JPH04104068U - マスタシリンダ用リザーバ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 ［目的］ リザーバのキャップに設けたブリーザ通路か
らの作動オイルの漏れを、作動オイルの粘性で壁面に張
り付いて動作不良を起こし易い可動部材を用いることな
く確実に防止する。 ［構成］ リザーバ本体１のキャップ装着部１２を閉塞
するキャップ２の下面に、外周に隙間２７を有する邪魔
板２６と、邪魔板２６の上面に対向するエアー孔３３を
下面に有する下部中空室２８と、仕切板３１により下部
中空室２８と区画され、切欠き４２，４３を介して大気
に連通する上部中空室２９とを設ける。下部中空室２８
と上部中空室２９は、仕切板３１の下面に沿って半径方
向外側に延びる第１エアー通路３４と、この第１エアー
通路３４から仕切板３１の下面に沿って円周方向に延び
る第２エアー通路３６と、第２エアー通路３６から仕切
板３１の外周に沿って上方に延びる第３エアー通路３８
よりなる迷路を介して連通する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両のブレーキ装置やクラッチ装置に圧油を供給するためのマスタ シリンダに接続されるマスタシリンダ用リザーバに関する。

【０００２】

【従来の技術】

かかるマスタシリンダ用リザーバとして、例えば実公昭５９−４３１５９号公 報に記載されたものが公知である。上記リザーバのキャップに設けられるブリー ザ通路には作動オイルがリザーバの外部に漏れることを防止するための複数の中 空室が形成され、それら中空室は上下動自在なプレートにより相互に連通あるい 遮断されるように構成される。そして、リザーバ内部の作動オイルが波立つとプ レートが上昇して作動オイルの漏出が防止されるとともに、作動オイルの油面が 平静になるとプレートが下降して中空室の作動オイルが速やかにリザーバ内部に 戻される。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記従来のマスタシリンダ用リザーバは、振動により上下動す るプレートが作動オイルの粘性で壁面に付着して機能しなくなる可能性があり、 信頼性の面で必ずしも満足できるものではない。

【０００４】 本考案は前述の事情に鑑みてなされたもので、可動部材を用いることなくブリ ーザ通路からの作動オイルの漏れを確実に防止できるマスタシリンダ用リザーバ を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

前記目的を達成するために、本考案は、マスタシリンダに接続されるリザーバ 本体の上部に形成したキャップ装着部を着脱自在なキャップで閉塞してなるマス タシリンダ用リザーバにおいて、前記キャップの下面に、キャップ装着部の内周 との間に微小な隙間を形成する邪魔板と、邪魔板の上面に間隔を存して設けられ 、その下面に邪魔板の上面に対向するエアー孔を有する下部中空室と、下部中空 室の上部に仕切板を介して設けられ、下部中空室から仕切板の下面に沿って半径 方向外側に延びる第１エアー通路、第１エアー通路から仕切板の下面に沿って円 周方向に延びる第２エアー通路、第２エアー通路から仕切板の外周に沿って上方 に延びる第３エアー通路を介して前記下部中空室に接続され、且つ大気に連通す る上部中空室とを設け、前記エアー孔と第１エアー通路の位相を異ならせ、さら に第１エアー通路と第３エアー通路の位相を異ならせたことを特徴とする。

【０００６】

【実施例】

以下、図面に基づいて本考案の実施例を説明する。

【０００７】 図１〜図３は本考案の一実施例を示すもので、図１はリザーバの部分断面図、 図２は図１の２−２線拡大断面図、図３はリザーバのキャップ装着部を示す図で ある。

【０００８】 図１に示すように、リザーバＲは中空の合成樹脂製容器よりなるリザーバ本体 １と、その上部に着脱自在に装着されるキャップ２とを備え、このキャップ２は 合成樹脂製のキャップボディ３、合成樹脂製のシールキャップ４、およびゴム製 のパッキン５の３部材より構成される。

【０００９】 概略円筒状に形成されたリザーバ本体１の側面には、３本の補強突起６，７， ８と２個の取付部９，１０が形成され、更にその底部にはブレーキ装置のマスタ シリンダにホースを介して接続される継手部１１が突設される。リザーバ本体１ の上面には前記キャップ２を装着するための円筒状のキャップ装着部１２が一体 に形成され、その内周によりリザーバ本体１にオイルを注入するためのオイル供 給孔１５が画成される。

【００１０】 図１および図３から明らかなように、キャップ２の外郭を構成するキャップボ ディ３は円形の頂壁１６の周縁に接続する側壁１７を備え、その側壁１７にはＬ 字状に屈曲する２個の鉤部１８が下向きに突設される。またキャップ装着部１２ の上縁に外向きに突設したフランジ１９には前記鉤部１８を上下に通過させるた めの２個の切欠き２０が形成されるとともに、各切欠き２０に接続するようにカ ム面２１と係止段部２２がフランジ１９下面に沿って形成される。

