JPH04110245A - 電動格納ドアミラー制御装置 - Google Patents
電動格納ドアミラー制御装置Info
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- JPH04110245A JPH04110245A JP2228330A JP22833090A JPH04110245A JP H04110245 A JPH04110245 A JP H04110245A JP 2228330 A JP2228330 A JP 2228330A JP 22833090 A JP22833090 A JP 22833090A JP H04110245 A JPH04110245 A JP H04110245A
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- circuit
- relay
- door mirror
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- Control Of Direct Current Motors (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は電動格納式のドアミラーを開閉回動させるモー
タを制御する装置に関するものである。
タを制御する装置に関するものである。
ドアミラーは車体側方に突呂せしめて設置されるので、
外部障害物の衝突を受ける虞れ無しとせず、また、例え
ば車庫入れ運転操作の場合に邪魔になることが有る。
外部障害物の衝突を受ける虞れ無しとせず、また、例え
ば車庫入れ運転操作の場合に邪魔になることが有る。
こうした不具合を解消するため電動格納ドアミラーが用
いられる。
いられる。
車体のドア部分１にミラーベース２が固定されている。
ミラーハウジング３は、上記ミラーベース２に対して、
軸４で回動可能に支持されている。
軸４で回動可能に支持されている。
上記ミラーハウジング３にモータＭが搭載されていて、
歯車手段５を介して前記の軸４を回そうとする。
歯車手段５を介して前記の軸４を回そうとする。
しかし、軸はミラーベース２に固定されているので、ミ
ラーハウジング３がモータＭを搭載して円弧矢印のごと
く開、閉回動する。
ラーハウジング３がモータＭを搭載して円弧矢印のごと
く開、閉回動する。
鎖線で描いた３′はミラーハウシンクが閉し方向に回動
された格納姿勢を示している。
された格納姿勢を示している。
実線で描いた３は、開き方向に回動された正常姿勢（ド
アミラーとして機能する状態）を示している。
アミラーとして機能する状態）を示している。
第５図はドアミラーを開閉駆動するモータＭの制御装置
の従来例を示す回路図である。
の従来例を示す回路図である。
ＢＴはバッテリ、ＳＷ＋は２回路２接点の手動操作スイ
ッチ、Ｄ Ｉ ＋ Ｄ ２はダイオード、ＬＳＷｌ。
ッチ、Ｄ Ｉ ＋ Ｄ ２はダイオード、ＬＳＷｌ。
ＬＳＷ２はリミットスイッチである。
上記のモータＭは、そのＸ端子側が十のときドアミラー
を開く方向に、Ｘ端子側が十のときドアミラーを閉じる
方向に回転する。
を開く方向に、Ｘ端子側が十のときドアミラーを閉じる
方向に回転する。
いま、ドアミラーが開、閉の中間状態にあるものとする
。従って、リミットスイッチＬ Ｓ Ｗ ＋はＮＣ接点
側が導通している。
。従って、リミットスイッチＬ Ｓ Ｗ ＋はＮＣ接点
側が導通している。
この状態でスイッチＳＷＩを操作して、接点Ｓと同ｓ２
、接点Ｓ４と同Ｓ５をそれぞれ接触導通させると、モー
