JPH04107527U - 自動変速機のクラツチ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 クラッチドラムの内径やその形状を変えるこ
となくクラッチピストンの外面の受圧面積の変更を可能
とする。 【構成】 クラッチピストン２１の内周とクラッチドラ
ム６の内筒部６ａとの間に、油圧室２５と油圧入口１６
とを連通させる油路２３が形成された同心円環状のピス
トンサポート２２を前記クラッチドラム６の側壁部６ｂ
に当接させて円筒部６ａに進退不可能に溶接固定し、前
記クラッチピストン２１は、その内周面が前記ピストン
サポート２２の外周面に摺接しつつ進退移動するように
配設した自動変速機のクラッチ。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、クラッチピストンの受圧面積を容易に変更することができるよう にした自動変速機のクラッチに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

図１は自動車に搭載される自動変速機１を内部構造を一部省略して示す断面図 である。 トルクコンバーター２を介して入力されたエンジン出力トルクはインプットシ ャフト３から補助変速装置４内に入力される。補助変速装置４に入力されたトル クは補助変速装置４を構成するクラッチ５（図中上側のクラッチ５を従来例とす る）や変速ギヤを介して伝達され、図示しないアウトプットシャフトから駆動輪 の回転力として出力される。クラッチ５はフロントクラッチと呼ばれ、インプッ トシャフト３と図示しない変速ギヤの間に設けられており、車体の前進時に締結 するものである。

【０００３】 従来のクラッチ５の構造を図６に拡大して示す（同図中、右方を前方として説 明する）。 同図に示すように、インプットシャフト３の外周に同軸に嵌入されたオイルポ ンプカバー14（オイルポンプカバー１４は、その中心にインプットシャフト３が 挿通され、その外周に嵌入する筒状の延設部分が図に現れている部分である。） には、有底円筒状のクラッチドラムアウタ６が固定されている。このクラッチド ラムアウタ６はオイルポンプカバー１４を軸として回転する。クラッチドラムア ウタ６内面には、内方に突出する角部７ａを有するクラッチドラムインナ７が密 接嵌合され、クラッチドラムアウタ６に溶接されている。 クラッチドラムインナ７の内部には、それぞれクラッチドラムアウタ６と同心 の円環状に形成されたドライブプレート８とドリブンプレート９とクラッチピス トン１１が収容されている。 ドライブプレート８はインプットシャフト３に固定されたクラッチハブ１７に その内周端が固定されており、ドリブンプレート９はその外周端がクラッチドラ ムインナ７に固定されている。そして、ドライブプレート８とドリブンプレート ９はそれぞれ複数枚あり、１枚ずつが交互に重合されている。

【０００４】 クラッチピストン１１はクラッチドラムインナ７の角部７ａの内周に摺接する 本体部１１ａの外周後縁から傘状に外方へ延設された押付部１１ｃを有している 。又、本体部１１ａの内面には有底孔１１ｂが複数（図中ではそのうちの１つが 現れている。）形成され、この有底孔１１ｂに対向するように円環板状のバネ受 板１８が配設されている。このバネ受板１８はオイルポンプカバー１４に嵌入さ れているクラッチドラムアウタ６の内筒部６ａに嵌合されたスナップリング１９ によって抜止めされている。 このバネ受板１８と有底孔１１ｂの間にはリターンスプリング１３が圧入され ており、このリターンスプリング１３によってクラッチピストン１１は前方に付 勢されている。そして、クラッチピストン１１の外面（図中、前面）１１ｄとク ラッチドラムアウタ６の内面との間には油圧室１５が形成されており、この油圧 室１５はオイルポンプカバー１４に形成された油圧入口１６に連通している。

【０００５】 このクラッチ５は次のように作動する。 油圧室１５に作動油圧を供給した場合には、クラッチピストン１１の外面１１ ｄが油圧を受けるためクラッチピストン１１は後方へ進行する。これにより、押 付部１１ｃがディッシュ（緩衝用のテーパー状の円環部材）１０を介してドリブ ンプレート９を押圧してドライブプレート８に圧接させる。この状態ではクラッ チ５が締結した状態であり、インプットシャフト３から入力したトルクがドライ ブプレート８からドリブンプレート９を介してクラッチドラム６，７に伝達され る。

