JPH04110640U - 電動格納式ミラーの駆動ユニツト取付け構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 駆動ユニットの組み付け作業性の向上と駆動
軸とユニバーサルジョイントとを強固に固定できる駆動
ユニットの取付け構造を提供することにある。 【構成】 軸受け体１８に外筒２４を回転自在に挿入
し、その上端部をルーフパネル２より上方に突出し、下
端部をブラケット１７より下方に突出する。この外筒の
上端部の内周面にテーパスプライン溝２５を設け、外筒
の下端部にモータに連動するリンク２６を連結する。ル
ーフパネルの上方から外筒に駆動軸２７を挿入し、この
下端部に外筒の下端から突出するねじ部２９を設けると
ともに、中間部に前記テーパスプライン溝と掛合するテ
ーパスプライン凸条２８を設け、この駆動軸のねじ部に
締付ナット３１を締付け、駆動軸を下方へ引き込むこと
によりテーパスプライン溝とテーパスプライン凸条とを
スプライン掛合する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、例えばキャブオーバトラック、大型バス等の車両に設けられる 電動格納ミラーの駆動ユニット取付け構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

大型トラック等のキャブオーバ形の車両においては、キャブの前コーナ部に バックミラーステーが設けられ、このバックミラーステーには後方視界、斜め下 方視界およびキャブ直下視界を確保するために２個〜３個のミラーが設けられて いる。

【０００３】 このミラーを含むバックミラーステーは、キャブより前部および側部へ大きく 突出しており、狭い通路に駐車する場合には他の車両や障害物と干渉しないよう にミラーを含むバックミラーステーをキャブの前部のフロントガラス側に格納で きるようになっている。

【０００４】 図２は一般的なキャブオーバトラックの電動格納式ミラーを示すもので、１は キャブのルーフパネルである。２はフロントパネル、３はフロントガラスである 。４はコ字状のバックミラーステーであり、この上端部はルーフパネル１のユニ バーサルジョイント５に連結され、下端部はフロントパネル２の枢支軸６に連結 されている。

【０００５】 さらに、ルーフパネル２のフロント側には伸縮ロッド７の基端部が連結され、 この先端部はバックミラーステー４の中途部には連結されている。そして、この バックミラーステー４には後方視界、斜め下方視界およびキャブ直下視界を確保 するためのミラー８ａ，８ｂ，８ｃが取り付けられている。

【０００６】 また、前記ユニバーサルジョイント５はルーフパネル２の下部に設けられた駆 動ユニット９に連動しており、駆動ユニット９によってバックミラーステー４を 回動させ、ミラー８ａ，８ｂ，８ｃを含むバックミラーステー４をフロントガラ ス３の前部へ格納できるようになっている。

【０００７】 ところで、従来の駆動ユニット９の取付け構造は、図３に示すように構成され ている。すなわち、ルーフパネル１には貫通穴１０が穿設されている。そして、 この貫通穴１０にはルーフパネル１の下方からモータ（図示しない）と連動する 駆動軸１１が挿入されルーフパネル１の上方へ突出している。

【０００８】 前記駆動軸１１にはルーフパネル１の上部から前記ユニバーサルジョイント５ が嵌合され、この嵌合部をピン１２によって連結している。さらに、ユニバーサ ルジョイント５はダストブーツ１３によって覆われており、このダストブーツ１ ３のスカート部１３ａは水の侵入を防止するパッキン１４と水密に接合している 。

【０００９】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、前述のように構成された駆動ユニットの取付け構造は、駆動軸１ １とユニバーサルジョイント５とを連結する際に、ダストブーツ１３のスカート 部１３ａを広げながらユニバーサルジョイント５と駆動軸１１とのピン穴を対向 させ、そのピン穴にピン１２を挿入して結合する必要があり、組み付け作業性が 悪い。さらに、ユニバーサルジョイント５と駆動軸１１との結合部にガタが発生 しやすく、またシール性が悪いという欠点がある。