タＭは開き方向に通電されて回転する。
、接点Ｓ４と同Ｓ５をそれぞれ接触導通させると、モー
タＭは開き方向に通電されて回転する。
これによりドアミラ＝（図示せず）か開き方向に回ｍｊ
してストロークエンドに達するとリミットスイッチＬＳ
Ｗ２が作動してＮｏ接点側に切り換えられ、通電が断た
れてモータＭが停止する。
してストロークエンドに達するとリミットスイッチＬＳ
Ｗ２が作動してＮｏ接点側に切り換えられ、通電が断た
れてモータＭが停止する。
次に、この状態（ドアミラー開き姿勢）でスイッチＳＷ
Ｉを操作して、接点ｓｌと同ｓ３、接点ｓ４と同ｓ６を
導通させると、モータＭは閉し方向に通電されて回転す
る。
Ｉを操作して、接点ｓｌと同ｓ３、接点ｓ４と同ｓ６を
導通させると、モータＭは閉し方向に通電されて回転す
る。
ドアミラーが閉じ方向に回動じてストロークエンドに達
すると、リミットスイッチＬＳＷ、が作動してＮｏ接点
側に切り換えられ、通電が断たれてモータＭが停止する
。
すると、リミットスイッチＬＳＷ、が作動してＮｏ接点
側に切り換えられ、通電が断たれてモータＭが停止する
。
さらに、この状態（ドアミラー閉じ姿勢）でスイッチＳ
Ｗ、を操作して、接点ｓ１と同ｓ２、接点ｓ４と同ｓ５
をそれぞれ導通させると、モータＭは開き方向に通電さ
れて回転する。
Ｗ、を操作して、接点ｓ１と同ｓ２、接点ｓ４と同ｓ５
をそれぞれ導通させると、モータＭは開き方向に通電さ
れて回転する。
Ｃ発明が解決しようとする課題〕
第５図に示した従来例の制御装置においては、手動操作
スイッチＳＷｌを操作してモータＭを回すと、リミット
スイッチＬＳＷ、又はＬＳＷ２の何れか一方が作動する
までモータＭの通電が継続される。
スイッチＳＷｌを操作してモータＭを回すと、リミット
スイッチＬＳＷ、又はＬＳＷ２の何れか一方が作動する
までモータＭの通電が継続される。
このためドアミラーが回動しているとき、回動ストロー
クエンドに達してリミットスイッチが切り換えられるま
での途中で、外部障害物によってドアミラーの回動を阻
止された場合、および氷結などによってドアミラーが回
らなくなりでいるときに手動操作スイッチＳＷ、を操作
した場合、モータＭは回転不能の状態で通電されて焼損
する。
クエンドに達してリミットスイッチが切り換えられるま
での途中で、外部障害物によってドアミラーの回動を阻
止された場合、および氷結などによってドアミラーが回
らなくなりでいるときに手動操作スイッチＳＷ、を操作
した場合、モータＭは回転不能の状態で通電されて焼損
する。
さらに、モータＭのみではなくダイオードＤＤ２やリミ
ットスイッチＬＳＷＩ、ＬＳＷ２の焼損を招くおそれも
有る。
ットスイッチＬＳＷＩ、ＬＳＷ２の焼損を招くおそれも
有る。
本発明は上述の事情に鑑みて為されたもので、ドアミラ
ーの回動が外部障害物や氷結２着霜などで阻止されても
、ドアミラー開閉駆動用のモータその他の電装部材が焼
損するおそれの無い、電動格納ドアミラー制御装置を提
供することを目的とする。
ーの回動が外部障害物や氷結２着霜などで阻止されても
、ドアミラー開閉駆動用のモータその他の電装部材が焼
損するおそれの無い、電動格納ドアミラー制御装置を提
供することを目的とする。
上記目的を達成するための構成として本発明は、極性切
換スイッチにより通電方向を切り換えられて正、逆転し
、ドアミラーを開閉回動させる電動機の制御装置におい
て、 上記電動機の駆動回路中に介挿されたリレー接点、およ
び上記リレー接点を作動させるり１ノ一回路と、 上記駆動回路中に設けられた過電流検出センサと、 上記過電流検出センサの出力信号を入力されて作動する
