JPH03928A - 内燃機関の吸気装置 - Google Patents
内燃機関の吸気装置Info
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- JPH03928A JPH03928A JP1137052A JP13705289A JPH03928A JP H03928 A JPH03928 A JP H03928A JP 1137052 A JP1137052 A JP 1137052A JP 13705289 A JP13705289 A JP 13705289A JP H03928 A JPH03928 A JP H03928A
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- intake
- valve
- feed
- engine
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B31/00—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder
- F02B31/08—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder having multiple air inlets
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、内燃機関の吸気装置に関し、特に４サイクル
エンジンの吸入行程時におけるポンピングロスを小さ（
して燃料消費率（以下、燃費と記す）を改善できるよう
にした吸気装置に関する。
エンジンの吸入行程時におけるポンピングロスを小さ（
して燃料消費率（以下、燃費と記す）を改善できるよう
にした吸気装置に関する。
（従来の技術〕
４サイクルエンジンの動作は吸入行程、圧縮行程、燃焼
−膨張行程、排気行程の４行程からなり、この吸入行程
は吸気バルブを開き、ピストンを下降運動させることに
より燃焼室内に負圧を発止させ、これにより燃料混合気
を燃焼室内に吸入する行程である。ところでこの吸入行
程においては、ピストンの下降運動により燃料混合気を
燃焼室内に吸い込む際のポンプ損失、いわゆるポンピン
グロスが生じ、燃費を悪化させるという問題がある。
−膨張行程、排気行程の４行程からなり、この吸入行程
は吸気バルブを開き、ピストンを下降運動させることに
より燃焼室内に負圧を発止させ、これにより燃料混合気
を燃焼室内に吸入する行程である。ところでこの吸入行
程においては、ピストンの下降運動により燃料混合気を
燃焼室内に吸い込む際のポンプ損失、いわゆるポンピン
グロスが生じ、燃費を悪化させるという問題がある。
このポンピングロスはスロットルバルブが略閉状態の低
負荷運転時はど大きくなる。このようなポンピングロス
をできるだけ小さくして燃費を向上させるために、従来
から排気ガスの一部をインテークマニホルド内に供給す
る吸気装置を上記エンジンに付加する場合がある。この
吸気装置は、エキゾーストマニホルドに排気ガス回収管
の一端を接続し、他端をインテークマニホルドの集合部
に接続するとともに、上記回収管にインテークマニホル
ドの内圧に応じて開閉するダイヤフラム式コントロール
バルブを配設して構成されている。この吸気装置によれ
ば、インテークマニホルド内に排気ガスを供給して燃料
混合気とミキシングさせることによりインテークマニホ
ルドの内圧を略大気圧状態にできるので、吸入行程時の
ボンピングロスを小さくできる。
負荷運転時はど大きくなる。このようなポンピングロス
をできるだけ小さくして燃費を向上させるために、従来
から排気ガスの一部をインテークマニホルド内に供給す
る吸気装置を上記エンジンに付加する場合がある。この
吸気装置は、エキゾーストマニホルドに排気ガス回収管
の一端を接続し、他端をインテークマニホルドの集合部
に接続するとともに、上記回収管にインテークマニホル
ドの内圧に応じて開閉するダイヤフラム式コントロール
バルブを配設して構成されている。この吸気装置によれ
ば、インテークマニホルド内に排気ガスを供給して燃料
混合気とミキシングさせることによりインテークマニホ
ルドの内圧を略大気圧状態にできるので、吸入行程時の
ボンピングロスを小さくできる。
ところで、上記従来の吸気装置では、排気ガスの供給量
