JPH04104153U - 自動車用エンジンの吸気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 吸気エア中に水やほこりが混入するのを防止
するとともに、フレーム内を流れるエアを利用してエン
ジンルーム内を冷却する。 【構成】 フロントバンパのエア導入口から流入したエ
アをサイドフレーム２内のエア通路４に通し、このサイ
ドフレーム２の適当箇所に、上部に適当な流通開口９を
残してエア流路４を遮断する邪魔板８を配設することに
よって、エア通路４内を流通する吸気エアから水やほこ
りを分離除去する。又、この邪魔板８より前方位置にエ
ンジンルーム内へのエア流出口１１を開口するとともに
常閉の弁体１２を配設し、車体走行時にエア流れの動圧
にてこの弁体１２を開いてエンジンルーム内に冷却エア
を供給する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車用エンジンにおける吸気装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来、主としてキャブオーバータイプの自動車におけるエンジンの吸気装置は 、図３に示すように、フロントバンパ２１に開口されたエア導入口２３からエア を吸入し、このエアを中空断面のサイドフレーム２２内を通して後方に流し、サ イドフレーム２２の適当箇所の上面に形成された取入口にエアクリーナ２５の吸 入パイプ２４を接続し、このエアクリーナ２５を通したエアをエンジン２６の吸 気マニホールドに供給するように構成されている。

【０００３】 又、実開昭５９−１０９７号公報に開示されているように、サイドフレーム間 をつなぐクロスフレームを中空状にしてこれからエアを吸入するようにしたもの も提案されている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、上記図３の吸気装置の構成では、雨中や冠水路走行時や悪路の走行時 に、水やほこりがサイドフレーム２２内に流れ込み、これらをエアと一緒に吸気 してしまうという問題があった。また、自動車の走行中サイドフレーム２２内を 流れるエアはかなりの動圧があるにもかかわらず、その動圧を殆どを利用してい なかった。その一方でキャブオーバータイプの自動車ではエンジンルーム内が詰 まっていて外気導入部が少ないために、エンジンルーム内が高温になり易いとい う問題があった。

【０００５】 又、上記公報の吸気装置では、水やほこり等が吸入エアに混入するのは防止で きるが、クロスフレームの構成が複雑になるとともにエアの動圧を有効に利用で きないという問題がある。

【０００６】 本考案は、このような従来の問題点に鑑み、吸気エア中に水やほこりが混入す るのを防止できるとともに、サイドフレーム内を流れるエアの動圧の有効利用を 図った自動車用エンジンの吸気装置を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

本考案は、フロントバンパに開口されたエア導入口を車体前後方向に延びる中 空断面のフレームに接続し、このフレームの適当箇所に、上部に適当な流通開口 を残してエア流路を遮断する邪魔板を配設し、この邪魔板より前方位置でフレー ムにエンジンルーム内へのエア流出口を開口し、かつこのエア流出口にフレーム 内を流れるエアの動圧にて開かれる常閉の弁体を配設し、フレームの邪魔板より 後方位置にエアクリーナの吸入パイプを接続したことを特徴とする。

【０００８】

【作用】

本考案によれば、フロントバンパのエア導入口からフレーム内に流れ込んだエ アは邪魔板に衝突することによってその流速が低下するため、エアに水やほこり を含んでいても邪魔板の前部で重力分離され、エアだけが邪魔板の上部の流通開 口を通って後方に流れ、エアクリーナの吸入パイプから吸入される。そのため、 吸気エア中に水やほこりが混入するのを確実に防止できる。又、邪魔板の前部で はエア流速が低下するため動圧によって圧力が高くなり、その結果弁体が押し開 らかれてエア流出口からエンジンルーム内にエアが流出し、エンジンルームの換 気が確実に行われ、エンジンルーム内が高温になるのを防止できる。しかも車体 の停止時にはエア流出口が弁体にて閉じられているので、整備中の備品などが入 り込むことはない。

【０００９】 さらに、エアクリーナの吸入パイプの吸入端を前方に向けて開口すると、上記 のように水やほこりを吸入する恐れのない状態で吸気にエア流れの動圧を利用で き、吸気の充填効率を向上することもできる。

【００１０】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図１、図２を参照して説明する。

【００１１】 図１において、１は車体の前端下部に配設されたフロントバンパであり、その 一側部におけるサイドフレーム２の前端に対向する位置にエア導入口３が開口さ れている。サイドフレーム２は断面形状矩形状の中空断面部材にて構成されてお り、その内部空間がエア通路４として利用されている。サイドフレーム２上のエ ンジン５の側部位置にエアクリーナ６が配設され、その吸入パイプ７がエア通路 ４に連通されている。そして、このエアクリーナ６を通したエアをエンジン５の 吸気マニホールドに供給するように構成されている。

