実施例において前述の第１実施例と同一構
成部分については図面の同一部分に同一符号を付してそ
の詳細説明を省略する。この第２実施例は切換手段の第
２のピストンのみが第１実施例と異なるものである。即
ち、切換手段２７ａの第２のピストン３４ａは第１のピ
ストン嵌装室２８の第２の連通路２９側端と直交させて
連通形成した第２のピストン嵌装室３０ａ内に摺動自在
に嵌装されている。第２のピストン３２ａは軸方向略中
間部に透孔３２ｂを有し、一端側には通常の弾性金属材
よりなる第１のコイルスプリング３０ａが、他端側には
形状記憶合金よりなる第２のコイルばね３０ｂがそれぞ
れ配設されている。
成部分については図面の同一部分に同一符号を付してそ
の詳細説明を省略する。この第２実施例は切換手段の第
２のピストンのみが第１実施例と異なるものである。即
ち、切換手段２７ａの第２のピストン３４ａは第１のピ
ストン嵌装室２８の第２の連通路２９側端と直交させて
連通形成した第２のピストン嵌装室３０ａ内に摺動自在
に嵌装されている。第２のピストン３２ａは軸方向略中
間部に透孔３２ｂを有し、一端側には通常の弾性金属材
よりなる第１のコイルスプリング３０ａが、他端側には
形状記憶合金よりなる第２のコイルばね３０ｂがそれぞ
れ配設されている。
（作用）
そして、第２のコイルばね３０ｂの感知温度が所定設定
値以下の時第１のコイルばね３０ａが第２のコイルばね
３０ｂに打ち勝ち図示の状態となって第２の連通路２９
と第１のピストン嵌装室２８とが透孔３２ｂを介して連
通ずる。また、第２のコイルばね３０ｂの感知温度が所
定設定値以上の時第２のコイルばね３０ｂは記憶形状が
復帰して第１のコイルばね３０ａに打ち勝ち、第２のピ
ストン３２ａを図中左方向に抑圧移動させ、その透孔３
２ｂと第２の連通路２９とが遮断されるものである。そ
の他の作用は第１実施例と同様である。
値以下の時第１のコイルばね３０ａが第２のコイルばね
３０ｂに打ち勝ち図示の状態となって第２の連通路２９
と第１のピストン嵌装室２８とが透孔３２ｂを介して連
通ずる。また、第２のコイルばね３０ｂの感知温度が所
定設定値以上の時第２のコイルばね３０ｂは記憶形状が
復帰して第１のコイルばね３０ａに打ち勝ち、第２のピ
ストン３２ａを図中左方向に抑圧移動させ、その透孔３
２ｂと第２の連通路２９とが遮断されるものである。そ
の他の作用は第１実施例と同様である。
（第３実施例）
更に１本発明の第３実施例を第４図及び第５図に基づい
て説明する。尚、この第３実施例において前述の第１実
施例と同一構成部分については図面の同一部分に同一符
号を付してその詳細説明を省略する。この第３実施例は
切換手段全体が第１実施例と異なるものである。即ち、
切換手段２７ｂは、第１実施例の第１のピストン嵌装室
２８に代えてこれと略同位置に通路４１を設け、この通
路と第１の連通孔３３及び第２の連通孔３４に連通させ
て回転体嵌装室４２を設け、該嵌装室４２内に、連通ポ
ート４３を有する回転体４４を回転自在に嵌装し、該回
転体４４の一端に通常の弾性金属材よりなるトルクばね
４５を、他端にバイメタル又は形状記憶合金よりなるト
ルクばね４６をそれぞれ配設し、前記通路４１の第２の
連通路２９側端部を全進角Ｏｎに対応する長さの溝４７
を介して第２の連通路２９の他端２９ｂに連通させたも
のである。
て説明する。尚、この第３実施例において前述の第１実
施例と同一構成部分については図面の同一部分に同一符
号を付してその詳細説明を省略する。この第３実施例は
切換手段全体が第１実施例と異なるものである。即ち、
切換手段２７ｂは、第１実施例の第１のピストン嵌装室
２８に代えてこれと略同位置に通路４１を設け、この通
路と第１の連通孔３３及び第２の連通孔３４に連通させ
て回転体嵌装室４２を設け、該嵌装室４２内に、連通ポ
ート４３を有する回転体４４を回転自在に嵌装し、該回
転体４４の一端に通常の弾性金属材よりなるトルクばね
４５を、他端にバイメタル又は形状記憶合金よりなるト
ルクばね４６をそれぞれ配設し、前記通路４１の第２の
連通路２９側端部を全進角Ｏｎに対応する長さの溝４７
を介して第２の連通路２９の他端２９ｂに連通させたも
のである。
１５−
（作用）
そして、第２のトルクばね４６の感知温度が所定設定値
以下の時、第１のトルクばね４５が第２のトルクばね４
６に打ち勝ち回転体４１を一方向に回動させて図示の状
態となって、第２の連通路２９と溝４７を介して連通し
ている通路４１が回転体４４の連通ポート４３を介して
第２の連通孔３４と連通ずる。また、第２のトルクばね
４６の感知温度が所定設定値以上の時、該第２のトルク
ばね４６が第１のトルクばね４５に打ち勝ち、回転体４
４を他方向に回動させ、第１の連通路２６側と連通して
いる通路４１が、連通ポート４３を介して第１の連通孔
３３と連通ずる。
以下の時、第１のトルクばね４５が第２のトルクばね４
６に打ち勝ち回転体４１を一方向に回動させて図示の状
態となって、第２の連通路２９と溝４７を介して連通し
ている通路４１が回転体４４の連通ポート４３を介して
第２の連通孔３４と連通ずる。また、第２のトルクばね
４６の感知温度が所定設定値以上の時、該第２のトルク