【０００６】 逆に、油圧室１５から作動油圧を抜いた時には、リターンスプリング１３の付 勢力によってクラッチピストン１１が後退（図中では前進）することにより、ド ライブプレート８とドリブンプレート９の締結が解除されるため、クラッチ５は 開放され、インプットシャフト３の回転トルクはクラッチドラム６，７まで伝達 されない。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】

自動変速機１を搭載する自動車のエンジンの出力が変わるとインプットシャフ ト３からの入力トルクが変化する。このため、エンジン出力の増大に伴ってクラ ッチ５の締結時にショックが発生することを防止するため、又はエンジン出力低 減に伴ってクラッチ５のトルク伝達率が低下することを防止するために、エンジ ン出力の変更に対応してクラッチピストン１１の受圧面積を変更する必要がある 。 しかしながら、前記従来例にあっては、クラッチピストン１１の受圧面積、即 ち外面１１ｄの面積を変更する場合には、クラッチピストン本体部１１ａの径を 変更するのみでは足りず、それに対応してクラッチドラムインナ７の角部７ａの 径も変更しなければならなかった。又、角部７ａの径の変更が大きい時には、さ らにクラッチドラムアウタ６の形状を変える必要も生ずる。 このように従来例にあっては、クラッチピストン１１の受圧面積の変更が困難 であり、その変更コストも高くなるものであった。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

前記課題を解決するために、本考案は、自動変速機のトルク伝達シャフトに外 嵌されたオイルポンプカバー回りに内筒部が回転可能に配置されたクラッチドラ ム内にそれぞれクラッチドラムと同心円環状に形成されたドライブプレートとド リブンプレートとクラッチピストンとを収容し、前記クラッチピストンの外面と 前記クラッチドラムの側壁部との間に設けられた油圧室に作動油圧を供給した時 に、該クラッチピストンが前記シャフトの軸方向に進行して前記ドライブプレー トとドリブンプレートを押圧して締結させ、前記作動油圧を抜いた時に、リター ンスプリングの付勢力によってクラッチピストンを後退させることによりドライ ブプレート８とドリブンプレート９の締結を解除する自動変速機のクラッチにお いて、前記クラッチピストンの内周と前記クラッチドラムの内筒部との間に、前 記油圧室と油圧入口とを連通させる油路が形成された同心円環状のピストンサポ ートを前記クラッチドラムの側壁部に当接させた状態で内筒部６ａに溶接固定し 、前記クラッチピストンは、その内周面が前記ピストンサポートの外周面に摺接 しつつ進退移動するように構成したものである。

【０００９】

【作用】

前記クラッチピストンの外面の受圧面積を変更する場合には、前記ピストンサ ポートの径を変えて、これに対応してクラッチピストンの内周径のみを変更すれ ば良い。ピストンサポートは固定されているため、クラッチピストンの受圧面積 は、クラッチピストンの内周径の変化に対応して変化する。この時、クラッチピ ストンの外周径はそのままであるため、クラッチドラムの内径やその形状を変え る必要がない。

【００１０】

【実施例】

以下、本考案に係る自動変速機のクラッチの一実施例を添付図面を用いて説明 する。 図１に示した自動変速機１の下半分に本実施例のクラッチ２０が示してある。 このクラッチ２０は同図中、上半分に示した従来のクラッチ５に代替えするもの である。 図２は本実施例のクラッチ２０を拡大して示す断面図であり、同図中において 図６に示した従来のクラッチ５と同一構成部分には同一符号を付してその説明は 省略する。

【００１１】 本実施例のクラッチ２０は従来例のクラッチ５のクラッチピストン１１を排し て、その代わりに円環状のクラッチピストン２１と、このクラッチピストン２１ の内周面２１ａとクラッチドラムアウタ６の内筒部６ａの間に同心で介装された 円環状のピストンサポート２２を設けたことを特徴とする。 尚、クラッチドラムアウタ６とクラッチドラムインナ７はクラッチピストン２ １の外径を従来例のクラッチピストン１１よりも大きくしたために、それらの形 状や角部７ａの径が異なるが、最大径は従来例と同一である。