過電流作動回路と、 上記過電流作動回路と市記リレー回路との間に接続され
た遅延回路と、 上記遅延回路と前記極性切換スイッチとの間に接続され
た一方向電源回路と、 を具備していることを特徴とする。
換スイッチにより通電方向を切り換えられて正、逆転し
、ドアミラーを開閉回動させる電動機の制御装置におい
て、 上記電動機の駆動回路中に介挿されたリレー接点、およ
び上記リレー接点を作動させるり１ノ一回路と、 上記駆動回路中に設けられた過電流検出センサと、 上記過電流検出センサの出力信号を入力されて作動する
過電流作動回路と、 上記過電流作動回路と市記リレー回路との間に接続され
た遅延回路と、 上記遅延回路と前記極性切換スイッチとの間に接続され
た一方向電源回路と、 を具備していることを特徴とする。
上記の構成によれば、ドアミラーの回動が阻止されて過
大電流が流れると、過電流検出センサが過電流作動回路
を介してリレー手段を作動させ、モータの通′亀を断つ
ので焼損が防止される。
大電流が流れると、過電流検出センサが過電流作動回路
を介してリレー手段を作動させ、モータの通′亀を断つ
ので焼損が防止される。
その上、上記過電流作動回路とリレー手段との間に遅延
回路が設けられているので、過敏にリレー作動が行われ
ない。
回路が設けられているので、過敏にリレー作動が行われ
ない。
一般に直流モータは、負荷状態で始動させるとき、瞬時
的に大電流を消費するが、上記遅延回路の作用により、
始動時の大電流ではリレー手段を作動させてモータの通
電を断つことのないよう、自動的に制御される。
的に大電流を消費するが、上記遅延回路の作用により、
始動時の大電流ではリレー手段を作動させてモータの通
電を断つことのないよう、自動的に制御される。
第１図は本発明に係る制御装置の１実施例を示す回路図
である。
である。
ドアミラー（図示せず）開閉駆動用のモータＭと、バッ
テリＢＴと、手動操作スイッチＳＷ、とは従来例（第５
図）におけると同様ないし類似の構成部材である。
テリＢＴと、手動操作スイッチＳＷ、とは従来例（第５
図）におけると同様ないし類似の構成部材である。
上記のスイッチＳＷＩによって構成される極性切換スイ
ッチ回路１１とモータＭとを結ぶモータ駆動回路中にリ
レー接点１２が介挿接続されている。
ッチ回路１１とモータＭとを結ぶモータ駆動回路中にリ
レー接点１２が介挿接続されている。
１３は、上記リレー接点１２を作動させる２回路２接点
めリレーＡ／２とトランジスタＱ４と固定抵抗Ｒ４とよ
りなるリレー回路である。
めリレーＡ／２とトランジスタＱ４と固定抵抗Ｒ４とよ
りなるリレー回路である。
前記モータＭの駆動回路中に固定抵抗Ｒ１よりなる過電
流検出センサ１４が介挿接続されていて、その両端の点
６９点ｅの間に、電流値に比例した電圧を発生する。
流検出センサ１４が介挿接続されていて、その両端の点
６９点ｅの間に、電流値に比例した電圧を発生する。
上記の発生電圧は、トランジスタＱ＋＋同Ｑ ｚ ＋同
Ｑ３よりなる過電流作動回路１５に入力される。
Ｑ３よりなる過電流作動回路１５に入力される。
上記過電流作動回路１５と、前述したリレー回路１３と
の間に、遅延回路１６が接続されている。
の間に、遅延回路１６が接続されている。
’ ＣＩ ＋ Ｉ Ｃ２は、入力信号のレベルが、電源
電圧Ｖｃｃの１７２以上となったとき出力がＨレベルに
なるＩＣである。
電圧Ｖｃｃの１７２以上となったとき出力がＨレベルに
なるＩＣである。
ＣＩ 、Ｃ２はコンデンサ、ＲＺ＋ Ｒａｔ Ｒ４は固
定抵抗である。
定抵抗である。