を多くすればそれだけボンピングロスを低減できるわけ
であるが、この排気ガス量が、例えば燃料混合気に対し
て２０％を越えると燃料混合気の良好な燃焼が得られず
、火炎伝播不良や失火の原因となる。従って、排気ガス
供給量を増大させるには限度があり、その結果ボンピン
グロス低減にも限界があるという問題点がある。
を多くすればそれだけボンピングロスを低減できるわけ
であるが、この排気ガス量が、例えば燃料混合気に対し
て２０％を越えると燃料混合気の良好な燃焼が得られず
、火炎伝播不良や失火の原因となる。従って、排気ガス
供給量を増大させるには限度があり、その結果ボンピン
グロス低減にも限界があるという問題点がある。
ここで、火炎伝播不良や失火を生じさせることなく排気
ガスの供給量を増大させるには、この排気ガスと燃料混
合気とを層状にして燃焼室内に供給し、着火部分、つま
り点火プラグの周囲には燃料混合気のみ偏在させること
が考えられる。ところが、上記従来の吸気装置は、イン
テークマニホルドの負圧で排気ガスを吸入するという構
造であり、一方、多気筒エンジンの場合は、いずれかの
気筒が吸入行程となっていることから、上記インテーク
マニホルドの内圧は常時負圧に保たれているのが一般的
である。従って従来装置では、排気ガスはインテークマ
ニホルド内に連続して流入することとなり、このため例
えば４気筒エンジンではインテークマニホールド内に供
給される全排気ガス量の約３７４は吸入行程以前にイン
テークマニホルド内にすでに流入しており、その結果、
排気ガスの供給口を吸気バルブ近傍に設けても排気ガス
は吸入行程初期に吸気バルブの全周から吸入されて燃焼
室内で拡散してしまう、従って従来装置では層状供給は
困難である。
ガスの供給量を増大させるには、この排気ガスと燃料混
合気とを層状にして燃焼室内に供給し、着火部分、つま
り点火プラグの周囲には燃料混合気のみ偏在させること
が考えられる。ところが、上記従来の吸気装置は、イン
テークマニホルドの負圧で排気ガスを吸入するという構
造であり、一方、多気筒エンジンの場合は、いずれかの
気筒が吸入行程となっていることから、上記インテーク
マニホルドの内圧は常時負圧に保たれているのが一般的
である。従って従来装置では、排気ガスはインテークマ
ニホルド内に連続して流入することとなり、このため例
えば４気筒エンジンではインテークマニホールド内に供
給される全排気ガス量の約３７４は吸入行程以前にイン
テークマニホルド内にすでに流入しており、その結果、
排気ガスの供給口を吸気バルブ近傍に設けても排気ガス
は吸入行程初期に吸気バルブの全周から吸入されて燃焼
室内で拡散してしまう、従って従来装置では層状供給は
困難である。
本発明は上記従来の状況に鑑みてなされたもので、火炎
伝播不良や失火を確実に回避しながら排気ガスの供給量
を増大でき、ひいてはボンピングロスを低減できる内燃
機関の吸気装置を提供することを目的としている。
伝播不良や失火を確実に回避しながら排気ガスの供給量
を増大でき、ひいてはボンピングロスを低減できる内燃
機関の吸気装置を提供することを目的としている。
そこで本発明は、燃焼室に連通ずる吸気通路の吸気バル
ブ近傍に、排気ガス又は空気を供給する供給ノズルを形
成するとともに、該供給ノズルから上記排気ガス又は空
気を吸入行程に同期するように噴出させる供給時期制御
手段を設けたことを特徴とする内燃機関の吸気装置であ
る。
ブ近傍に、排気ガス又は空気を供給する供給ノズルを形
成するとともに、該供給ノズルから上記排気ガス又は空
気を吸入行程に同期するように噴出させる供給時期制御
手段を設けたことを特徴とする内燃機関の吸気装置であ
る。
上記供給時期制御手段として、例えばロータリタイミン
グバルブを供給ノズルに接続し、該バルブの開動作を吸
気バルブの開動作と同期させるようにすることにより実
現できる。
グバルブを供給ノズルに接続し、該バルブの開動作を吸
気バルブの開動作と同期させるようにすることにより実
現できる。
また、上記排気ガス、空気を燃焼室内に噴出させる場合
、シリンダの内周壁に沿ってスワールするよう、あるい
は吸気通路の底壁に沿うよう方向性を持たせるのが望ま
しく、これにより上記排気ガス等と燃料混合気との層状
供給をより確実に行うことができる。
、シリンダの内周壁に沿ってスワールするよう、あるい
は吸気通路の底壁に沿うよう方向性を持たせるのが望ま