ばね４６が第１のトルクばね４５に打ち勝ち、回転体４
４を他方向に回動させ、第１の連通路２６側と連通して
いる通路４１が、連通ポート４３を介して第１の連通孔
３３と連通ずる。
また、この第３実施例においては、通路４１と第２の連
通路２９とを、全進角Ｏｎの長さを有する溝４７を介し
て連通させたことにより、その冷寒時の始動進角特性は
第５図中破線で示す状態となり、冷寒時以外は同図中実
線で示す通常の進角特性となる。その他の作用は第１実
施例と同様である。
通路２９とを、全進角Ｏｎの長さを有する溝４７を介し
て連通させたことにより、その冷寒時の始動進角特性は
第５図中破線で示す状態となり、冷寒時以外は同図中実
線で示す通常の進角特性となる。その他の作用は第１実
施例と同様である。
１６−
（発明の効果）
以上詳述した如く本発明の分配型燃料噴射ポンプの噴射
時期調整装置は、ポンプ室からの送油圧力とタイマスプ
リングのばね力のバランスによってシリンダ内を摺動変
位するタイマピストンによりローラホルダを回動させて
噴射時期を調整し得る如く構成すると共に、前記ローラ
ホルダの反力による前記タイマピストンの噴射時期が遅
れる方向への移動を防止するサーボバルブ機構を備えた
分配型燃料噴射ポンプの噴射時期調整装置において、前
記サーボバルブ機構を介して前記ポンプ室と前記シリン
ダの送油圧力流入室とを連通ずる第１の連通路とは別に
、前記タイマピストンが少なくとも始動進角特性動する
間前記ポンプ室と前記送油圧力流入室とを連通ずる第２
の連通路を設け、更に、温度に感応して切換作動し当該
感知温度が所定値以下の時前記第１の連通路を遮断する
と共に前記第２の連通路を導通し且つ感知温度が所定設
定値以上の時前記第１の連通路を導通すると共に前記第
２の導通路を遮断する切換手段を設けたことを特徴とす
るから、冷寒始動時における進角制御を行なえるもので
ありながら、小型・軽量化を削ることができる。
時期調整装置は、ポンプ室からの送油圧力とタイマスプ
リングのばね力のバランスによってシリンダ内を摺動変
位するタイマピストンによりローラホルダを回動させて
噴射時期を調整し得る如く構成すると共に、前記ローラ
ホルダの反力による前記タイマピストンの噴射時期が遅
れる方向への移動を防止するサーボバルブ機構を備えた
分配型燃料噴射ポンプの噴射時期調整装置において、前
記サーボバルブ機構を介して前記ポンプ室と前記シリン
ダの送油圧力流入室とを連通ずる第１の連通路とは別に
、前記タイマピストンが少なくとも始動進角特性動する
間前記ポンプ室と前記送油圧力流入室とを連通ずる第２
の連通路を設け、更に、温度に感応して切換作動し当該
感知温度が所定値以下の時前記第１の連通路を遮断する
と共に前記第２の連通路を導通し且つ感知温度が所定設
定値以上の時前記第１の連通路を導通すると共に前記第
２の導通路を遮断する切換手段を設けたことを特徴とす
るから、冷寒始動時における進角制御を行なえるもので
ありながら、小型・軽量化を削ることができる。
第１図は本発明の第１実施例を示す噴射時期調整装置の
縦断面図、第２図はその進角特性曲線図、第３図は本発
明の第２実施例を示す噴射時期調整装置の縦断面図、第
４図は本発明の第３実施例を示す噴射時期調整装置の縦
断面図、第５図はその進角特性曲線図である。 ２・・・ポンプ室、３・・・ローラホルダ、６・・・シ
リンダ、７・・・タイマピストン、１２・・・送油圧力
流入室、１４・・・タイマスプリング、１６・・・サー
ボバルブ機構、２６ ・・・第】の連通路、２７，２７
ａ、２７ｂ・・・切換手段、２９・・・第２の連通路。 出願人 ヂーゼル機器株式会社 代理人 弁理士 渡部敏彦 同 長門侃二 １９− ２１２− 手続補正書 （自発） 昭和６０年６月１１日 特許庁長官 志 賀 学 殿 １、事件の表示 昭和５９年特許願第９２４５９号 ２、発明の名称 分配型燃料噴射ポンプの噴射時期調整装置３、補正をす
る者 代表者 望 月 −成 ４、代理人 １− （２） 図面（第１図及び第３図） ６、補正の内容 （１）明細書第９頁第１２行目に記載の「閉塞」を「開
放」と訂正する。 （２）同第１０頁第６行目に記載の「３０」を「３９」
と訂正する。 （３）同第１４頁第２０行目に記載のｒ３４ａＪをｒ３
２ａＪと訂正する。 （４）同第１５頁第６行目、１１行目、及び１７行目に
それぞれ記載のｒ３０ａＪをｒ３９ａＪと訂正する。 （５）同第１５頁第７行目、１０行目、１２行目、１５
行目及び１６行目にそれぞれ記載のｒ３０ ｂＪをｒ３
９ｂＪと訂正する。 （６）同第１６頁第９行目〜第１０行目に記載の「この
通路と」を「この通路４１を」と訂正する。 （７）同第１７頁第４行目に記載の「４１」を「４４」
と訂正する。 （８）第１図に別紙の通り符号「３６」を加入する。 （９）第３図に別紙の通り符号「３６」及びｒ３９ａＪ
−２＝ を加入する。 （１０） 第３図ノ符号ｒ３０ ｂＪ ｔｔ別紙（１３
通すｒ３９ ｂＪと訂正する。 以 上
縦断面図、第２図はその進角特性曲線図、第３図は本発
明の第２実施例を示す噴射時期調整装置の縦断面図、第
４図は本発明の第３実施例を示す噴射時期調整装置の縦