【００１１】 シールキャップ４の外周はキャップボディ３の側壁１７の内周に形成した環状 溝２３に係合しており、これにより前記シールキャップ４はキャップボディ３の 内部から脱落しないように保持される。シールキャップ４の下面に突設したパッ キン支持部２４にはリング状のパッキン５が嵌合しており、キャップ２がリザー バ本体１に装着された図１の状態では、キャップ装着部１２の上端とシールキャ ップ４の間に前記パッキン５が挟圧保持される。

【００１２】 次に、図１および図２に基づいてシールキャップ４のブリーザ通路の構造を詳 述する。シールキャップ４の下面中央部にはボス２５を介して円盤状の邪魔板２ ６が設けられ、その邪魔板２６とキャップ装着部１２内周のオイル供給孔１５と の間には環状の隙間２７が形成される。邪魔板２６の上部には円形の下部中空室 ２８が一体に形成され、更にその上には下部中空室２８よりも直径が大きい円形 の上部中空室２９が一体に形成される。下部中空室２８の中心に突設したボス３ ０の上端には円盤状の仕切板３１の中心部が嵌め込みにより固着され、この仕切 板３１の下面が下部中空室２８上端の環状突起３２に密着することにより、前記 下部中空室２８と上部中空室２９が上下に区画される。

【００１３】 下部中空室２８の下面には邪魔板２６の上面に対向する２個のエアー孔３３が 穿設されるとともに、下部中空室２８上部の環状突起３２には前記２個のエアー 孔３２と位相が９０°ずれた２個の第１エアー通路３４が半径方向外側に向けて 形成される。上部中空室２９の外周を区画する環状突起３５と前記下部中空室２ ８の環状突起３２との間には、上面が仕切板３１により閉塞された環状の第２エ アー通路３６が形成される。そして、環状突起３５に形成された２個の膨出部３ ７と仕切板３１の外周との間には、上向きに延びて上部中空室２９に連通する第 ３エアー通路３８が形成される。これら第３エアー通路３８は前記第１エアー通 路３４に対して位相が９０°ずれるように形成される。

【００１４】 シールキャップ４の上面には、キャップボディ３の頂壁１６の下面と協働して ラビリンスを構成する更に２本の環状突起３９，４０が前記２本の環状突起３２ ，３５の外側を囲繞して同心円状に突設され、２個の環状突起３５，３９の間に は環状の塵溜り４１が形成される。そして、前記シールキャップ４の上面とキャ ップボディ３の下面により画成される空間は、キャップボディ３の側壁１７の内 周に形成した切欠き４２，４３により大気に連通する。

【００１５】 次に、前述の構成を備えた本考案の一実施例の作用を説明する。 キャップ２をリザーバ本体１に装着するには、キャップボディ３の２個の鉤部 １８をキャップ装着部１２の２個の切欠き２０に挿入した後、そのキャップ２を 時計方向に回転させる。すると、前記鉤部１８がカム面２１を乗り越えて係止段 部２２に安定的に係合し、キャップ２は下向きのセット荷重を与えられた状態で キャップ装着部１２に固定される。なお、キャップ２を取り外すには、鉤部１８ が係止段部２２から離脱するようにキャップ２を下向きに押圧しながら反時計方 向に回転させれば良い。

【００１６】 上述のようにしてキャップ２がリザーバ本体１に装着されると、そのパッキン ５がキャップ装着部１２の上端とシールキャップ４の外周との間に挟圧される。 これにより、リザーバ本体１の内部は邪魔板２６の外周の隙間２７、２個のエア ー孔３３、下部中空室２８、２個の第１エアー通路３４、第２エアー通路３６、 ２個の第３エアー通路３８、上部中空室２９、キャップボディ３の頂壁１６とシ ールキャップ４の環状突起３９，４０の隙間、およびキャップボディ３の側壁１ ７の内周に形成した切欠き４２，４３により構成されるブリーザ通路を介しての み大気に連通し、作動オイルの油面の変動によるリザーバＲの内圧の変化が補償 される。この場合、シールキャップ４上に流入した空気中の塵埃は塵溜り４１に 落下して保持され、リザーバ本体１への侵入が阻止される。