第２図は前記モータＭの電流特性を表わした図表で、横
軸は時間軸である。
軸は時間軸である。
縦軸は電流値を表わすが、本第２図においては電流値ｉ
と固定抵抗Ｒ１との積、すなわち第１図に示した２点ｄ
、ｅ間の電位差をとっである。
と固定抵抗Ｒ１との積、すなわち第１図に示した２点ｄ
、ｅ間の電位差をとっである。
時刻ｔ。でスイッチＯＮすると、初期動作期間Ｉで示し
た時間ｔｗ（の間は比較的大きい起動電流ｉ１が流れ、
瞬間的にトランジスタＱ１．Ｑ２のＶＢＥを若干越える
。
た時間ｔｗ（の間は比較的大きい起動電流ｉ１が流れ、
瞬間的にトランジスタＱ１．Ｑ２のＶＢＥを若干越える
。
上記の初期動作期間■を過ぎると時刻ｔ１以降は定常動
作期間■となり、前′記トランジスタＱＱ２のＶＢＥよ
りも小さい定常電流ｉ２が流れる。
作期間■となり、前′記トランジスタＱＱ２のＶＢＥよ
りも小さい定常電流ｉ２が流れる。
時刻ｔ２でドアミラー（図示せず）が外的な力で拘束さ
れてモータＭが回転を阻止した場合、機械的停止期■に
入って電流ｉ３が急増し、前述したトランジスタＱ＋、
Ｑ２のＶＢＥを遥かに越える。
れてモータＭが回転を阻止した場合、機械的停止期■に
入って電流ｉ３が急増し、前述したトランジスタＱ＋、
Ｑ２のＶＢＥを遥かに越える。
この過電流ｉ３は、故障が排除されるか、若しくは２次
的故障、３次的故障によって破局的に破損してしまうま
で、又は、電源回路が開かれるまで継続する（本実施例
では後述のようにして自動的にリレー接点を作動させて
電源回路を開く）。
的故障、３次的故障によって破局的に破損してしまうま
で、又は、電源回路が開かれるまで継続する（本実施例
では後述のようにして自動的にリレー接点を作動させて
電源回路を開く）。
前記遅延回路１６の遅延時間幅ｔｗ２は、前記の時間ｔ
ｗｌに比して ｔ Ｗ２＞ ＞ ｔ Ｗｌ ・＋ ＋＋ ＋・
＋ （１）となるように設定する。
ｗｌに比して ｔ Ｗ２＞ ＞ ｔ Ｗｌ ・＋ ＋＋ ＋・
＋ （１）となるように設定する。
第２図に示した電流値ｉＩ、１２＋’１３と、第１図に
示した固定抵抗Ｒ１と、トランジスタＱ ＋ ＋ Ｑ
２１Ｑ３のＶＩＩＥとの関係は、 Ｒｌｏｉ ＋ ＞ Ｑ＋ ＋ Ｑ２（７） ＶＢＥＲｌ
・ｉ２＞Ｑ＋、Ｑ２のＶＢＥ Ｒ１・ｉ３＞Ｑ＋、Ｑ２のＶＢＥ となるように設定しである。
示した固定抵抗Ｒ１と、トランジスタＱ ＋ ＋ Ｑ
２１Ｑ３のＶＩＩＥとの関係は、 Ｒｌｏｉ ＋ ＞ Ｑ＋ ＋ Ｑ２（７） ＶＢＥＲｌ
・ｉ２＞Ｑ＋、Ｑ２のＶＢＥ Ｒ１・ｉ３＞Ｑ＋、Ｑ２のＶＢＥ となるように設定しである。
１７は、ダイオードＤ１〜Ｄ４よりなる一方向電源回路
である。
である。
次に、上述した構成よりなる本実施例の動作について説
明する・ 先ず、作動の全貌を概略的に述べると、本実施例は従来
例におけるがごときリミットスイッチを設けておらず、
ドアミラーが回動ストロークエンドに達してストッパに
当接し、回動を阻止されると後述のように制御機構が作
動してモータＭの通電が断たれ、モータＭは停止する。
明する・ 先ず、作動の全貌を概略的に述べると、本実施例は従来
例におけるがごときリミットスイッチを設けておらず、
ドアミラーが回動ストロークエンドに達してストッパに
当接し、回動を阻止されると後述のように制御機構が作
動してモータＭの通電が断たれ、モータＭは停止する。
ドアミラーが回動途中で外的要因で回動を阻止されたと
きも同様に制御機構が働いて通電が断たれ、２次的損傷
の発生が防止される。
きも同様に制御機構が働いて通電が断たれ、２次的損傷
の発生が防止される。
ドアミラー（図示せず）が閉姿勢のとき５これを開くに
