JPH0377046U - - Google Patents

Description

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を採用したエンジンの一実施例
を示す部分縦断面図であり、第２図は第１図中Ａ
−Ａ断面図である。第３図ａ，ｂは第１図中Ｂ部
拡大断面図であり、第４図は偏心ベアリングの斜
視図である。第５図ａ，ｂ，ｃと第６図ａ，ｂ，
ｃは共に実施例における作動を示す説明図である
。 図中、１……クランクシヤフト、２……クラン
クジヤーナル、３……クランクピン、８……メイ
ンギヤラリ、９……第１の油通路、１１……ロツ
クバルブ、１３……ロツクピン、１５……偏心ベ
アリング、１６……コンロツド、１７……大端部
、２１……ブツシユ部、２２……フランジ部、２
３……低圧縮比用ロツク穴、２４……高圧縮比用
ロツク穴、２５……貫通穴、２８……第２の油通
路、２９，３０，３２，３３……係止穴である。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 コンロツドの大端部とクランクシヤフトのクラ
   ンクピンとの間に介装され、前記大端部に嵌合す
   る外径側と前記クランクピンに嵌合する内径側と
   が互いに偏心したブツシユ部および、このブツシ
   ユ部の両端から前記大端部の内側面に沿つて外周
   方向に形成されたフランジ部とから成る偏心ベア
   リングと、 前記フランジ部のうちどちらか一方に形成され
   た高圧縮比用ロツク穴と、 この高圧縮比用ロツク穴が形成されていない側
   のフランジ部に形成された低圧縮比用ロツク穴と
   、 前記クランクシヤフトのクランクジヤーナルの
   軸方向に形成され、メインギヤラリを介してエン
   ジン油圧が供給される第１の油通路と、 この第１の油通路に配設され、第１の設定油圧
   により所定の方向に移動して前記高圧縮比用ロツ
   ク穴に嵌合して偏心ベアリングの固定を行う一方
   、第１の設定油圧より低い第２の設定油圧で逆方
   向に移動して前記高圧縮比用ロツク穴との嵌合を
   解除すると共に隣接する気筒の前記低圧縮比用ロ
   ツク穴と嵌合するロツクピンを有するロツクバル
   ブと、 前記クランクシヤフトのクランクピン内に形成
   され、メインギヤラリからの油圧を前記偏心ベア
   リングのブツシユ部に導く第２の油通路と、 前記偏心ベアリングのブツシユ部に形成された
   貫通穴に摺動自在に嵌合し、低圧縮運転時に前記
   第２の油通路からの前記第１の設定油圧により押
   圧されラジアル方向外側に移動する当該貫通穴の
   長さより長尺のデイテントピンと、 前記コンロツドの大端部の内面に形成され、前
   記ロツクピンが前記高圧縮比用ロツク穴あるいは
   前記低圧縮比用ロツク穴に嵌合した位置で前記第
   ２の設定油圧により駆動された前記デイテントピ
   ンと係合し、前記偏心ベアリングを当該コンロツ
   ドの大端部に係止する係止穴と、 前記クランクピンの外面に形成され、前記ロツ
   クピンが前記高圧縮比用ロツク穴あるいは前記低
   圧縮比用ロツク穴に嵌合した状態では前記コンロ
   ツドの大端部により押圧・移動させられた前記デ
   イテントピンと係合し、前記偏心ベアリングを当
   該クランクピンに係止する係止穴とを具えたこと
   を特徴とする可変圧縮比エンジン。