【００１７】 車両の振動等によって作動オイルの油面が波立った場合、その作動オイルが前 記ブリーザ通路を介して外部に漏れる虞れがあるが、作動オイルは先ず邪魔板２ ６に衝突して勢いを弱められるため、極少量のみが隙間２７を介して邪魔板２６ の上部に流入する。邪魔板２６の上部にはエアー孔３３を有する下部中空室２８ と、この下部中空室２８に第１〜第３エアー通路３４，３６，３８を介して連通 する上部中空室２９が配設され、しかも前記エアー孔３３と第１エアー通路３４ の位相、および第１エアー通路３４と第３エアー通路３８の位相は何れも９０° ずれて形成されているため、その迷路効果により作動オイルの漏出が防止される 。万一作動オイルが上部中空室２９に達しても、その作動オイルは３本の環状突 起３５，３９，４０により構成されるラビリンスによって阻止され、且つ塵溜り ４１に流入して保持されることにより、キャップ２の切欠き４２，４３から外部 に漏出するには至らない。また、上部中空室２９と下部中空室２８は上下方向に 配設されているので、上部中空室２９まで達した作動オイルは重力の作用で速や かに下部中空室２８に流下し、更に下部中空室２８の下面に形成したエアー孔３ ３からリザーバ本体１に戻される。

【００１８】 リザーバＲに対する作動オイルの補給は、キャップ２を取り外した状態でキャ ップ装着部１２を介して行われるが、そのキャップ装着部１２の内周により形成 されるオイル供給孔１５は充分大きな開口面積を備えることから、作動オイルの 供給作業を速やかに且つ容易に行うことができる。

【００１９】 以上、本考案の実施例を詳述したが、本考案は前記実施例に限定されるもので はなく、実用新案登録請求の範囲に記載された本考案を逸脱することなく種々の 小設計変更を行うことが可能である。

【００２０】 例えば、実施例のリザーバＲはマスタシリンダと別体に設けられるものである が、本考案はマスタシリンダと一体のリザーバに対しても適用することが可能で ある。

【００２１】

【考案の効果】

以上のように本考案によれば、リザーバ本体のキャップ装着部を覆うキャップ の下面に、下から順に邪魔板、下部中空室、および大気に連通する上部中空室を 配設し、リザーバ本体の内部と上部中空室とを、邪魔板とキャップ装着部との間 に形成した隙間、下部中空室の下面に設けたエアー孔、下部中空室と上部中空室 との間に設けたそれぞれ半径方向、円周方向、上下方向に延びる第１〜第３エア ー通路により構成される極めて複雑な迷路を介して連通させているので、作動オ イルの外部への漏出を確実に防止することができる。しかも前記第１〜第３エア ー通路は下部中空室と上部中空室を区画する仕切板により同時に形成されるため 、少ない部品点数で複雑な迷路を構成することができる。また、このリザーバは 可動部材を一切持たないため、その可動部材が作動オイルの粘性で他部材に密着 して作動不良を起こす虞れがない。

【図面の簡単な説明】

【図１】リザーバの部分断面図（図２の１−１線断面
図）

【図２】図１の２−２線拡大断面図

【図３】リザーバのキャップ装着部を示す図

【符号の説明】

１・・・リザーバ本体 ２・・・キャップ １２・・キャップ装着部 ２６・・邪魔板 ２７・・隙間 ２８・・下部中空室 ２９・・上部中空室 ３１・・仕切板 ３３・・エアー孔 ３４・・第１エアー通路 ３６・・第２エアー通路 ３８・・第３エアー通路

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 マスタシリンダに接続されるリザーバ本
   体（１）の上部に形成したキャップ装着部（１２）を着
   脱自在なキャップ（２）で閉塞してなるマスタシリンダ
   用リザーバにおいて、前記キャップ（２）の下面に、キ
   ャップ装着部（１２）の内周との間に微小な隙間（２
   ７）を形成する邪魔板（２６）と、邪魔板（２６）の上
   面に間隔を存して設けられ、その下面に邪魔板（２６）
   の上面に対向するエアー孔（３３）を有する下部中空室
   （２８）と、下部中空室（２８）の上部に仕切板（３
   １）を介して設けられ、下部中空室（２８）から仕切板
   （３１）の下面に沿って半径方向外側に延びる第１エア
   ー通路（３４）、第１エアー通路（３４）から仕切板
   （３１）の下面に沿って円周方向に延びる第２エアー通
   路（３６）、第２エアー通路（３６）から仕切板（３
   １）の外周に沿って上方に延びる第３エアー通路（３
   ８）を介して前記下部中空室（２８）に接続され、且つ
   大気に連通する上部中空室（２９）とを設け、前記エア
   ー孔（３３）と第１エアー通路（３４）の位相を異なら
   せ、さらに第１エアー通路（３４）と第３エアー通路
   （３８）の位相を異ならせたことを特徴とする、マスタ
   シリンダ用リザーバ。