JPH0379216B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、圧縮空気等の正圧をブレーキ倍力装
置の変圧室に供給するようにした正圧式ブレーキ
倍力装置の安全装置に関する。

〔従来技術〕

従来、ブレーキ倍力装置として、ブレーキ倍力
装置の変圧室に正圧を、定圧室に負圧を供給し、
その正圧と負圧との差圧によつてパワーピストン
を作動させるようにしたものが知られている（例
えば特開昭56−167547号や特開昭49−113077号な
ど）。この種のブレーキ倍力装置においては、上
記正圧と負圧との圧力差を、通常の大気と負圧と
の圧力差よりも遥かに大きくすることができるの
で、上記パワーピストンを小径としたまま、つま
りブレーキ倍力装置を大型化することなく大きな
倍力比を得ることができるという利点がある。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかるにこの種のブレーキ倍力装置において、
万一、上記弁機構に正圧を供給する通路が破損し
た場合には、その破損箇所が大気との連通部であ
ればその破損箇所から正圧が大気中に逃げるので
変圧室に正圧を供給することができなくなるが、
上記破損箇所から大気を導入して上記変圧室に大
気を供給するようになるので、正圧式ブレーキ倍
力装置は通常の負圧式ブレーキ倍力装置と同様に
機能することとなる。しかしながらその破損箇所
が例えばブレーキ倍力装置の定圧室内であつてこ
れに導入されている負圧との連通部の場合には、
上記変圧室には正圧は勿論、大気圧も導入されな
くなるので、ブレーキ倍力装置としての機能が失
われることとなる。また、上記正圧を供給する通
路が詰まつた場合、或いは正圧の供給源であるコ
ンプレツサが故障した場合にも、同様にブレーキ
倍力装置としての機能が失われることとなる。

本発明はそのような事情に鑑み、弁機構に正圧
を供給する通路が破損したり詰まつた場合であつ
ても、或いはコンプレツサが故障した場合であつ
ても、確実に変圧室に大気を供給することができ
るようにした正圧式ブレーキ倍力装置の安全装置
を提供するものである。

〔課題を解決するための手段〕

すなわち本発明は、シエル内に摺動自在に配設
したパワーピストンと、このパワーピストン軸部
のバルブボデイ内に収納した弁機構と、上記パワ
ーピストンの作動方向前方側に形成され、常時負
圧が導入される定圧室と、上記パワーピストンの
作動方向後方側に形成され、正圧の供給を受ける
変圧室と、シエル外部の流体圧力源と上記バルブ
ボデイに形成した供給通路とを連通し、流体圧力
源からの正圧を上記弁機構に供給する導管と、上
記弁機構を作動させて流路を切換えさせ、上記供
給通路に供給された正圧を上記変圧室に供給して
パワーピストンを前進させる入力軸とを備える正
圧式ブレーキ倍力装置において、上記弁機構に大
気圧を供給する大気通路を設け、かつ、上記供給
通路への正圧導入時には供給通路を開放するとと
もに大気通路を遮断させ、供給通路への正圧非導
入時には大気通路を開放するとともに供給通路を
遮断する制御弁を設けたものである。

〔作用〕

上記構成によれば、上記供給通路への正圧導入
時には、上記制御弁は供給通路を開放するととも
に大気通路を遮断するので、その正圧によつてブ
レーキ倍力装置を作動させることができる。他
方、供給通路へ正圧が導入されないときには、上
記制御弁は大気通路を開放するとともに供給通路
を遮断するので、大気圧によつてブレーキ倍力装
置を作動させることができる。

〔実施例〕

以下図示実施例について本発明を説明すると、
第１図において、ブレーキ倍力装置のシエル１内
にパワーピストン２を摺動自在に設けるととも
に、このパワーピストン２の背面にダイアフラム
３を張設し、上記パワーピストン２およびダイア
フラム３によつて上記シエル１内を前方の定圧室
４と後方の変圧室５とに区画している。そして上
記パワーピストン２の軸部に一体にバルブボデイ
６を設け、このバルブボデイ６内に流路を切換え
る弁機構７を収納している。

上記弁機構７はバルブボデイ６に形成した第１
弁座１０、弁プランジヤ１１に形成した第２弁座
１２および両弁座１０，１２にパワーピストン２
の前方側すなわち第１図の左方からばね１３の弾
撥力によつて着座する弁体１４を備えており、こ
の弁体１４は筒状部材から構成してその内側と外
側とをバルブボデイ６の一部を構成するホルダ１
５に設けたシール部材１６によつてシールしてい
る。そして、上記第１弁座１０と弁体１４とのシ
ート部より外側はバルブボデイ６に形成した供給
通路１７に連通させ、この供給通路１７はバルブ
ボデイ６に接続した可撓性を有する螺旋状の導管
１８、シエル１に取付けたコネクタ１９および外
部導管２０を介して図示しない圧縮空気タンク等
の流体圧力源に連通させている。