【００１０】 この考案は、前記事情に着目してなされたもので、その目的とするところは、 駆動ユニットの組み付け作業性の向上を図るとともに、駆動軸とユニバーサルジ ョイントとを強固に固定でき、シール性の確実化が図れる電動格納式ミラーの駆 動ユニット取付け構造を提供することにある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】 この考案は、前述した目的を達成するために、車体のルーフパネルとその下 部に設けたブラケットとの間に設けた軸受け体に外筒を回転自在に挿入し、その 上端部をルーフパネル面より上方に突出し、下端部をブラケットより下方に突出 する。この外筒の上端部の内周面にテーパスプライン溝を設け、外筒の下端部に モータに連動するリンクを連結する。

【００１２】 そして、前記ルーフパネルの上方から前記外筒に駆動軸を挿入し、この上端部 に外筒の上端から上方に突出するユニバーサルジョイント、下端部に外筒の下端 から突出するねじ部を設けるとともに、中間部に前記テーパスプライン溝と掛合 するテーパスプライン凸条を設け、この駆動軸のねじ部に締付ナットを締付け、 駆動軸を下方へ引き込むことによりテーパスプライン溝とテーパスプライン凸条 とをスプライン掛合する。

【００１３】 そして、前記ユニバーサルジョイントにバックミラーステーを設けるとともに 、このバックミラーステーに前記ユニバーサルジョイントを覆うダストブーツを 設けたことにある。

【００１４】

【作用】

ルーフパネルの上方から駆動軸を外筒に挿入し、室内側から駆動軸のねじ部 に締付けナットを締付けることにより、駆動軸が下方へ引き寄せられ、テーパス プライン溝とテーパスプライン凸条とがスプライン掛合して結合される。

【００１５】

【実施例】

以下、この考案の一実施例を図面に基づいて説明するが、従来と同一構成部 分は同一番号を付して説明を省略する。

【００１６】 図１に示すように、駆動ユニット９を取り付ける部位のルーフパネル２の下面 には補強板１５が接合されている。この補強板１５にはルーフパネル２の貫通穴 １０に対向する貫通穴１６が穿設されている。

【００１７】 ルーフパネル２の室内側には補強板１５と離間してブラケット１７が設けられ 、補強板１５とブラケット１７との間には軸受け体１８が設けられている。軸受 け体１８は円筒状で、その上下にフランジ部１９，１９が設けられている。この フランジ部１９，１９の一方は補強板１５を介してルーフパネル２に接合してい るとともに、ルーフパネル２の上面にはパッキン２０を介してシール部材２１が 接合されている。

【００１８】 そして、シール部材２１からパッキン２０、ルーフパネル２、補強板１５およ び軸受け体１８のフランジ部１９がボルト２２によって締付け固定され、他方の フランジ部１９はブラケット１７にボルト２３によって固定されている。

【００１９】 軸受け体１８には外筒２４が回転自在に挿入され、この上端部は貫通穴１０を 貫通してルーフパネル２の上方に突出し、下端部はブラケット１７の下方に突出 している。外筒２４の上端部の内周面には下方に向って先細のテーパスプライン 溝２５が設けられ、外筒２４の下端部にはモータ（図示しない）と連動するリン ク２６が連結されている。

【００２０】 また、ユニバーサルジョイント５には駆動軸２７が一体に連結され、この駆動 軸２７の中途部には前記テーパスプライン溝２５とスプライン掛合するテーパス プライン凸条２８が設けられている。さらに、駆動軸２７の下端部にはねじ部２ ９が設けられ、これは前記外筒２４の下端部から下方へ突出している。

【００２１】 そして、ルーフパネル２の上方から外筒２４に駆動軸２７を挿入し、ねじ部２ ９を外筒２４の下端部から突出させる。そして、ねじ部２９にワッシャ３０を介 して締付けナット３１を螺合し、締付けナット３１を締付けることにより、駆動 軸２７は下方へ引き寄せられ、テーパスプライン溝２５とテーパスプライン凸条 ２８とがスプライン掛合されている。

