JPH0377047U - - Google Patents

Description

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を採用したエンジンの一実施例
を示す部分縦断面図であり、第２図は第１図中Ａ
−Ａ断面図である。第３図は偏心ベアリングの斜
視図である。第４図ａ，ｂ，ｃと第５図ａ，ｂ，
ｃは共に実施例における作動を示す説明図である
。 図中、１……クランクシヤフト、２……クラン
クジヤーナル、３……クランクピン、８……メイ
ンギヤラリ、９，１０……油穴、１１……油通路
、１２……偏心ベアリング、１３……コンロツド
、１４……大端部、１５……コンロツドキヤツプ
、１８……第１ロツク穴、１９……第２ロツクピ
ン、２０……ピン穴、２１……第１ロツクピン、
２２……リターンスプリング、２３……第２ロツ
ク穴、２４……作動ピン、２５……リターンスプ
リング、２６……貫通穴、２７……第１サイドピ
ン、２８……第２サイドピン、２９……中間スプ
リングである。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 コンロツドの大端部とクランクシヤフトのクラ
   ンクピンとの間に介装され、前記大端部に嵌合す
   る外径側と前記クランクピンに嵌合する内径側と
   が互いに偏心した偏心ベアリングと、 前記大端部に内蔵され、付勢手段により付勢さ
   れることにより前記偏心ベアリングに形成された
   第１ロツク穴に嵌合してコンロツドと偏心ベアリ
   ングとを一体化する一方、偏心ベアリング側から
   の入力によつてフルストロークした場合に当該大
   端部の内面と面一となる第１ロツクピンと、 前記クランクピン内に形成され、メインギヤラ
   リからのエンジン油圧を前記偏心ベアリングに供
   給する油通路と、 前記偏心ベアリングの第１ロツク穴に内蔵され
   、前記油通路からの第１設定油圧では前記第１ロ
   ツクピンの当該第１ロツク穴への侵入を許す一方
   、第２設定油圧により前記第１ロツクピンを押圧
   して第１ロツク穴との前記嵌合を解くと共に前記
   大端部の第１ロツクピンの対極側に形成された第
   ２ロツク穴に嵌合してコンロツドと偏心ベアリン
   グとを一体化する第２ロツクピンと、 前記第２ロツク穴に内蔵され、前記第２設定油
   圧では前記第２ロツクピンの第２ロツク穴への侵
   入を許す一方、第１設定油圧によつては付勢手段
   の不勢力により前記第２ロツクピンを押圧して第
   ２ロツク穴との前記嵌合を解くと共に前記大端部
   の内面と面一となる作動ピンと 前記偏心ベアリングの側面に形成され、前記第
   ２ロツクピンの先端がクランクピンと面一となつ
   た際に、当該第２ロツクピンに駆動されて当該偏
   心ベアリングを前記クランクシヤフトのクランク
   ウエブに係止する偏心ベアリング係止手段と を具えたことを特徴とする可変圧縮比エンジン。