断面図、第５図はその進角特性曲線図である。 ２・・・ポンプ室、３・・・ローラホルダ、６・・・シ
リンダ、７・・・タイマピストン、１２・・・送油圧力
流入室、１４・・・タイマスプリング、１６・・・サー
ボバルブ機構、２６ ・・・第】の連通路、２７，２７
ａ、２７ｂ・・・切換手段、２９・・・第２の連通路。 出願人 ヂーゼル機器株式会社 代理人 弁理士 渡部敏彦 同 長門侃二 １９− ２１２− 手続補正書 （自発） 昭和６０年６月１１日 特許庁長官 志 賀 学 殿 １、事件の表示 昭和５９年特許願第９２４５９号 ２、発明の名称 分配型燃料噴射ポンプの噴射時期調整装置３、補正をす
る者 代表者 望 月 −成 ４、代理人 １− （２） 図面（第１図及び第３図） ６、補正の内容 （１）明細書第９頁第１２行目に記載の「閉塞」を「開
放」と訂正する。 （２）同第１０頁第６行目に記載の「３０」を「３９」
と訂正する。 （３）同第１４頁第２０行目に記載のｒ３４ａＪをｒ３
２ａＪと訂正する。 （４）同第１５頁第６行目、１１行目、及び１７行目に
それぞれ記載のｒ３０ａＪをｒ３９ａＪと訂正する。 （５）同第１５頁第７行目、１０行目、１２行目、１５
行目及び１６行目にそれぞれ記載のｒ３０ ｂＪをｒ３
９ｂＪと訂正する。 （６）同第１６頁第９行目〜第１０行目に記載の「この
通路と」を「この通路４１を」と訂正する。 （７）同第１７頁第４行目に記載の「４１」を「４４」
と訂正する。 （８）第１図に別紙の通り符号「３６」を加入する。 （９）第３図に別紙の通り符号「３６」及びｒ３９ａＪ
−２＝ を加入する。 （１０） 第３図ノ符号ｒ３０ ｂＪ ｔｔ別紙（１３
通すｒ３９ ｂＪと訂正する。 以 上
Claims (1)
- １、 ポンプ室からの送油圧力とタイマスプリングのば
ね力のバランスによってシリンダ内を摺動変位するタイ
マピストンによりローラホルダを回動させて噴射時期を
調整し得る如く構成すると共に、前記ローラホルダの反
力による前記タイマピストンの噴射時期が遅れる方向へ
の移動を防止するサーボバルブ機構を備えた分配型燃料
噴射ポンプの噴射時期調整装置において、前記サーボバ
ルブ機構を介して前記ポンプ室と前記シリンダの送油圧
力流入室とを連通ずる第１の連通路とは別に、前記タイ
マピストンが少なくとも始動進角全移動する間前記ポン
プ室と前記送油圧力流入室とを連通ずる第２の連通路を
設け、更に、温度に感応して切換作動し当該感知温度が
所定設定値以下の時前記第１の連通路を遮断すると共に
前記第２の連通路を導通し且つ感知温度が所定設定値以
上の時前記第１の連通路を導通すると共に前記第２の導
通路を遮断する切換手段を設けたことを特徴とする分配
型燃料噴射ポンプの噴射時期調整装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59092459A JPS60259732A (ja) | 1984-05-09 | 1984-05-09 | 分配型燃料噴射ポンプの噴射時期調整装置 |
| US06/729,694 US4557240A (en) | 1984-05-09 | 1985-05-02 | Injection timing control device for distributor-type fuel injection pumps |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59092459A JPS60259732A (ja) | 1984-05-09 | 1984-05-09 | 分配型燃料噴射ポンプの噴射時期調整装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60259732A true JPS60259732A (ja) | 1985-12-21 |
| JPH0370097B2 JPH0370097B2 (ja) | 1991-11-06 |
Family
ID=14054950
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59092459A Granted JPS60259732A (ja) | 1984-05-09 | 1984-05-09 | 分配型燃料噴射ポンプの噴射時期調整装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4557240A (ja) |
| JP (1) | JPS60259732A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62167837U (ja) * | 1986-04-12 | 1987-10-24 |
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|---|---|---|---|---|
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| GB8621668D0 (en) * | 1986-09-09 | 1986-10-15 | Lucas Ind Plc | Fuel injection pump |