【００１２】 サイドフレーム２内のエアクリーナ６より適当距離前方位置には、図２に詳細 に示すように、上部に適当な流通開口９を残してエア流路４を遮断する邪魔板８ が配設されている。この邪魔板８より前方位置のサイドフレーム２の上面には、 エンジンルーム１０内へのエア流出口１１が開口されている。このエア流出口１ １にはエア通路４内を流れるエアの動圧にて開かれる常閉の弁体１２が配設され ている。この弁体１２は自重によって常時閉じるようにしても良いが、サイドフ レーム２の側面等にエア流出口１１を設ける場合にはばねなどの付勢手段にて常 時閉じるようにしてもよい。又、邪魔板８の直前位置のサイドフレーム２下壁に は分離除去された水やほこりを排出するための小さな排出穴１３が穿設されてい る。

【００１３】 エアクリーナ６の吸入パイプ７の先端部は、サイドフレーム２の上壁を貫通し て前方に向けて屈曲され、先端の吸入口７ａは前方に向けて開口されている。

【００１４】 以上の構成において、フロントバンパ１のエア導入口３からサイドフレーム２ 内のエア通路４に流れ込んだエアは邪魔板８に衝突することによってその流速が 低下する。そのため、エアに含まれていた水やほこりは邪魔板８の前部で重力分 離され、エアだけが邪魔板８の上部の流通開口９を通って後方に流れる。分離さ れた水やほこりは排出穴１３から下方に落下排出される。水やほこりを分離除去 され、流通開口９を通って後方に流れたエアは、前方に向かって開口した吸入口 ７ａから吸入パイプ７に入り、エアクリーナ６を通ってエンジン５の吸気マニホ ールドに供給される。

【００１５】 このように、サイドフレーム２内のエア通路４内に流入したエアに水やほこり が含まれていても邪魔板８の作用で分離除去されるので、雨中及び冠水路走行時 や悪路の走行時にも、水やほこりをエアクリーナ６に吸入してしまうようなこと がない。又、吸入パイプ７の吸入口７ａを前方に向けて開口させると、上記のよ うに吸気エア中に水やほこりを混入する恐れのない状態で、自動車の走行時の動 圧を利用して吸気の充填効率を高くすることができる。

【００１６】 また、邪魔板８の前部ではエア流速が低下するため動圧によって圧力が高くな り、その結果図２に仮想線で示すように、弁体１２が押し開かれてエア流出口１ １からエンジンルーム１０内にエアが流出し、エンジンルーム１０の換気が確実 に行われるため、エンジンルーム１０が高温になるのを防止できる。また、車体 の停止時には、エア流出口１１が弁体１２にて常時閉じられているので、整備中 に備品などが入り込むようなこともない。

【００１７】

【考案の効果】

本考案の自動車用エンジンの吸気装置によれば、フロントバンパのエア導入口 からフレーム内に流れ込んだエアが邪魔板に衝突してその流速が低下し、エアに 含まれていた水やほこりは邪魔板の前部で重力分離され、エアだけが邪魔板の上 部の流通開口を通ってエアクリーナの吸入パイプから吸入されるため、吸気エア 中に水やほこりが混入するのを確実に防止できる。又、邪魔板の前部では動圧に よって圧力が高く、その結果弁体が押し開かれてエア流出口からエンジンルーム 内にエアが流出し、エンジンルームの換気が確実に行われるため、エンジンルー ムの冷却性能が向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例の吸気装置の斜視図である。

【図２】図１の実施例の要部の縦断面図である。

【図３】従来例の吸気装置の斜視図である。

【符号の説明】

１ フロントバンパ ２ サイドフレーム ３ エア導入口 ４ エア通路 ５ エンジン ６ エアフィルタ ７ 吸入パイプ ８ 邪魔板 ９ 流通開口 １０ エンジンルーム １１ エア流出口 １２ 弁体

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 フロントバンパに開口されたエア導入口
   を車体前後方向に延びる中空断面のフレームに接続し、
   このフレームの適当箇所に、上部に適当な流通開口を残
   してエア流路を遮断する邪魔板を配設し、この邪魔板よ
   り前方位置でフレームにエンジンルーム内へのエア流出
   口を開口し、かつこのエア流出口にフレーム内を流れる
   エアの動圧にて開かれる常閉の弁体を配設し、フレーム
   の邪魔板より後方位置にエアクリーナの吸入パイプを接
   続したことを特徴とする自動車用エンジンの吸気装置。