【００２２】 前記ユニバーサルジョイント５にはシール部材２１の外周に嵌合するスカート 部３２が一体に設けられ、この内周面にはシール部材２１との間をシールするパ ッキン３３が設けられている。さらに、このスカート部３２にはユニバーサルジ ョイント５を覆うダストブーツ１３の下端縁が結合されている。

【００２３】 このように構成された駆動ユニット９の取付け構造によれば、モータの駆動に よってリンク２６が回動すると、外筒２４から駆動軸２７に動力伝達され、さら にユニバーサルジョイント５を介してバックミラーステー４に動力伝達される。 したがって、狭い通路等に駐車する際にはバックミラーステー４をモータによっ て駆動してミラー８ａ，８ｂ，８ｃをフロントガラス３の前部へ自動的に格納す ることができる。

【００２４】 また、駆動ユニット９の組付けに際しては、軸受け体１８に外筒２４を挿入し た状態で、ルーフパネル２の上方から外筒２４に駆動軸２７を挿入し、ねじ部２ ９を外筒２４の下端部から突出させる。そして、ねじ部２９にワッシャ３０を介 して締付けナット３１を螺合し、締付けナット３１を締付けると、駆動軸２７は 下方へ引き寄せられる。

【００２５】 したがって、テーパスプライン凸条２８がテーパスプライン溝２５に深く掛合 し、外筒２４と駆動軸２７とが強固にスプライン掛合され、外筒２４および駆動 軸２７に寸法誤差があっても確実に結合されガタを防止できる。また、ユニバー サルジョイント５を覆うダストブーツ１３の下端縁はユニバーサルジョイント５ のスカート部３２に固定され、スカート部３２はパッキン３３を介してシール部 材２１に接合しているため、外筒２４、駆動軸２７の内側に雨水等が侵入するこ とはなく、シール性も確実である。

【００２６】

【考案の効果】

以上説明したように、この考案によれば、ルーフパネルの上方から外筒に駆 動軸を挿入し、ねじ部に締付けナットを螺合して締付けることにより、駆動軸は 下方へ引き寄せられ、テーパスプライン凸条とテーパスプライン溝に深く掛合す るため、駆動ユニットの組み付け作業性の向上を図るとともに、駆動軸とユニバ ーサルジョイントとを強固に固定でき、シール性の確実化が図れるという効果が ある。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の一実施例を示す駆動ユニットの縦断
側面図。

【図２】従来の電動格納式ミラーの斜視図。

【図３】従来の駆動ユニットの縦断側面図。

【符号の説明】

２…ルーフパネル、４…バックミラーステー、５…ユニ
バーサルジョイント、１３…ダストブーツ、１７…ブラ
ケット、１８…軸受け体、２４…外筒、２５…テーパス
プライン溝、２６…リンク、２７…駆動軸、２８…テー
パスプライン凸条、２９…ねじ部、３１…締付けナッ
ト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体のルーフパネルとその下部に設けた
   ブラケットとの間に設けた軸受け体と、この軸受け体に
   回転自在に挿入され上端部が前記ルーフパネル面より上
   方に突出し、下端部が前記ブラケットより下方に突出す
   る外筒と、この外筒の上端部の内周面に設けられたテー
   パスプライン溝と、前記外筒の下端部に連結されたモー
   タに連動するリンクと、前記ルーフパネルの上方から前
   記外筒に挿入され上端部に外筒の上端から上方に突出す
   るユニバーサルジョイント、下端部に外筒の下端から突
   出するねじ部を有するとともに、中間部に前記テーパス
   プライン溝と掛合するテーパスプライン凸条を有した駆
   動軸と、この駆動軸のねじ部に締付けられ駆動軸を下方
   へ引き込むことによりテーパスプライン溝とテーパスプ
   ライン凸条とをスプライン掛合する締付けナットと、前
   記ユニバーサルジョイントに設けられたバックミラース
   テーと、このバックミラーステーに設けられ前記ユニバ
   ーサルジョイントを覆うダストブーツとを具備したこと
   を特徴とする電動格納ミラーの駆動ユニット取付け構
   造。