JPH04109029A - ２サイクルエンジンの排気タイミング可変装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の目的〕 （産業上の利用分野） この発明は、２サイクルエンジンの排気タイミング可変
装置に係り、特に排気タイミングバルブを案内するバル
ブガイドに関する。

（従来の技術） 第３図は、従来の２サイクルエンジンの排気タイミング
可変装置を示す断面図である。

符号１０は２サイクルエンジンを示し、この２サイクル
エンジン１０のシリンダブロック１１にスリーブ１２が
嵌装されて、シリンダ１３が構成される。このシリンダ
１３内にピストン１４が摺動自在に収容される。シリン
ダ１３の内壁１５には、新気を燃焼室１６内へ案内する
掃気口１７と、燃焼室１６内で燃焼した燃焼ガスを排出
する排気口１８とがそれぞれ開口される。この排気口１
５から排気通路１９が外部に向って延びている。

シリンダブロック１１には、排気口１９の上部近傍に排
気タイミングバルブ２０およびバルブガイド２１が配置
される。これらの排気タイミングバルブ２０およびバル
ブガイド２１は、排気口１８の上方に２組並設される。

このうち、排気タイミングバルブ２０は作動部２２、ロ
ッド部２３およびストッパ部２４を有して成り、ストッ
パ部２４はロッド部２３に嵌合固定される。作動部２２
はバルブガイド２１の案内部２５に摺接し、またロッド
部２３はバルブガイド２１の係止部２６を挿通する。

バルブガイド２１の係止部２６が図示しない止めねじに
よってシリンダブロック１１に固定されて、バルブガイ
ド２１がシリンダブロック１１に取り付けられる。また
、バルブガイド２１における案内部２５の先端部２５ａ
は排気口１８内に収容され、シリンダ１３の内壁１５と
路面−に配置される。したがって、第４図に示すように
、バルブガイド２１における案内部２５の先端部２５ａ
が排気口１８の形状を構成する一要素となっている。こ
のため、第３図の距離ｍによって、後述の排気タイミン
グバルブ２０の全開時における排気タイミングが決定さ
れる。

上記排気タイミングバルブ２０のロッド部２３およびス
トッパ部２４にはピン２７が貫通され、このピン２７に
作動アーム２８が嵌合される。作動アーム２８はクラン
クシャフト（図示せず）に連動して作動し、エンジン１
０が高回転域にあるときに第３図の位置にあり、排気タ
イミングバルブ２０を後退させて、この排気タイミング
バルブ２０を全開とする。また、エンジン１０が低中回
転域にあるときには、作動アーム２８が回動して第５図
に示す位置に至り、排気タイミングバルブ２０が排気口
１８内に突出して、この排気タイミングバルブ２０が全
閉状態となる。このように、作動アーム２８の作動によ
り、排気タイミングバルブ２０がバルブガイド２１に案
内されて、排気口１８に向い進退可能に構成される。

エンジン低中回転域において排気タイミングバルブ２０
を全閉することにより（第５図）、新気の吹抜けを防止
し、充填効率を高めている。また、エンジン高回転域に
おいて排気タイミングバルブ２０を全開することにより
（第３図）、掃気効率を高めるとともに、排気脈動とマ
ツチングして高出力を得ている。

（発明が解決しようとする課題） 上述のような排気タイミング可変装置では、自動二輪車
の開発段階において、２サイクルエンジン１０の性能を
向上させるために、エンジン高回転域における排気タイ
ミングバルブ２０全開時の排気タイミングを度々変更す
ることがある。この変更は、一般に、バルブガイド２１
における案内部２５の先端下面２９の角度を変えること
によりなされるが、この作業は加工治具費や加工時間が
嵩み、コストが上昇してしまうおそれがある。

この発明は、上記事情を考慮してなされたものであり、
排気タイミングバルブの全開時におる排気タイミングを
容易にかつ低コストで変更できる２サイクルエンジンの
排気タイミング可変装置を提供することを目的とする。

〔発明の構成〕

（課題を解決するための手段） この発明は、シリンダの排気口近傍に配置され、この排
気口に向って進退自在に設けられた排気タイミングバル
ブと、上記シリンダを構成するシリンダブロックに取り
付けられ、上記排気タイミングバルブの摺動を案内する
バルブガイドとを有し、上記バルブガイドの先端部が上
記排気口内に収容されるとともに、上記バルブガイドの
上記シリンダブロックに対する取付位置を調整可能とし
て、上記バルブガイド先端部とシリンダ内壁面との隙間
を変更し得るよう構成されたことを特徴とするものであ
る。

