JPH04109603U - フロントアクスルハブの構造 - Google Patents

フロントアクスルハブの構造

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JPH04109603U
JPH04109603U JP1991013362U JP1336291U JPH04109603U JP H04109603 U JPH04109603 U JP H04109603U JP 1991013362 U JP1991013362 U JP 1991013362U JP 1336291 U JP1336291 U JP 1336291U JP H04109603 U JPH04109603 U JP H04109603U
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日産デイーゼル工業株式会社
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    • F16C33/6603—Special parts or details in view of lubrication with grease as lubricant
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Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】ハブの回転によるグリースの流動落下を防止
し、ベアリングの潤滑を改善し信頼性を向上するフロン
トアクスルハブを提供する。 【構成】車両のフロントアクスルのナックルスピンドル
１にインナベアリング５とアウタベアリング６を介して
回転自在に支持されたハブ１３において、該ハブにグリ
ースＧを充填しておく空間を形成する内周面１３ａの少
くとも複数箇所に、軸方向の水平線と平行になる内周部
を設け、ハブ１３の回転に伴う遠心力によるグリースＧ
の流動を防止し、ベアリング５，６からのグリースＧ抜
けによる潤滑不足を防ぎ、耐久性を向上する。

Description

【考案の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本考案は、車両のフロントアクスルに揺動自在に支持されたナックルスピンド ルに、インナベアリングとアウタベアリングとを介して回転自在に支持されたハ ブの改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図３において、図示しない車両のフロントホイールを装着するハブ３は、ナッ クルスピンドル１にインナベアリング５とアウタベアリング６とにより回転自在 に支持されている。また、ハブ３は、ナックルスピンドル１に対し、インナベア リング５、アウタベアリング６、リテーナ２、スラストワッシャ７、２個のロッ クナット８、及びロックワッシャ９により軸方向の位置が規制されると共に、ベ アリングにはプリロードが与えられている。そして、ハブ３の内側に充填され、 ベアリングを潤滑するグリースＧは、オイルシール４とキャップ１０とによりシ ールされている。さらに、ナックルスピンドル１は、図示しないホイールにキャ ンバを与えるため水平線Ｌに対し下向きにθ１のキャンバ角が与えられ、かつ、 ハブの内外周は、鋳造上θ３の抜き勾配が設けられている。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】
従って、ハブ３が回転すると、図４に示すように、グリースＧはハブ３の内周 面３ａが、水平線に対し、上記キャンバθ１、及び抜き勾配θ３の勾配、すなわ ちθ１＋θ３の勾配があるため、遠心力によりＣで示すように流動する。そして 、グリスＧは、ハブ３の内周面３ａのポケット底部３ｂに流動落下し、アウタベ アリング６は、グリース不足になるという問題がある。
【０００４】 また、本出願人による実開昭６２−２７８０３号公報や、実開平１−３７７０ ４号公報が知られているが、前記の欠点を解決できない。
【０００５】 本考案は、ハブの回転によるグリースの流動落下を防止し、ベアリングの潤滑 を改善し信頼性を向上するフロントアクスルハブを提供することを目的としてい る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本考案によれば、車両のフロントアクスルに揺動自在に支持されたナックルス ピンドルに、インナベアリングとアウタベアリングとを介して回転自在に支持さ れたハブにおいて、該ハブにグリースを充填しておく空間部を形成する内周面に 、軸方向の水平線と平行に形成した複数の内周部を構成したハブを設けている。
【０００７】
【作用】
上記のように構成されたフロントアクスルハブの構造において、ハブの内周面 に、軸方向の水平線と平行な箇所を設けているので、ハブが回転しても、グリー スが遠心力により著しく流動することはない。従って、グリースが部分的に減少 することを防止できる。
【０００８】
【実施例】
以下、図面を参照して本考案の実施例を説明する。なお、これらの図面におい て、図３に実質的に対応する部分については、同じ符号を付して重複説明を省略 する。
【０００９】 図１及び図２において、ハブ１３の内周面１３ａには、断面が円弧状に形成さ れた複数箇所（図示の例では８箇所）のリブ１４が形成されている。そして、リ ブ１４の頂部１４ａは、ハブ１３の内周底部１３ｂとθ２＋θ３の角度となるよ う形成されている。すなわち、θ２は、キャンバ角θ１と同じ角度に構成されて いるので、リブ１４の頂部１４ａは、車両が水平に置かれた場合、水平となる。 従って、ハブ１３が回転した場合、充填されているグリースＨは、内周面１３ ａに設けられたリブ１４により遠心力による流動が防止される。そして、グリー スＨが部分的に減少し、アウタベアリング６内のグリースが抜け出し潤滑が悪く なることが防止される。
【００１０】
【考案の効果】
本考案は、以上説明したように構成されているので、グリースがハブのポケッ ト底部へ流動落下するのを防ぎ、ベアリング内からのグリース抜けを防止する。 従って、ベアリングの耐久性を向上すると共に、グリース量の低減をはかること ができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本考案の一実施例を示す側断面図。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図。
【図３】従来のハブを示す側断面図。
【図４】図３の走行後を示す側断面図。
【符号の説明】 １・・・ナックルスピンドル ３・・・ハブ ４・・・オイルシール ５・・・インナベアリング ６・・・アウタベアリング １３・・・ハブ １４・・・リブ ３ａ・・・内周面 ３ｂ・・・ポケット底部 １３ａ・・・内周面 １４ａ・・・リブ頂部 Ｇ・・・グリース θ１・・・キャンバ角 θ３・・・抜き勾配

Claims (1)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車両のフロントアクスルに揺動自在に支
    持されたナックルスピンドルに、インナベアリングとア
    ウタベアリングとを介して回転自在に支持されたハブに
    おいて、該ハブにグリースを充填しておく空間部を形成
    する内周面に、軸方向の水平線と平行に形成した複数の
    内周部を構成したハブを設けたことを特徴とするフロン
    トアクスルハブの構造。
JP1991013362U 1991-03-11 1991-03-11 フロントアクスルハブの構造 Expired - Lifetime JP2536454Y2 (ja)

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Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5384130A (en) * 1976-12-29 1978-07-25 Yuasa Battery Co Ltd Storage battery

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
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JPS5384130A (en) * 1976-12-29 1978-07-25 Yuasa Battery Co Ltd Storage battery

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JP2536454Y2 (ja) 1997-05-21

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