【００１２】 ピストンサポート２２はクラッチドラムアウタ６の側壁部６ｂと当接させた状 態で内筒部６ａに溶接することにより、進退不可能に固定されている。又、ピス トンサポート２２には、クラッチピストン２１の外面２１ｄとクラッチドラムア ウタ６の側壁部６ｂとの間に形成されている油圧室２５と、油圧入口１６とを連 通させる油路２３が形成されている。 図３はピストンサポート２２の正面図であり、同図に示すように、油路２３は 上下２個所に形成されている。

【００１３】 前記クラッチピストン２１の内周面２１ａはピストンサポート２２の外周面２ ２ａに摺接しており、クラッチピストン２１の外周面２１ｂはクラッチドラムイ ンナ７の角部７ａの内周面に摺接している。クラッチピストン２１の後面（図中 では左側面）にはディッシュ１０に対向する位置に押付部２１ｃが突設されてい る。

【００１４】 リターンスプリング１３の前端には外周縁にクラッチピストン２１に当接する フランジ２４が形成された受板２７が配設されている。この受板２７はフランジ ２４に支持されることによって、ピストンサポート２２には非接触に保持される ため、リターンスプリング１３の付勢力はクラッチピストン２１にのみ作用する 。

【００１５】 このように構成された本実施例のクラッチ２０の作用を以下に説明する。 クラッチ２０の締結時には油圧入口１６から油圧室２５に作動油圧が供給され る。これにより油圧室２５に入力された油圧がクラッチピストン２１の外面２１ ｄに作用して、クラッチピストン２１を後方に進行させる。この時、ピストンサ ポート２２は内筒部６ａに固定されているために、クラッチピストン２１がピス トンサポート２２の外周面２２ａを摺動する。 そして、クラッチピストン２１の押付部２１ｃがディッシュ１０を介してドリ ブンプレート９をドライブプレート８に圧接させることにより、クラッチ２０が 締結する。

【００１６】 図４及び図５に示すように、ドライブプレート８とクラッチハブ１７、又、ド リブンプレート９とクラッチドラムインナ７は、それぞれスプライン８Ｓ，１７ Ｓ，９Ｓ，７Ｓによって噛み合っている。従って、インプットシャフト３から入 力されたエンジン出力トルクは、クラッチハブ１７からドライブプレート８とド リブンプレート９を介してクラッチドラムインナ７に伝達される。

【００１７】 他方、クラッチ２０を開放する場合には、油圧室２５から作動油圧を抜くこと により、クラッチピストン２１の外面２１ｄに作用していた油圧がなくなり、ク ラッチピストン２１はリターンスプリング１３の付勢力によって後退（図中では 右方に移動）する。これにより、ドライブプレート８とドリブンプレート９が離 間して、ドライブプレート８の回転トルクはドリブンプレート９には伝達されな くなる。

【００１８】 そして、本実施例におけるクラッチピストン２１の受圧面積は油圧室２５内に 現れている外面２１ｄの面積であり、この受圧面積を変更するにはクラッチピス トン２１の内周径Ｌを変えれば良く、ピストンサポート２２の外径はクラッチピ ストン２１の内周径に対応して変更する。 このようにすることで、クラッチピストン２１の外径を変えることなく受圧面 積を変えることができるため、クラッチドラム６，７の形状を変更する必要がな い。

【００１９】 尚、本考案は図６に示した従来例におけるクラッチピストン５にも適応できる 。即ち、このクラッチピストン５の内径を大きくして、その内径に等しい径のピ ストンサポート２２を介装すれば良いのである。 又、本考案は前記実施例のフロントクラッチのみでなく、他のクラッチ（リア クラッチ等）にも同様に適応できる。