はスイッチＳＷｊを操作して、接点Ｓ１と同ｓ２．接点
！！４＋ ｓ５を導通させる。
はスイッチＳＷｊを操作して、接点Ｓ１と同ｓ２．接点
！！４＋ ｓ５を導通させる。
この操作で、モータＭは開方向に通電される。
この状態で、バッテリＢＴの（＋）はダイオード［）２
を経て丁ＣＩ ｒ Ｉ Ｃ２の（＋）電源端子に伝達
され、リレーＡ／２の片側端子へ伝達される。
を経て丁ＣＩ ｒ Ｉ Ｃ２の（＋）電源端子に伝達
され、リレーＡ／２の片側端子へ伝達される。
ＩＣ，ＩＣ２の（−）端子、および固定抵抗Ｒ２＋コン
デンサＣ１の片側端子、並びにトランジスタＱ４のエミ
ッタは、ダイオードＤ３を介してバッテリＢＴの（−）
端子に導通され、動作状態となる。
デンサＣ１の片側端子、並びにトランジスタＱ４のエミ
ッタは、ダイオードＤ３を介してバッテリＢＴの（−）
端子に導通され、動作状態となる。
モータＭの電流は第２図のｌ＋＋ １２のごとく変化し
、第１図の点ｄ、ｅの間に電位差を生じる。
、第１図の点ｄ、ｅの間に電位差を生じる。
上記の電位差はトランジスタＱ２を１時間幅上ｗ１でＯ
Ｎさせる。
Ｎさせる。
これにより、バッテリＢＴのく＋）がＩＣ，の入力に伝
達される。
達される。
固定抵抗Ｒ２は、ＩＣ，の入力に（＋）が伝達されない
とき、これを接・地してＧＮＤ （Ｌレベル又は（−）
とも呼ばれる）にするためのものであり、コンデンサＣ
１の放電用抵抗である。
とき、これを接・地してＧＮＤ （Ｌレベル又は（−）
とも呼ばれる）にするためのものであり、コンデンサＣ
１の放電用抵抗である。
■０１の人力に、丘記のようにして（＋）’、ｌｔ位（
Ｖｃｃ又はＨレベルとも呼ば九る）が伝達されると、Ｖ
ｃｃ） ｌ ／ ２ Ｖｃｃにより、その出力は１−ル
ベルとなる。このＨレベルの保持時間は前述の時間幅ｔ
ｗＩであって、前掲の（１）式のごとく遅延時間ｔｗ２
よりも遥かに短かいので、ＩＣ２の出力はＬレベルに保
たれる。
Ｖｃｃ又はＨレベルとも呼ば九る）が伝達されると、Ｖ
ｃｃ） ｌ ／ ２ Ｖｃｃにより、その出力は１−ル
ベルとなる。このＨレベルの保持時間は前述の時間幅ｔ
ｗＩであって、前掲の（１）式のごとく遅延時間ｔｗ２
よりも遥かに短かいので、ＩＣ２の出力はＬレベルに保
たれる。
このようにして、トランジスタＱ４はＯＦ Ｆ状態を保
ち、リレーＡ／２は作動しない。従って、リレー接点１
２は図のとと＜ＮＣ側となり、モータＭは回転を続ける
。
ち、リレーＡ／２は作動しない。従って、リレー接点１
２は図のとと＜ＮＣ側となり、モータＭは回転を続ける
。
初期動作期Ｉを過ぎて定常期Ｈに入り、電流が一定値１
２となる。
２となる。
Ｒ１・１２くトランジスタＱ２のＶＢＥであるからトラ
ンジスタＱ２がＯＦＦとなり、ＩＣの入力がＬレベルと
なり、ＩＣ２の出力がＬレベルを維持する。このためリ
レーＡ／２は作動せず、モータＭはさらに回転を続ける
。
ンジスタＱ２がＯＦＦとなり、ＩＣの入力がＬレベルと
なり、ＩＣ２の出力がＬレベルを維持する。このためリ
レーＡ／２は作動せず、モータＭはさらに回転を続ける
。
ドアミラー（図示せず）がストロークエンドまで回動し
１図外のストッパｊこ当接して回動を阻止された場合、
もしくは何らかの外的な障害によって回動を阻止された
場合、電流値は第２図の１３のごとく増加する。このた
め Ｒ１・１２〉トランジスタＱ２のＶＢＥとなり、トラン
ジスタＱ２がＯＮＬ、ＩＣ，の出力がＨレベルとなる。
１図外のストッパｊこ当接して回動を阻止された場合、
もしくは何らかの外的な障害によって回動を阻止された
場合、電流値は第２図の１３のごとく増加する。このた