（作用） したがって、この発明に係る２サイクルエンジンの排気
タイミング可変装置によれば、排気口に収容されたバル
ブガイド先端部とシリンダ内壁面との隙間を大きく設定
すると、排気タイミングバルブ全開時において排気の吹
抜けが早期に起こり、排気タイミングが早まる。このよ
うなバルブガイド先端部とシリンダ内壁との隙間の設定
は、バルブガイドのシリンダブロックへの取付位置の調
整により容易に実施できるので、排気タイミングバルブ
の全開時における排気タイミングを容易にかつ低コスト
で変更できる。

（実施例） 以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図はこの発明に係る２サイクルエンジンの排気タイ
ミング可変装置の一実施例を示す断面図である。この一
実施例において、前記従来例と同様な部分は、同一の符
号を付すことにより説明を省略する。

この実施例に係る排気タイミング可変装置では、バルブ
ガイド２１の係止部２６とシリンダブロック１１との間
にシム３０が配置されて、バルブガイド２１が取り付け
られる。この結果、バルブガイド２１の案内部２５にお
ける先端部２５ａとシリンダ１３の内壁１５との間に隙
間ｎが形成される。この隙間ｎの大小は、シム３０の肉
厚によって調整される。この隙間ｎの存在により、第１
図の矢印Ａに示すように、排気タイミングバルブ２０の
全開時において排気の吹抜けが早期に起こり、排気タイ
ミングが早まる。

したがって、第３図に示す距離ｍを排気タイミングバル
ブ２０の全開時における最も遅い排気タイミングとする
と、シム３０の肉厚を調整して隙間ｎの大小を適切に設
定すれば、排気タイミングバルブ２０の全開時における
最適な排気タイミングを実現できる。

上記シム３０の設置は短時間かつ容易に実施でき、隙間
ｎの大小も、肉厚の異なる多種類のシム３０のうちから
適切なシム３０を選択するだけでよいので、従来のよう
に加工治具費や加工時間が不要となり、排気タイミング
の調整を容易かつ低コストで実現できる。

また、シム３０をバルブガイド２１の係止部２６および
シリンダブロック１１間に設置するだけなので、２サイ
クルエンジン１０の完成後であっても、シリンダブロッ
ク１１やバルブガイド２１等を加工することなく、排気
タイミングバルブ２０全開時における排気タイミングを
調整できる。

第２図はこの発明の他の実施例におけるバルブガイドを
示す側面図である。この他の実施例では、バルブガイド
３１の案内部３２における先端部３２ａとシリンダ１３
の内壁１５との隙間ｎの調整を、バルブガイド３１にお
ける係止部３３の鍔３３ａの厚さが異なったバルブガイ
ド３１を選択することによってなされる。

この実施例においても、バルブガイド３１の鍔３３ａの
厚さが異なったバルブガイド３１を多種類用意しておけ
ば、上記隙間ｎの大小を簡単に調整できるので、排気タ
イミングバルブ２０の全開時における排気タイミングを
容易かつ低コストで変更できるとともに、２サイクルエ
ンジンの完成後であっても上記排気タイミングの変更を
容易に実現できる。

〔発明の効果〕

以上のように、この発明に係る２サイクルエンジンの排
気タイミング可変装置によれば、排気タイミングバルブ
の摺動を案内するバルブガイドの先端部が排気口内に収
容されると共に、上記バルブガイドのシリンダブロック
に対する取付位置を調整可能として、上記バルブガイド
先端部とシリンダ内壁面との距離を変更し得るよう構成
されたことから、排気タイミングバルブの全開時におけ
る排気タイミングを容易かつ低コストで変更できる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明に係る２サイクルエンジンの排気タイ
ミング可変装置における一実施例を示す断面図、第２図
はこの発明の他の実施例におけるバルブガイドの側面図
、第３図は従来の排気タイミング可変装置を示す断面図
、第４図は第３図の■矢視図、第５図は第３図における
排気タイミング可変装置のエンジン中低回転域における
作動状況を示す断面図である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. シリンダの排気口近傍に配置され、この排気口に向って
   進退自在に設けられた排気タイミングバルブと、上記シ
   リンダを構成するシリンダブロックに取り付けられ、上
   記排気タイミングバルブの摺動を案内するバルブガイド
   とを有し、上記バルブガイドの先端部が上記排気口内に
   収容されるとともに、上記バルブガイドの上記シリンダ
   ブロックに対する取付位置を調整可能として、上記バル
   ブガイド先端部とシリンダ内壁面との隙間を変更し得る
   よう構成されたことを特徴とする２サイクルエンジンの
   排気タイミング可変装置。