JPH04109690U - キヤブチルトストツパ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 本考案は、キャブの後部を特に延長したキャ
ブオーバ車両のキャブチルトストッパ装置に関し、キャ
ブの捩じれによる変形を防止し、且つ作業時の安全性の
向上を図り、併せてキャブの重量の増加を抑制すること
を目的とする。 【構成】 キャブ３の後部を特に延長したキャブオーバ
車両のキャブチルトストッパ装置において、上記キャブ
３後方のフレーム１上面の位置又は後部構造物の前面下
部の左右にそれぞれヒンジ６を介して門形状ストッパ部
材７を回動自在に設け、キャブ下面に門形状ストッパ部
材７を当接する複数のストッパ受け８を設けたことを特
徴とする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、キャブの後部を特に延長したキャブオーバ車両のキャブチルトスト ッパ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

キャブオーバトラックには、キャブチルト時に油圧チルトシステムの作動油の 漏れ等によるキャブの落ち込みを防止し、又エンジン点検時等の安全性を図るた めに、キャブチルトストッパ装置が設けられている（例えば、実公昭６３−５９ ９５号公報）。

【０００３】 消防自動車或いはキャブのベッドスペースを後方に広げたようなキャブの後部 を特に延長したキャブオーバ車両の場合には、一般に図３及び図４に示すような キャブチルトストッパ装置が設けられている。 そのキャブチルトストッパ装置は、キャブ３の下方のフレーム１の一方側の位 置に、ヒンジ６を設け、そのヒンジ６を介して一本の棒状ストッパ部材９を回動 自在に設け、キャブ３の下部３ａに棒状ストッパ部材９が当接するストッパ受け ８を設けた構造になっている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

然し乍ら、上記キャブチルトストッパ装置は、キャブ３の片側だげに設けられ ているので、捩じれによるキャブ３の変形が予想され、また、キャブ３の変形に よる傾斜地での作業に支障を来す恐れがある。更に、捩じれを防止するための補 強が必要になるため、キャブ３の総重量が増加する。

【０００５】 本考案は上記に鑑みてなされたもので、キャブの捩じれによる変形を防止し、 且つ作業時の安全性の向上を図り、併せてキャブの重量の増加を抑制するキャブ チルトストッパ装置を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本考案は、キャブの後部を特に延長したキャブオーバ車両のキャブチルトスト ッパ装置において、上記キャブ後方のフレーム上面の位置又は後部構造物の前面 下部の左右にそれぞれヒンジを介して門形状ストッパ部材を回動自在に設け、キ ャブ下面に門形状ストッパ部材を当接する複数のストッパ受けを設けたことを特 徴とする。

【０００７】

【作用】

キャブチルト時、門形状ストッパ部材を複数のストッパ受けに当接してキャブ を支持すると、キャブは２点支持で支持される。そして、キャブの捩じれによる 変形が防止され、またキャブの全体の重量のバランスがよくなり、傾斜地での作 業の安全性も確保される。また、キャブの強化も不要になる。

【０００８】

【実施例】

以下、図に基づき、本考案を詳細に説明する。 図１及び図２は、本考案のキャブチルトストッパ装置の一実施例を示したもの である。 図において、１はトラックのフレームで、そのフレーム１の先端部１ａにチル トセンタ２を介してキャブ３が回動自在に設けられている。また、フレーム１の 先端部１ａとキャブ３との間には、チルト用シリンダ４が設けられ、そのチルト 用シリンダ４により、キャブ２がチルトできるようになっている。フレーム１の 後端側１ｂには、後部構造物である例えば、荷台５が設けられている。

【０００９】 キャブ３の後方の荷台５の前面には、その下部の左右にそれぞれヒンジ６が設 けられて門形状ストッパ部材７が回動自在に設けられている。一方、キャブ３の 下面３ａには、門形状ストッパ部材７が当接するストッパ受け８がその中央部の 左右に設けられている。 そして、キャブチルト時、門形状ストッパ部材７の先端部をキャブ３の下部３ ａに設けたストッパ受け８に当接してキャブ３を支持し、不使用時には、門形状 ストッパ部材７をキャブ３と荷台５の間に格納するようになっている。

【００１０】 かかるキャブチルトストッパ装置によれば、キャブチルト時、門形状ストッパ 部材７を複数のストッパ受け８に当接して支持するので、キャブ３は２点支持で 支持される。従って、キャブ３の捩じれによる変形が防止される。また、キャブ ３の捩じれがないので、キャブ３の全体の重量のバランスがよくなり、傾斜地で の作業の安全性も向上する。しかも、捩じれを防止するためのキャブ３の強化が 不要になって、キャブ３全体の重量増加を抑制することができる。

【００１１】 前記実施例は、ヒンジ６を荷台５の前面下面の左右に設けて門形状ストッパ部 材７を設けているが、ヒンジ６をキャブ後方のフレーム１上面の位置の左右に設 けて門形状ストッパ部材７を設ける構成にしてもよい。 本考案は、消防自動車、或いはキャブのベッドスペースを広げたキャブの後部 を特に延長したキャブオーバ車両に適するが、キャブの長さが普通になっている 普通のキャブオーバ車両にも使える。

【００１２】

【考案の効果】

以上説明したように本考案は、キャブの捩じれによる変形が防止され、且つ作 業時の安全性の向上が図れ、併せてキャブの重量の増加が抑制されるという効果 が発揮される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例のチルトした状態の側面図で
ある。

【図２】本考案の一実施例のチルトした状態の斜視図で
ある。

【図３】従来のチルトした状態の側面図である。

【図４】従来のチルトした状態の斜視図である。

【符号の説明】

１ フレーム ３ キャブ ５ 荷台 ６ ヒンジ ７ 門形状ストッパ部材 ８ ストッパ受け

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 キャブの後部を特に延長したキャブオー
   バ車両のキャブチルトストッパ装置において、上記キャ
   ブ後方のフレーム上面の位置又は後部構造物の前面下部
   の左右にそれぞれヒンジを介して門形状ストッパ部材を
   回動自在に設け、キャブ下面に門形状ストッパ部材を当
   接する複数のストッパ受けを設けたことを特徴とするキ
   ャブチルトストッパ装置。