しく、これにより上記排気ガス等と燃料混合気との層状
供給をより確実に行うことができる。
また、本発明では排気ガス、又は空気のいずれを供給し
ても良いのであるが、ボンピングロスを低減し、かつ三
元触媒を効率良く作動させ得る空気／燃料比率Ａ／Ｆを
確保する観点に立てば、排気ガスを供給するのが望まし
い。
ても良いのであるが、ボンピングロスを低減し、かつ三
元触媒を効率良く作動させ得る空気／燃料比率Ａ／Ｆを
確保する観点に立てば、排気ガスを供給するのが望まし
い。
本発明に係る内燃機関の吸気装置によれば、吸気バルブ
の近傍から排気ガス又は空気を吸入行程に同期させて噴
出させたので、排気ガス又は空気は吸入行程時のみに集
中して噴出することとなり、燃焼室内に排気ガス、又は
空気と燃料混合気とを層状に供給することができ、着火
部分に燃料混合気のみを偏在させることができる。その
結果、燃料混合気の燃焼を確実に行いながら排気ガスの
供給量を増大でき、火炎伝播不良や失火等の問題を生じ
ることなく、ボンピングロスを低減でき、ひいては燃費
を向上できる。
の近傍から排気ガス又は空気を吸入行程に同期させて噴
出させたので、排気ガス又は空気は吸入行程時のみに集
中して噴出することとなり、燃焼室内に排気ガス、又は
空気と燃料混合気とを層状に供給することができ、着火
部分に燃料混合気のみを偏在させることができる。その
結果、燃料混合気の燃焼を確実に行いながら排気ガスの
供給量を増大でき、火炎伝播不良や失火等の問題を生じ
ることなく、ボンピングロスを低減でき、ひいては燃費
を向上できる。
（実施例〕
以下、本発明の実施例を図について説明する。
第１図ないし第４図は本発明の一実施例による４サイク
ルエンジンの吸気装置を説明するための図である０本実
施例では、Ｎｏ、を低減するための排気ガス再循環装置
（ＥＧＲ）をボンピングロス用排気ガス供給装置に兼用
した場合を例にとって説明する。
ルエンジンの吸気装置を説明するための図である０本実
施例では、Ｎｏ、を低減するための排気ガス再循環装置
（ＥＧＲ）をボンピングロス用排気ガス供給装置に兼用
した場合を例にとって説明する。
図において、１はプロパン等のガスを燃料とする４サイ
クルエンジンであり、これはシリンダプロック２の上面
にシリンダヘッド３を載置するとともに、咳へ７ド３の
上面をヘッドカバー（図示せず）で覆った構成となって
いる。上記シリンダブロック２内にはピストン４が往復
自在に配設されており、８亥ピストン４とシリンダへラ
ド３の台面に形成された凹部とで燃焼室５が形成されて
いる。なお、５ａは点火プラグである。上記シリンダヘ
ッド３にはそれぞれ燃焼室５に連通ずる排気通路６及び
吸気通路７が形成されており、該各通路６．７にはこれ
を開閉する排気バルブ８及び吸気バルブ９が配設されて
いる。また、この各バルブ８．９はコイルスプリング１
０により閉方向に付勢されている。さらに、上記各バル
ブ８．９の上端には円筒状のバルブリフタ１１を介して
カムシャフト１２が配設されており、該カムシャフト１
２は、図示していないが、クランクシャフトにタイミン
グベルトを介して連結されている。
クルエンジンであり、これはシリンダプロック２の上面
にシリンダヘッド３を載置するとともに、咳へ７ド３の
上面をヘッドカバー（図示せず）で覆った構成となって
いる。上記シリンダブロック２内にはピストン４が往復
自在に配設されており、８亥ピストン４とシリンダへラ
ド３の台面に形成された凹部とで燃焼室５が形成されて
いる。なお、５ａは点火プラグである。上記シリンダヘ
ッド３にはそれぞれ燃焼室５に連通ずる排気通路６及び
吸気通路７が形成されており、該各通路６．７にはこれ
を開閉する排気バルブ８及び吸気バルブ９が配設されて
いる。また、この各バルブ８．９はコイルスプリング１
０により閉方向に付勢されている。さらに、上記各バル
ブ８．９の上端には円筒状のバルブリフタ１１を介して
カムシャフト１２が配設されており、該カムシャフト１
２は、図示していないが、クランクシャフトにタイミン
グベルトを介して連結されている。
上記排気通路６にはエキゾーストマニホルド１３の一端
が接続されており、これの他端は図示していないが、三
元触媒コンバータを介してマフラに接続されている。ま
た、上記吸気通路７にはインテークマニホルド１４の一
端が接続されており、これの他端にはキャプレタ１５が