【００２０】

【考案の効果】

以上詳細に説明したように、本考案は、自動変速機のトルク伝達シャフトに外 嵌されたオイルポンプカバー回りに内筒部が回転可能に配置されたクラッチドラ ム内にそれぞれクラッチドラムと同心円環状に形成されたドライブプレートとド リブンプレートとクラッチピストンとを収容し、前記クラッチピストンの外面と 前記クラッチドラムの側壁部との間に設けられた油圧室に作動油圧を供給した時 に、該クラッチピストンが前記シャフトの軸方向に進行して前記ドライブプレー トとドリブンプレートを押圧して締結させ、前記作動油圧を抜いた時に、リター ンスプリングの付勢力によってクラッチピストンを後退させることによりドライ ブプレート８とドリブンプレート９の締結を解除する自動変速機のクラッチにお いて、前記クラッチピストンの内周と前記クラッチドラムの内筒部との間に、前 記油圧室と油圧入口とを連通させる油路が形成された同心円環状のピストンサポ ートを前記クラッチドラムの側壁部に当接させた状態で内筒部６ａに溶接固定し 、前記クラッチピストンは、その内周面が前記ピストンサポートの外周面に摺接 しつつ進退移動するように構成したことにより、クラッチピストンの外面の受圧 面積を変更する場合には、ピストンサポートの径を変えるとともに、これに対応 してクラッチピストンの内周径のみを変更すれば良く、この時、クラッチピスト ンの外周径はそのままで良いため、クラッチドラムの内径やその形状を変える必 要がない。従って、本考案のクラッチはエンジン出力の変更に対応してクラッチ ピストンの受圧面積を変更することが容易となり、その変更コストも少なくてす む。 又、ピストンサポートはクラッチドラムの側壁部に当接させれば良く、ピスト ンサポートの組付け，位置合わせが極めて容易となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係るクラッチの一実施例、及び従来の
クラッチを含む自動変速機の断面図である。

【図２】本考案の一実施例のクラッチの断面図である。

【図３】同実施例を構成するピストンサポートの正面図
である。

【図４】同実施例を構成するドライブプレートとクラッ
チハブのスプライン結合部の断面図である。

【図５】同実施例を構成するドリブンプレートとクラッ
チドラムインナのスプライン結合部の断面図である。

【図６】従来のクラッチの断面図である。

【符号の説明】

１ 自動変速機 ３ インプットシャフト ６ クラッチドラムアウタ ６ｂ 側壁部 ７ クラッチドラムインナ ８ ドライブプレート ９ ドリブンプレート １３ リターンスプリング ２１ クラッチピストン ２１ａ 内周面 ２１ｂ 外周面 ２１ｃ 押付部 ２１ｄ 外面 ２２ ピストンサポート ２２ａ 外周面 ２３ 油路 ２４ フランジ ２７ 受板

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動変速機のトルク伝達シャフト３に外
   嵌されたオイルポンプカバー１４回りに内筒部６ａが回
   転可能に配置されたクラッチドラム６内にそれぞれクラ
   ッチドラム６と同心円環状に形成されたドライブプレー
   ト８とドリブンプレート９とクラッチピストン２１とを
   収容し、前記クラッチピストン２１の外面と前記クラッ
   チドラム６の側壁部６ｂとの間に設けられた油圧室２５
   に作動油圧を供給した時に、該クラッチピストン２１が
   前記シャフト３の軸方向に進行して前記ドライブプレー
   ト８とドリブンプレート９を押圧して締結させ、前記作
   動油圧を抜いた時に、リターンスプリング１３の付勢力
   によってクラッチピストン２１を後退させることにより
   ドライブプレート８とドリブンプレート９の締結を解除
   する自動変速機のクラッチ２０において、前記クラッチ
   ピストン２１の内周と前記クラッチドラム６の内筒部６
   ａとの間に、前記油圧室２５と油圧入口１６とを連通さ
   せる油路２３が形成された同心円環状のピストンサポー
   ト２２を前記クラッチドラム６の側壁部６ｂに当接させ
   た状態で内筒部６ａに溶接固定し、前記クラッチピスト
   ン２１は、その内周面が前記ピストンサポート２２の外
   周面に摺接しつつ進退移動するように配置したことを特
   徴とする自動変速機のクラッチ。