JPH0370652B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、車両のバンパ取付部構造に係り、
特にフロアパネル面がバンパの中心位置より相対
的に下方に位置する車両のバンパ取付部構造に関
する。

〔従来の技術〕

従来車両のバンパ取付部構造としてリアバンパ
を例として説明すれば、第８図に示すようなもの
がある。これはバンパレインフオース１にバンパ
表皮２を取り付けてバンパＢを形成し、このバン
パＢにステー４をボルト８止めする一方、このス
テー４を車両のサイドメンバー５にボルト６で結
合することにより、バンパＢを車体に取り付ける
ようにしたものである。なお図中７はサイドメン
バ５のフランジ部５ａが取り付けられているフロ
アパネル、また９及び１０は、フロアパネル後端
から上下方向に形成されるリアパネルアツパ及び
リアパネルロアを示している。そしてフロアパネ
ル７とリアパネルアツパ９との間はトランクルー
ム１１が形成されてなるものである。（類似の構
造に関しては実開昭54−170551号参照） 〔発明が解決しようとする問題点〕 上述のような車両のバンパ取付部構造は、ステ
ーを取り付けるサイドメンバとバンパとは所定の
相対位置関係になければならず、従つてフロアパ
ネルの位置もバンパに対して一定の位置関係に限
られるものとなる。

ところで、近年、トランクルームの収納容積の
拡大等の観点から、フロアパネルの高さ位置を下
げるという要請がある。しかしながらこのように
フロアパネルを下げるとすると必然的にサイドメ
ンバも下がることとなり、従来の車両のバンパ取
付部構造にあつては、バンパの地上高が限定され
る故、バンパへのステーの取付位置は相対的に下
がり、衝突時におけるバンパの取付剛性を確保で
きないこととなる。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明にあつては、車両のサイドメンバ端部に
取付部材を介してバンパを取り付ける車両のバン
パ取付部構造の取付部材に、上記サイドメンバの
両接合フランジにわたり取り付けられるサイドメ
ンバ取付部と、このサイドメンバ取付部から略直
角に折曲形成され車両進行方向に対して垂直な面
が形成されたバンパ取付部とを形成すると共に、
全周縁にわたりビードを形成するようにした車両
のバンパ取付構造を上記問題の解決手段とする。

〔実施例〕

以下本発明に係る車両のバンパ取付部構造の実
施例を図面に基づいて説明する。

第１図乃至第７図は本発明に係る車両のバンパ
取付構造の実施例を示すものである。本実施例
は、従来と同様に本発明を車両のリアバンパに適
用した場合を示しており、バンパＢは車体の後端
部に取り付けられている。この車体の後端部には
リアサイドメンバ２１が車体前後方向に延設され
ているが、このリアサイドメンバ２１は、断面略
コ字状の部材で、開口を上方に向け設置されてい
ると共に、開口端部には取付フランジ２２が外方
に向け延設されている。そしてこの取付フランジ
２２は、フロアパネル２３に取り付けられる一
方、フロアパネル２３の後端には、車体の後端面
を形成するリアパネルアツパ２４とリアパネルロ
ア２５とが上、下方向に設けられている。

ここで、リアサイドメンバ２１、フロアパネル
２３の位置は従来に示した車両に比して下方にな
るようにしてトランクルーム２６の収納容積の増
加を図つている。それ故バンパＢのフロアパネル
２３に対する取付位置は従来のバンパ取付構造に
比して相対的に上昇し、リアサイドメンバ２１の
位置はバンパＢの下部に相当することとなる。

バンパＢは、従来と同様にバンパレインフオー
ス２７とバンパ表皮２８とで形成され、車体に取
り付けられている。バンパレインフオース２７は
上下２個所でボルト２９，３０により車体に取り
付けられているが、下方での取り付けはリアパネ
ルロア２５の下側バンパ取付部２５ａにて行なわ
れ、このリアパネルロア２５はリアサイドメンバ
２１端部に当接して衝突時におけるバンパの取付
強度を確保している。

一方上方においては、バンパレインフオース２
７は、リアアツパパネル２４の上側バンパ取付部
２４ａを介して取付部材３２の一端にボルト３０
で共締される一方取付部材３２の他端がリアサイ
ドメンバ２１のフランジ部２２にボルト３１で共
締されることによりリアサイドメンバ２１に取り
付けられている。

取付部材３２はリアアツパパネル２４とフロア
パネル２３とに跨がる形状とされ、第２図乃至第
７図に示すようにアウタパネル３３とインナパネ
ル３４とから構成され、スポツト溶接で接合され
ている。この取付部材３２は、車幅方向には、車
体のリアサイドメンバ２１の両取付フランジ２２
にまたがる幅寸法を有するものであり車両の両側
に設けられるリアサイドメンバ２１にフロアパネ
ル２３を介して取り付けられるものである。

アウタパネル３３は全外周縁にわたつてその周
縁端部の外側フランジ３３ａがリアサイドメンバ
２１の接合されたフロアパネル２３側及びバンパ
Ｂが取着くリアパネルアツパ２４側に向くように
されたビード３３ｂが形成されている他全体が湾
曲形状に形成され第３図及び第６図に示すように
上下中央端部に形成される平面部の接線のなす角
αはバンパＢの取付角度に合わせ略直角となつて
いる。そして、アウタパネル３３には３列の凹条
が３３ｃ，３３ｆ，３３ｃ上下方向に向けられて
おり、第３図及び第４図に示すようにリアサイド
メンバ２１の両取付フランジ２２の間隔に合せて
隔てて両側に設けられた凹条３３ｃの上下端部に
は平面部３３ｄ，３３ｅが形成され、またこの平
面部３３ｄ，３３ｅの略中央部にはボルト挿通孔
３７，３８が穿設されている他この二つの平面部
３３ｄ，３３ｅのなす角βはバンパの取付角度に
合わせて略直角をなす。