他方、上記第２弁座１２と弁体１４とのシート
部より内側はバルブボデイ６に形成した半径方向
通路２１および軸方向通路２２を介して定圧室４
内に連通させ、この定圧室４はシエル１に設けた
負圧導入孔２３を介してエンジンのインテークマ
ニホールド等の負圧源に連通させている。さら
に、上記第１弁座１０と弁体１４、第２弁座１２
と弁体１４との各シール部の中間部はバルブボデ
イ６に設けた半径方向通路２４を介して上記変圧
室５に連通させている。なお、この変圧室５は、
上記バルブボデイ６を摺動自在に貫通させたシー
ル部材２５によつて外部との気密を保つている。

上記弁機構７を構成する弁プランジヤ１１は図
示しないブレーキペダルに連動させた入力軸３０
に連結し、また弁プランジヤ１１の先端面は出力
軸３１の基部に形成した凹陥部内に収納したリア
クシヨンデイスク３２に対向させている。そし
て、上記出力軸３１はシール部材３３を貫通して
シエル１の外部に突出させるとともに図示しない
マスターシリンダのピストンに連動させている。

また、上記パワーピストン２やバルブボデイ６
等は、通常は、リターンスプリング３４によつて
図示非作動位置に保持するようにし、この非作動
状態では、上記弁プランジヤ１１がバルブボデイ
６から抜出るのを防止するキー部材３５はシエル
１の内面に当接してバルブボデイ６に対する弁プ
ランジヤ１１の自由な右行を規制し、次に入力軸
３０および弁プランジヤ１１が作動された際に直
ちに上記弁機構７による流体回路の切換え動作が
得られるようにしている。さらに本実施例では、
バルブボデイ６に、変圧室５の圧力が所定値以上
となつた際に変圧室５内の正圧を定圧室４に逃が
すリリーフ弁３６を設けている。

さらに本実施例では、上記バルブボデイ６に、
一端が上記第１弁座１０と弁体１４とのシート部
より外側に、したがつて上記供給通路１７に連通
する大気通路４０を形成し、この大気通路４０の
他端は、バルブボデイ６に設けたフイルタ４１を
介して大気に連通させている。そして上記供給通
路１７に流体圧力源から弁機構７への正圧の流通
を許容する逆止弁４２を設けるとともに、大気通
路４０に大気から弁機構７への大気の流通を許容
する逆止弁４３を設けている。

以上の構成において、上記外部導管２０や導管
１８等の正圧を供給する通路が破損されていない
正常の状態では、流体圧力源からの正圧は上記外
部導管２０、コネクタ１９、螺旋状の導管１８、
および逆止弁４２を介して上記供給通路１７内に
導入されている。そしてこの状態では、供給通路
１７から大気通路４０内に供給された正圧は、大
気との圧力差により逆止弁４３を閉じ、大気が弁
機構７に供給されることがないようにしている。

この状態において、図示しないブレーキペダル
が踏み込まれて入力軸３０および弁プランジヤ１
１が左行されると、弁プランジヤ１１の第２弁座
１２が弁体１４に着座して半径方向通路２１と２
４間の連通を遮断して上記変圧室５と定圧室４間
の連通を遮断するとともに、弁体１４が第１弁座
１０から離座して供給通路１７と変圧室５間を連
通させる。これにより、上記供給通路１７内に導
入されていた正圧が上記変圧室５内に供給され、
従来公知のブレーキの倍力装置と同様に、パワー
ピストン２前後の圧力差によつてパワーピストン
２をリターンスプリング３４の弾撥力に抗して前
進させる。

このブレーキ作動状態からブレーキペダルの踏
力を開放すれば、弁機構７の弁体１４は第１弁座
１０に着座して変圧室５と供給通路１７との連通
を遮断するとともに、第２弁座１２から離座して
変圧室５を定圧室４に連通させるので、パワーピ
ストン２はリターンスプリング３４によつて元の
非作動位置に復帰されるようになる。

そして上記パワーピストン２の後退によつてキ
ー部材３５がシエル１に当接するとこれに連動す
る弁プランジヤ１１の後退は停止するが、パワー
ピストン２およびバルブボデイ６の後退は継続
し、そのバルブボデイ６の後退によつて弁プラン
ジヤ１１の第２弁座１２が弁体１４に近接して両
者の間隙がほぼ零となるとバルブボデイ６がキー
部材３５に当接して停止する。したがつて、次に
再び入力軸３０が前進された際には直ちに弁機構
７の流路が切換えられることとなる。

上述のブレーキ倍力装置の作動状態において、
通常は変圧室５内の圧力がリリーフ弁３６の設定
値を越えることはないが、その圧力がリリーフ弁
３６設定圧力を越えた場合には、上記変圧室５内
の圧力は上記リリーフ弁３６を開かせて定圧室４
内に逃げるようになり、変圧室５内の圧力が必要
以上に上昇してブレーキ倍力装置を破損すること
が防止される。