め Ｒ１・１２〉トランジスタＱ２のＶＢＥとなり、トラン
ジスタＱ２がＯＮＬ、ＩＣ，の出力がＨレベルとなる。
この状態は接点ａ１が接点Ｎｏ側に切り換わるまで続く
。
。
上記のようにしてＩＣ，の出力がＨレベルになったとき
の動作を第３図について次に説明する。
の動作を第３図について次に説明する。
時刻ｔ３でＩＣ，入力波形カーブが１／２Ｖｃｃを越え
るとＩＣ，はＯＮする。
るとＩＣ，はＯＮする。
上記の時刻ｔ３よりも遅延時間ｔｗｚだけ遅れて、時刻
ｔ４でＩＣ２の出力がＨレベルとなり、固定抵抗Ｒ４を
経てトランジスタＱ４のベースに伝達されて該トランジ
スタＱ４がＯＮする。
ｔ４でＩＣ２の出力がＨレベルとなり、固定抵抗Ｒ４を
経てトランジスタＱ４のベースに伝達されて該トランジ
スタＱ４がＯＮする。
トランジスタＱ４のＯＮによりリレーＡ／２が作動して
、接点ａｌ、ａ２が共にＮＣ側に切り換えられる。これ
によりモータＭは通電を断たれて停止する。
、接点ａｌ、ａ２が共にＮＣ側に切り換えられる。これ
によりモータＭは通電を断たれて停止する。
モータＭの通電が停止されると固定抵抗Ｒ１の両端の２
点ｄ、ｅの電位差が消失し、トランジスタＱ２は再びＯ
ＦＦとなる。このためＩＣＩの入力に供給されていたＶ
ｃｃが遮断されるが、コンデンサＣ１が放電されてその
電位が１ ／ ２ Ｖｃｃになるまで、ＩＣ＋の出力は
Ｈレベルを保ち、時刻ｔ５で工Ｃ２の出力がＬレベルと
なる。
点ｄ、ｅの電位差が消失し、トランジスタＱ２は再びＯ
ＦＦとなる。このためＩＣＩの入力に供給されていたＶ
ｃｃが遮断されるが、コンデンサＣ１が放電されてその
電位が１ ／ ２ Ｖｃｃになるまで、ＩＣ＋の出力は
Ｈレベルを保ち、時刻ｔ５で工Ｃ２の出力がＬレベルと
なる。
トランジスタＱ２がＯＦＦするとＩＣ２の出力も若干時
間後にＬレベルとなるが、リレーＡ／２の接点ａ２がＮ
Ｃ側に切り換わっているのでリレーＡ／２は作動状態を
維持する。この状態は手動操作スイッチＳＷ、をＯＦＦ
するまで続く。
間後にＬレベルとなるが、リレーＡ／２の接点ａ２がＮ
Ｃ側に切り換わっているのでリレーＡ／２は作動状態を
維持する。この状態は手動操作スイッチＳＷ、をＯＦＦ
するまで続く。
次に、ドアミラーを開姿勢から閉じる場合の動作につい
て述べる。
て述べる。
手動操作スイッチＳＷ、を操作して、接点ｓＩと同ｓ３
、接点ｓ４と同ｓ６をそれぞれ導通させると、モータＭ
は閉じ方向に通電されて回転を開始し、固定抵抗Ｒ１の
両端の点ｄ、ｅには、前述の開き作動時と反対の電位差
を生じる。
、接点ｓ４と同ｓ６をそれぞれ導通させると、モータＭ
は閉じ方向に通電されて回転を開始し、固定抵抗Ｒ１の
両端の点ｄ、ｅには、前述の開き作動時と反対の電位差
を生じる。
同時にバッテリＢ Ｔの（＋）はダイオードＤを介して
ｒＣ，、ＩＣ２の（＋）端子側の回路へ伝達される。
ｒＣ，、ＩＣ２の（＋）端子側の回路へ伝達される。
ＩＣＩＣ２の（−）端子側はダイオードＤ４を介してバ
ッテリＢＴの（＝）に接続されて動作可能となる。
ッテリＢＴの（＝）に接続されて動作可能となる。
前述のごとく点ｅが点ｄよりも高電位となるのでトラン
ジスタＱ１がＯＮＬ、トランジスタＱ３がＯＮし、ＩＣ
，の入力にＨレベルが伝達される。
ジスタＱ１がＯＮＬ、トランジスタＱ３がＯＮし、ＩＣ
，の入力にＨレベルが伝達される。
この時のＨレベルの時間幅は、前述したｔｗｌであって
、遅延時間ｔＷ２よりも短いのでリレーＡ／２は作動せ
ず、モータＭは回転を続ける。その後の動作は前述した
開き動作のときと同様である。