また中央に設けられている凹条３３ｆは第６図
に示すようにその底面がなだらかな円弧状に形成
されている。

インナパネル３４は第４図に示すように板材を
略直角に折曲し且つ全外周縁にフランジ３４ａを
立設形成した部材で、下端部両側にはリアサイド
メンバ２１の取付フランジ２２に対向する平面状
のサイドメンバ取付部３４ｃが形成されると共
に、上位端部両側にはリアパネルアツプ２４の上
側バンパ取付部２４ａに当接する平面状のバンパ
取付部３４ｄが形成され、これらの各部は、リア
サイドメンバの取付フランジ２２とバンパＢとの
取付角度に応じた角度β′（第５図参照）をなし、
上述したアウタパネル３３の平面部３３ｄ，３３
ｅと接触しスポツト溶接で固着される。そしてこ
れらの各部には、上記のアウタパネル３３と同位
置にボルト挿通孔３９，４０が穿設されている
他、このボルト挿通孔３９，４０の間には上下方
向に向け凸条３４ｂが形成されている。また、こ
の両凸条３４ｂの間にも他の凸条３４ｅが形成さ
れているが、この凸条３４ｅは、第６図に示すよ
うに上述したアウタパネル３３の凹条３３ｆと接
し、スポツト溶接で固着される（第４図中＊で示
した）。

これらのアウタパネル３３とインナパネル３４
とを組合せて取付部材３２は形成されるが、イン
ナパネル３４のフランジ３４ａは、アウタパネル
３３のビード３３ｂ内に位置するから、フランジ
３４ａの高さに多少の製造誤差があつても、イン
ナアウタ両パネル３３，３４の両外周縁を突き合
せた場合のように取付部材３２の組合せに支障を
来すことはなく、フランジ３４のコバ等に手指が
触れることことがなく、また錆の発生しやすいコ
バ側は見えない。また、アウタパネル３３のビー
ド３３ｂを形成する外側フランジ３３ａはインナ
パネル３４を覆い隠して縁部がフロアパネル２
３、リアパネルアツパ２４の近傍に位置するか
ら、トランクルーム２６内でこの取付部材３２が
露出していたとしても、この外側フランジ３３ａ
のパネル端面が見えないため外観品質を維持する
ことができる他、手指が触れたとしても手指を傷
つける虞れはない。

そして、この取付部材には全周にわたつてビー
ドが形成され且つリアサイドメンバ２１の両取付
フランジ２２に固定されているから、バンパＢの
上部に衝突による荷重が加わつたとしても、取り
付け部に発生するねじれ方向の力に対して有効な
取付剛性を有するものである。またこの取り付け
部材３２とリアサイドメンバの取付フランジ２２
及びバンパＢのバンパレインフオース２７との接
触面積を広くすることができ確実な固定が可能と
なる。

従つて本実施例によれば、トランクルーム２６
の収納容積を拡大するためフロアパネル２３の位
置をバンパＢに対して下げたとしても、バンパＢ
の取付剛性を確保することができる。

尚、本実施例においてはリアバンパを例に採り
説明したが、本発明をフロントバンパに適用して
も差支えないのは勿論である。また取付部材の形
状も本実施例に限定されるものではなく、例えば
一枚の板材により取付部材を形成してもよい。

〔発明の効果〕

以上説明したように、本発明は、バンパを車体
に取付けるに際し、サイドメンバの両取付フラン
ジにまたがつて取り付けられ、全周縁にビードを
有する取付部材を用いてバンパを車体に取り付け
るようにしたから、トランクルーム拡大等の目的
のためフロアパネルを下方に移動した場合におい
てもバンパを確実に車体に固定することができバ
ンパの上部への荷重により発生するねじれ方向の
変位に対しても有効な取付剛性を確保することが
できる他、取付部材がトランクルーム内に設けら
れていても手指がその端縁部であるコバに触れる
ことはなく、また錆の発生しやすいコバ側は見え
にくいものとなるため、外観品質を良好に保つこ
とができるという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る車両のバンパ取付部構造
の実施例を示す車両のバンパ取付部の断面図、第
２図は第１図の−線に沿う断面図、第３図は
第１図に示したバンパ取付構造に使用される取付
部材を示す斜視図、第４図は第３図に示した取付
部材の分解斜視図、第５図乃至第７図は第３図中
−線乃至−線における取付部材の断面
図、第８図は従来の車両のバンパ取付部構造を示
す車両のバンパ取付部の断面図である。 ２１……リアサイドメンバ（サイドメンバ）、
２２……取付フランジ、３２……取付部材、３３
……アウタパネル、３３ｂ……ビード、３４……
インナパネル、３４ｃ……サイドメンバ取付部、
３４ｄ……バンパ取付部。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 車両のサイドメンバ端部に取付部材を介して
   バンパを取り付ける車両のバンパ取付部構造にお
   いて、 上記取付部材は、上記サイドメンバの両接合フ
   ランジにわたり取り付けられるサイドメンバ取付
   部と、このサイドメンバ取付部から略直角に折曲
   形成され車両進行方向に対して垂直な面が形成さ
   れたバンパ取付部とを有すると共に、全周縁にわ
   たりその周縁端部がサイドメンバ側及びバンパ側
   に向くようにされたビードが形成されていること
   を特徴とする車両のバンパ取付部構造。 ２ 取付け部材を、アウタパネルとインナパネル
   とから構成すると共に、このインナパネルの周縁
   を立設して形成した周縁フランジの端部をアウタ
   パネルの全外周縁に形成されたビード内に臨ませ
   たことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の
   車両のバンパ取付部構造。