| DE3729636A1 (de) * | 1987-09-04 | 1989-03-16 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren zur steuerung der zeit der kraftstoffhochdruckfoerderung einer kraftstoffeinspritzpumpe |
| US5263457A (en) * | 1989-12-06 | 1993-11-23 | Robert Bosch Gmbh | Fuel injection pump for internal combustion engines |
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| AU2010192A (en) * | 1991-05-21 | 1992-12-30 | Videotelecom Corp. | A multiple medium message recording system |
| JPH0861128A (ja) * | 1994-08-10 | 1996-03-05 | Zexel Corp | 燃料噴射装置の噴射時期調整装置 |
| JP3560711B2 (ja) * | 1995-04-07 | 2004-09-02 | 株式会社日本自動車部品総合研究所 | 燃料噴射ポンプの噴射時期制御装置 |
| DE19723865A1 (de) * | 1997-06-06 | 1998-12-10 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzpumpe mit einem temperaturgesteuerten Ventil im Spritzversteller |
| US5894991A (en) * | 1997-08-22 | 1999-04-20 | Cummins Engine Company, Inc. | Unit injector with hard stop timing plunger |
| US6546916B2 (en) * | 1999-03-10 | 2003-04-15 | Delphi Technologies, Inc. | Fuel injection pump timing mechanism |
| GB9905339D0 (en) * | 1999-03-10 | 1999-04-28 | Lucas Ind Plc | Fuel injector pump advance arrangement |
| GB0122969D0 (en) * | 2001-09-24 | 2001-11-14 | Delphi Tech Inc | Advance arrangement |
| DE10156338B4 (de) * | 2001-11-16 | 2005-05-04 | Robert Bosch Gmbh | Einspritzpumpe mit Kaltstartbeschleunigung für direkteinspritzende Verbrennungskraftmaschinen |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4271806A (en) * | 1977-06-30 | 1981-06-09 | Diesel Kiki Co., Ltd. | Distribution type fuel injection pump |
| DE2839014A1 (de) * | 1978-09-07 | 1980-03-20 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen |
| JPS5549078A (en) * | 1978-10-04 | 1980-04-08 | Pioneer Electronic Corp | Recording and reproducing device for video format signal |
| US4329961A (en) * | 1980-09-29 | 1982-05-18 | General Motors Corporation | Diesel injection pump timing control with electronic adjustment |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62167837U (ja) * | 1986-04-12 | 1987-10-24 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0370097B2 (ja) | 1991-11-06 |
| US4557240A (en) | 1985-12-10 |
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