接続されている。
が接続されており、これの他端は図示していないが、三
元触媒コンバータを介してマフラに接続されている。ま
た、上記吸気通路７にはインテークマニホルド１４の一
端が接続されており、これの他端にはキャプレタ１５が
接続されている。
このキャプレタ１５は燃料供給管１５ｃが接続されたベ
ンチュリ部１５ａと、該ベンチュリ部１５ａの下流に配
設されたスロットルバルブ１５ｂとからなり、該キャブ
レタ１５の上流端にはエアクリーナ１６が接続されてい
る。
ンチュリ部１５ａと、該ベンチュリ部１５ａの下流に配
設されたスロットルバルブ１５ｂとからなり、該キャブ
レタ１５の上流端にはエアクリーナ１６が接続されてい
る。
１８は本実施例の吸気装置であり、これば排気ガス回収
バイブ２３の途中に介設されたコントロールバルブ２０
と、排気ガスを上記エンジン１の吸入行程に同期して噴
射させる供給時期制御手段としてのロータリバルブ３０
とから構成されている。上記コントロールバルブ２０は
、バルブ本体２０ａに回収通路２０ｂ及び供給通路２０
ｃを連通形成し、該回収通路２０ｂに開閉弁２１を配設
するとともに、該開閉弁２１にダイヤフラム２２を接続
して構成されている。また上記排気ガス回収バイブ２３
の上流端は上記エキゾーストマニホルド１３に形成され
た回収口１３ａに接続されており、下２ｉｔ端は上記ロ
ータリバルブ３０の導入口３１に接続されている。また
上記ダイヤフラム２２には連通管２４の一端が接続され
ており、これの他端は上記インテークマニホルド１４に
形成された連道口１４ａに接続されている。またこの連
通管２４の途中にはコントロールバルブ３８が介設され
ている。このコントロールバルブ３８ばエンジン負荷及
びエンジン回転数に応じて開閉弁２１を開閉するための
もので、例えばエンジン負荷が低い時は開閉弁２１を絞
って排気ガス流量を少なくして燃焼の安定化を図る。ま
た負荷一定時は、エンジン回転速度が高いほど開閉弁２
１を絞って排気ガス流量を一定にするように構成されて
いる。
バイブ２３の途中に介設されたコントロールバルブ２０
と、排気ガスを上記エンジン１の吸入行程に同期して噴
射させる供給時期制御手段としてのロータリバルブ３０
とから構成されている。上記コントロールバルブ２０は
、バルブ本体２０ａに回収通路２０ｂ及び供給通路２０
ｃを連通形成し、該回収通路２０ｂに開閉弁２１を配設
するとともに、該開閉弁２１にダイヤフラム２２を接続
して構成されている。また上記排気ガス回収バイブ２３
の上流端は上記エキゾーストマニホルド１３に形成され
た回収口１３ａに接続されており、下２ｉｔ端は上記ロ
ータリバルブ３０の導入口３１に接続されている。また
上記ダイヤフラム２２には連通管２４の一端が接続され
ており、これの他端は上記インテークマニホルド１４に
形成された連道口１４ａに接続されている。またこの連
通管２４の途中にはコントロールバルブ３８が介設され
ている。このコントロールバルブ３８ばエンジン負荷及
びエンジン回転数に応じて開閉弁２１を開閉するための
もので、例えばエンジン負荷が低い時は開閉弁２１を絞
って排気ガス流量を少なくして燃焼の安定化を図る。ま
た負荷一定時は、エンジン回転速度が高いほど開閉弁２
１を絞って排気ガス流量を一定にするように構成されて
いる。
上記ロークリバルブ３０はインテークマニホルド１４上
に固定されたバルブ本体３０ａに回転弁３０ｂを挿入し
て構成されている。上記バルブ本体３０ａには上記導入
口３１と直交するように供給口３２が形成されており、
この導入口３１．供給口３２は上記回転弁３０ｂの回転
により連通又は閉塞されるようになっている。また、上
記回転弁３０ｂの回転軸にはスプロケット３３が固着さ
れており、このスプロケット３３は上記カムシャフト１
２に固着されたスプロケット３４にタイミングベルト３
５により連結されている。そして上記回転弁３０ｂは上
記カムシャフト１２が吸気バルブ９を押圧して開いた時
、これと同期して上記導入口３１と供給口３２とを連通
ずるようになっている。
に固定されたバルブ本体３０ａに回転弁３０ｂを挿入し
て構成されている。上記バルブ本体３０ａには上記導入
口３１と直交するように供給口３２が形成されており、
この導入口３１．供給口３２は上記回転弁３０ｂの回転
により連通又は閉塞されるようになっている。また、上
記回転弁３０ｂの回転軸にはスプロケット３３が固着さ