上述した正常時の作動に対して、導管１８の破
損時には流体圧力源からの正圧はその破損箇所か
ら定圧室４内に逃げるようになり、通常は正圧の
供給能力よりも負圧の導入能力の方が遥かに勝つ
ているので、入力軸３０が前進されて上述のよう
に弁機構７の流路が切換えられても、正圧を変圧
室５内に導入することができなくなる。しかるに
本実施例では、上記入力軸３０が前進されて弁機
構７の流路が切換えられると、大気がフイルタ４
１および大気通路４０を介して逆止弁４３を押し
開いて弁機構７に供給され、さらにその弁機構７
から変圧室５内に導入されるので、通常の負圧式
ブレーキ倍力装置と同様に作動することとなる。
この際、大気は供給通路１７に設けた逆止弁４２
によつて導管１８側に流通することが防止されて
いるので、大気が上記導管１８の破損箇所から定
圧室４内に逃げることはない。

また、外部導管２０が破損した際にはその破損
箇所から導管１８や供給通路１７を介して、又は
（及び）上記大気通路４０から大気が供給される
ので、やはり通常の負圧式ブレーキ倍力装置と同
様に作動することとなり、したがつて、弁機構７
に正圧を供給する通路のいずれの箇所で破損が生
じても確実に変圧室５に大気を供給することがで
き、安全性の向上を図ることができるようにな
る。

さらに、外部導管２２又は導管１８が詰まつた
場合、或いは圧縮空気タンクに正圧を供給するコ
ンプレツサが故障した場合にも弁機構７に正圧が
供給されなくなる。しかしながら、入力軸３０が
前進されて弁機構７の流路が切換えられると、変
圧室５と供給通路１７とが連通して供給通路１７
が負圧になるので、大気がフイルタ４１および大
気通路４０を介して逆止弁４３を押し開いて弁機
構７に供給され、さらに変圧室５に供給される。
したがつて通常の負圧式ブレーキ倍力装置と同様
に作動することとなり、安全性の向上を図ること
ができる。

次に、上記実施例では２つの逆止弁４２，４３
から制御弁を構成するようにしているが、単一の
制御弁とすることができることは勿論である。第
２図はそのような実施例を示したもので、本実施
例では供給通路１７と大気通路４０とを一直線の
通路４４上で相互に連通させ、かつその通路４４
の中間部を通路４５を介して上記第１弁座１０と
弁体１４とのシート部の外側に連通させている。
他方、上記通路４４の両側に互いに対向した一対
の弁座４６，４７を形成するとともに、その弁座
４６，４７の中間に、上記通路４４内で左右に摺
動して弁座４６，４７に選択的に着座する弁体４
８を設けている。

このような構成によれば、正圧が導管１８から
供給通路１７に供給されている際には、弁体４８
はその正圧により弁座４６に着座し、大気通路４
０を遮断するとともに供給通路１７を通路４５に
連通させるので、正圧が弁機構７に供給されるよ
うになる。

これに対し、上記導管１８が破損した際には、
弁体４８は大気圧により弁座４７に着座されるの
で、供給通路１７が遮断されるとともに大気通路
４０が通路４５を介して弁機構７に連通されるよ
うになり、したがつて本実施例においても、上述
の実施例と同一の作用効果が得られることは明ら
かである。

〔発明の効果〕

以上のように、本発明によれば、正圧を供給す
る通路の破損や詰まり、或いはコンプレツサの故
障などにより弁機構に正圧が供給されない場合で
あつても確実に変圧室に大気を供給することがで
きるので、安全性の向上を図ることができるよう
になるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す断面図、第２
図は本発明の他の実施例を示す要部の断面図であ
る。 １…シエル、２…パワーピストン、４…定圧
室、５…変圧室、６…バルブボデイ、７…弁機
構、１７…供給通路、１８，２０…導管、３０…
入力軸、４０…大気通路、４２，４３…逆止弁、
４６，４７…弁座、４８…弁体。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ シエル内に摺動自在に配設したパワーピスト
   ンと、このパワーピストン軸部のバルブボデイ内
   に収納した弁機構と、上記パワーピストンの作動
   方向前方側に形成され、常時負圧が導入される定
   圧室と、上記パワーピストンの作動方向後方側に
   形成され、正圧の供給を受ける変圧室と、シエル
   外部の流体圧力源と上記バルブボデイに形成した
   供給通路とを連通し、流体圧力源からの正圧を上
   記弁機構に供給する導管と、上記弁機構を作動さ
   せて流路を切換えさせ、上記供給通路に供給され
   た正圧を上記変圧室に供給してパワーピストンを
   前進させる入力軸とを備える正圧式ブレーキ倍力
   装置において、上記弁機構に大気圧を供給する大
   気通路を設け、かつ、上記供給通路への正圧導入
   時には供給通路を開放するとともに大気通路を遮
   断させ、供給通路への正圧非導入時には大気通路
   を開放するとともに供給通路を遮断する制御弁を
   設けたことを特徴とする正圧式ブレーキ倍力装置
   の安全装置。