、遅延時間ｔＷ２よりも短いのでリレーＡ／２は作動せ
ず、モータＭは回転を続ける。その後の動作は前述した
開き動作のときと同様である。
本実施例に関する上述の作動を総括すると、ドアミラー
開閉駆動用のモータＭは、スイッチＳＷ、の手動操作に
より、任意に開、閉方向に回転させることができる。
開閉駆動用のモータＭは、スイッチＳＷ、の手動操作に
より、任意に開、閉方向に回転させることができる。
ドアミラーの回動がストッパにより、若しくは外的障害
によって阻止されると、モータＭの通電は遅延時間ｔＷ
２の後に自動的に停止され、モータの損傷その他の２次
的破損が未然に防止される。
によって阻止されると、モータＭの通電は遅延時間ｔＷ
２の後に自動的に停止され、モータの損傷その他の２次
的破損が未然に防止される。
極性切換スイッチにより通電方向を切り換えられて正、
逆転し、ドアミラーを開閉回動させる電動機の制御装置
に本発明を適用すると、ドアミラーの回動が外的障害に
よって阻止されたとき、自動的にモータの通電が断たれ
て該モータの損傷、その他の電装部品の２次的損傷が未
然に防止される。
逆転し、ドアミラーを開閉回動させる電動機の制御装置
に本発明を適用すると、ドアミラーの回動が外的障害に
よって阻止されたとき、自動的にモータの通電が断たれ
て該モータの損傷、その他の電装部品の２次的損傷が未
然に防止される。
第１図は本発明に係る電動格納ドアミラー制御装置の１
実施例を示す回路図である。 第２図および第３図はそれぞれ上記実施例の作用、効果
を説明するための図表である。 第４図および第５図はそれぞれ従来技術の説明図である
。 １１・・・極性切換スイッチ回路、１２・・・リレー接
点、１３・・・リレー回路、１４・・・過電流検出セン
サ、１５・・・過電流作動回路、１６・・・遅延回路、
１７・一方向電源回路、Ｒ＋ 、 Ｒ２，Ｒ３，Ｒ４・
・固定抵抗、ｃ、、ｃ２・・コンデンサ、Ｑ＋ ＋ Ｑ
２！ Ｑ３ｔ Ｑａ・・・トランジスタ、Ｍ・モータ、
ＢＴ・・バッテリ、Ａｌ１・リレー、８１〜ｓ６・接点
、ａｌ＋ ８２・・接点。 第２図 特許出願人 市光工業株式会社 代理人弁理士 秋 本 正 実第３図 第 図 第 図
実施例を示す回路図である。 第２図および第３図はそれぞれ上記実施例の作用、効果
を説明するための図表である。 第４図および第５図はそれぞれ従来技術の説明図である
。 １１・・・極性切換スイッチ回路、１２・・・リレー接
点、１３・・・リレー回路、１４・・・過電流検出セン
サ、１５・・・過電流作動回路、１６・・・遅延回路、
１７・一方向電源回路、Ｒ＋ 、 Ｒ２，Ｒ３，Ｒ４・
・固定抵抗、ｃ、、ｃ２・・コンデンサ、Ｑ＋ ＋ Ｑ
２！ Ｑ３ｔ Ｑａ・・・トランジスタ、Ｍ・モータ、
ＢＴ・・バッテリ、Ａｌ１・リレー、８１〜ｓ６・接点
、ａｌ＋ ８２・・接点。 第２図 特許出願人 市光工業株式会社 代理人弁理士 秋 本 正 実第３図 第 図 第 図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、極性切換スイッチにより通電方向を切り換えられて
正，逆転し、ドアミラーを開閉回動させる電動機の制御
装置において、 上記電動機の駆動回路中に介挿されたリレー接点、およ
び上記リレー接点を作動させるリレー回路と、 上記駆動回路中に設けられた過電流検出センサと、 上記過電流検出センサの出力信号を入力されて作動する
過電流作動回路と、 上記過電流作動回路と前記リレー回路との間に接続され
た遅延回路と、 上記遅延回路と前記極性切換スイッチとの間に接続され
た一方向電源回路と、 を具備していることを特徴とする、電動格納ドアミラー