れており、このスプロケット３３は上記カムシャフト１
２に固着されたスプロケット３４にタイミングベルト３
５により連結されている。そして上記回転弁３０ｂは上
記カムシャフト１２が吸気バルブ９を押圧して開いた時
、これと同期して上記導入口３１と供給口３２とを連通
ずるようになっている。
上記ロータリバルブ３０の供給口３２には排気ガス供給
バイブ３７の一端が接続されており、これの他端には供
給ノズル３７ａが接続されている。
バイブ３７の一端が接続されており、これの他端には供
給ノズル３７ａが接続されている。
この供給ノズル３７ａは上記シリンダヘッド３の吸気通
路７の吸気バルブ９を臨む部分に配設されており、該ノ
ズル３７ａの先端は上記燃焼室５の内壁の接線方向に向
けられている（第４図参照）。
路７の吸気バルブ９を臨む部分に配設されており、該ノ
ズル３７ａの先端は上記燃焼室５の内壁の接線方向に向
けられている（第４図参照）。
これにより、上記エンジンｌの吸入行程に同期して上記
供給ノズル３７ａから排気ガスを噴出させる吸気装置１
８が構成されている。
供給ノズル３７ａから排気ガスを噴出させる吸気装置１
８が構成されている。
次に本実施例の作用効果について説明する。
本実施例の４サイクルエンジン１の吸気装置１８の動作
を第２図ないし第４図について説明する。
を第２図ないし第４図について説明する。
上記エンジン１の吸入行程において、ピストン４の下降
運動に同期してカムシャフト１２が吸気バルブ９を開く
とともに、ロークリバルブ３０の回転弁３０ｂが導入口
３１と供給口３２とを連通させ、これにより燃焼室５内
に燃料混合気Ｆと排気ガスＧとが吸入される。この場合
、供給ノズル３７ａから噴出された排気ガスＧはコント
ロールバルブ３８による開閉弁２１の開度及び燃焼室５
内の負圧に応じた量が供給されるとともに、該燃焼室５
の内壁に沿ってスワールし、該燃焼室５の内周壁部分に
偏在することとなる。一方、燃料混合気Ｆはスロットル
バルブ１５ｂの開度に応じた量が供給されるとともに、
燃焼室５の中央部に偏在し、これにより排気ガスＧと燃
料混合気Ｆとは外周層と中央層との二層状に供給される
こととなる。
運動に同期してカムシャフト１２が吸気バルブ９を開く
とともに、ロークリバルブ３０の回転弁３０ｂが導入口
３１と供給口３２とを連通させ、これにより燃焼室５内
に燃料混合気Ｆと排気ガスＧとが吸入される。この場合
、供給ノズル３７ａから噴出された排気ガスＧはコント
ロールバルブ３８による開閉弁２１の開度及び燃焼室５
内の負圧に応じた量が供給されるとともに、該燃焼室５
の内壁に沿ってスワールし、該燃焼室５の内周壁部分に
偏在することとなる。一方、燃料混合気Ｆはスロットル
バルブ１５ｂの開度に応じた量が供給されるとともに、
燃焼室５の中央部に偏在し、これにより排気ガスＧと燃
料混合気Ｆとは外周層と中央層との二層状に供給される
こととなる。
このように本実施例によれば、エンジン１０）１人行程
に同期して排気ガスＧを集中して、かつ燃焼室５の内周
壁に沿って旋回するよう噴出したので、排気ガスＧと燃
料混合気Ｆとを層状に偏在させることができ、これによ
り多量の排気ガスＧを供給しても、着火、火炎伝播への
影響をほとんど回避できる。その結果、排気ガスＧの供
給量を増大できる分だけポンプ損失を低減でき、燃費を
向上できる。しかも本実施例では排気ガスを再循環させ
るので、燃焼温度が低下し、ＮＯ８を低減できる。また
、排気ガスを供給する方式であるからＡ／Ｆを三元触媒
の作動領域（理論空燃比）に設定でき、この三元触媒を
有効に作用させることができる。
に同期して排気ガスＧを集中して、かつ燃焼室５の内周
壁に沿って旋回するよう噴出したので、排気ガスＧと燃
料混合気Ｆとを層状に偏在させることができ、これによ
り多量の排気ガスＧを供給しても、着火、火炎伝播への
影響をほとんど回避できる。その結果、排気ガスＧの供
給量を増大できる分だけポンプ損失を低減でき、燃費を
向上できる。しかも本実施例では排気ガスを再循環させ
るので、燃焼温度が低下し、ＮＯ８を低減できる。また
、排気ガスを供給する方式であるからＡ／Ｆを三元触媒
の作動領域（理論空燃比）に設定でき、この三元触媒を
有効に作用させることができる。
なお、上記実施例では吸入行程において排気ガスを供給
した場合を例にとって説明したが、本発明では空気を供
給してもよく、この場合においても吸入行程に同期させ
ることにより層状に供給することができ、上記実施例と
同様の効果が得られる。
した場合を例にとって説明したが、本発明では空気を供
給してもよく、この場合においても吸入行程に同期させ
ることにより層状に供給することができ、上記実施例と
同様の効果が得られる。
また、上記実施例では、吸気バルブ９の開き始めと同時
に回転弁３０ｂが開き始めるようにしたが、この開き始
めの時期は必ずしも同じタイミングにする必要はなく、
要は吸入行程中のいずれかの期間に排気ガスを吸気バル
ブの近傍に集中して噴出できるようにタイミングを合わ
せればよい６第５図及び第６図は上記実施例の変形例を
示し、図中、第１図と同一符号は同−又は相当部分を示
す、この変形例は、インテークマニホルド１４の底壁１
４ｂに排気ガス供給通路４０を形成し、該通路４０の上
流端をロークリバルブ３０の供給口３２に、下流端を供
給ノズル４１に連通させ、該供給ノズル４１を吸気通路
７の底壁に沿うスリット状に形成した例である。
に回転弁３０ｂが開き始めるようにしたが、この開き始
めの時期は必ずしも同じタイミングにする必要はなく、
要は吸入行程中のいずれかの期間に排気ガスを吸気バル
ブの近傍に集中して噴出できるようにタイミングを合わ
せればよい６第５図及び第６図は上記実施例の変形例を
示し、図中、第１図と同一符号は同−又は相当部分を示
す、この変形例は、インテークマニホルド１４の底壁１
４ｂに排気ガス供給通路４０を形成し、該通路４０の上
流端をロークリバルブ３０の供給口３２に、下流端を供
給ノズル４１に連通させ、該供給ノズル４１を吸気通路
７の底壁に沿うスリット状に形成した例である。
この変形例では、排気ガスは上記エンジン１の吸入行程
に同期して吸気通路７の底壁表面に沿って燃焼室５内に
吸入され、燃焼室５の第５図右側内壁部分に供偏在する
こととなる。このようにこの変形例においても排気ガス
と燃料混合気とを層状に供給することができ、上記実施
例と同様の効果が得られる。
に同期して吸気通路７の底壁表面に沿って燃焼室５内に
吸入され、燃焼室５の第５図右側内壁部分に供偏在する
こととなる。このようにこの変形例においても排気ガス
と燃料混合気とを層状に供給することができ、上記実施
例と同様の効果が得られる。
以上のように、本発明に係る内燃機関の吸気装置によれ
ば、吸気バルブの近傍に供給ノズルを形成するとともに
、該供給ノズルから排気ガス又は空気を吸入行程に同期
させて噴出させる供給時期制御手段を設けたので、燃焼
室内に排気ガス、又は空気と燃料混合気とを層状に供給
することができ、燃料混合気の燃焼を確実に行いながら
排気ガス等の供給量を増大でき、その結果ボンピングロ
スを低減でき、燃費を向上できる効果がある。
ば、吸気バルブの近傍に供給ノズルを形成するとともに
、該供給ノズルから排気ガス又は空気を吸入行程に同期
させて噴出させる供給時期制御手段を設けたので、燃焼
室内に排気ガス、又は空気と燃料混合気とを層状に供給
することができ、燃料混合気の燃焼を確実に行いながら
排気ガス等の供給量を増大でき、その結果ボンピングロ
スを低減でき、燃費を向上できる効果がある。
第１図ないし第４図は本発明の一実施例による４サイク
ルエンジンの吸気装置を説明するための図であり、第１
図はその概略構成図、第２図はその吸入行程時を示す概
略構成図、第３図はその排気ガスの吸入を示す模式図、
第４図はその燃焼室内の模式図、第５図は上記実施例の
変形例を示す概略構成図、第６図は第５図のｖｒ−ｖｒ
線断面図である。 図において、１は４サイクルエンジン（内燃機関）、５
は燃焼室、７は吸気通路、９は吸気バルブ、１８は吸気
装置、３０はロータリバルブ（供給時期制御手段）、３
７ａ、４１は供給ノズル、Ｇは排気ガスである。
ルエンジンの吸気装置を説明するための図であり、第１
図はその概略構成図、第２図はその吸入行程時を示す概
略構成図、第３図はその排気ガスの吸入を示す模式図、
第４図はその燃焼室内の模式図、第５図は上記実施例の
変形例を示す概略構成図、第６図は第５図のｖｒ−ｖｒ
線断面図である。 図において、１は４サイクルエンジン（内燃機関）、５
は燃焼室、７は吸気通路、９は吸気バルブ、１８は吸気
装置、３０はロータリバルブ（供給時期制御手段）、３
７ａ、４１は供給ノズル、Ｇは排気ガスである。
Claims (1)