制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2228330A JPH04110245A (ja) | 1990-08-31 | 1990-08-31 | 電動格納ドアミラー制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2228330A JPH04110245A (ja) | 1990-08-31 | 1990-08-31 | 電動格納ドアミラー制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04110245A true JPH04110245A (ja) | 1992-04-10 |
Family
ID=16874767
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2228330A Pending JPH04110245A (ja) | 1990-08-31 | 1990-08-31 | 電動格納ドアミラー制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04110245A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2292231A (en) * | 1994-08-03 | 1996-02-14 | Murakami Kaimeido Kk | Electric rearview mirror control system |
| US8662685B2 (en) | 2006-10-16 | 2014-03-04 | Hyundai Motor Company | System and method of operating a side mirror of a vehicle |
-
1990
- 1990-08-31 JP JP2228330A patent/JPH04110245A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2292231A (en) * | 1994-08-03 | 1996-02-14 | Murakami Kaimeido Kk | Electric rearview mirror control system |
| DE19519947A1 (de) * | 1994-08-03 | 1996-02-15 | Murakami Kaimeido Kk | Steuervorrichtung eines elektrisch ein- und ausklappbaren Rückblickspiegels für ein Kraftfahrzeug |
| GB2292231B (en) * | 1994-08-03 | 1998-11-11 | Murakami Kaimeido Kk | Control device for an electrically powered hinged rearview mirror for a vehicle |
| US8662685B2 (en) | 2006-10-16 | 2014-03-04 | Hyundai Motor Company | System and method of operating a side mirror of a vehicle |
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