- （１）燃焼室に連通する吸気通路の吸気バルブ近傍に、
排気ガス又は空気を供給する供給ノズルを形成するとと
もに、該供給ノズルから上記排気ガス又は空気を該内燃
機関の吸入行程に同期するように噴出させる供給時期制
御手段を設けたことを特徴とする内燃機関の吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1137052A JP2773823B2 (ja) | 1989-05-29 | 1989-05-29 | 内燃機関の吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1137052A JP2773823B2 (ja) | 1989-05-29 | 1989-05-29 | 内燃機関の吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03928A true JPH03928A (ja) | 1991-01-07 |
| JP2773823B2 JP2773823B2 (ja) | 1998-07-09 |
Family
ID=15189755
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1137052A Expired - Fee Related JP2773823B2 (ja) | 1989-05-29 | 1989-05-29 | 内燃機関の吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2773823B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006118362A (ja) * | 2004-10-19 | 2006-05-11 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | Ｅｇｒシステム付きガスエンジン |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5969360A (ja) * | 1982-10-14 | 1984-04-19 | Tsudakoma Ind Co Ltd | ２ビ−ム送出巻取等の張力検出方法および張力検出装置 |
| JPS5991882A (ja) * | 1982-10-08 | 1984-05-26 | ヘキスト・アクチエンゲゼルシヤフト | ビ−ズ形態の生体触媒の調製方法 |
| JPS6163081A (ja) * | 1984-09-03 | 1986-04-01 | 松下電器産業株式会社 | 電子回路部品およびその実装方法 |
-
1989
- 1989-05-29 JP JP1137052A patent/JP2773823B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5991882A (ja) * | 1982-10-08 | 1984-05-26 | ヘキスト・アクチエンゲゼルシヤフト | ビ−ズ形態の生体触媒の調製方法 |
| JPS5969360A (ja) * | 1982-10-14 | 1984-04-19 | Tsudakoma Ind Co Ltd | ２ビ−ム送出巻取等の張力検出方法および張力検出装置 |
| JPS6163081A (ja) * | 1984-09-03 | 1986-04-01 | 松下電器産業株式会社 | 電子回路部品およびその実装方法 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006118362A (ja) * | 2004-10-19 | 2006-05-11 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | Ｅｇｒシステム付きガスエンジン |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2773823B2 (ja) | 1998-07-09 |
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| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |