JPH0411296B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、オートバイ等の軽車輌用のキヤスト
（鋳造）ホイールを製造する方法に関するもので
ある。

〔従来の技術〕

従来の軽車輌用ホイールには大別して二種類存
在する。一つは、ホイール全体を鋳物で成形する
もので、他の一つはその全体を鋼板で成形するも
のである。

鋳物成形するホイールは、それぞれ別々に鋳造
成形された軸受ボスとブレーキドラムを鋳造機に
取付けられた固定金型に植え込み、可動金型を型
合わせして型締め後、湯口よりアルミダイキヤス
トを注湯し、冷却後取り出すものである。そし
て、この一体物にリムをボルトによつて締付け固
定している。

又、鋼板製のホイールは、各部材をプレス加工
によつて成形し、それらを溶接によつて一体化す
るものである。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかし、鋳物製のホイールにあつては、軸受ボ
スとブレーキドラムをそれぞれ別々に成形し、そ
れぞれ別個に分離した状態で金型内に植え込み注
湯するが、その場合、注湯時の湯の圧力の影響
や、注湯されたアルミダイキヤストの冷却速度が
鋳型内の部分部分で異なることから軸受ボスとブ
レーキドラムとの位置ずれや撓みが多々発生す
る。そのため、ホイールを取り出した後、軸受ボ
ス内径および外径、ドラム内径、あるいはリムを
取付ける部分を機械的加工仕上げする必要が生じ
る。従つて、多くの工程を必要として成形費が嵩
み、生産性が悪いという問題を有している。

又、鋼板製のホイールにあつては、ブレーキド
ラム等が肉薄であるために、ブレーキをかけた際
にブレーキドラムが振動して、いわゆるブレーキ
鳴きの現象が発生するという致命的な欠点があつ
た。

本発明はこうした問題に鑑み創案されたもの
で、生産性が良く、かつブレーキ鳴きの発生しな
い軽車輌用キヤストホイールの製造法を提供する
ことを、その課題とする。

〔課題を解決するための手段〕

そのための手段として、まず鋼板製ブレーキド
ラム２と軸受ボス１とを組付けることによつて形
成され、トルクロツク７，９，１０を有するハブ
を鋳型内に嵌め込む。その後、鋳型内に注湯し
て、注湯によつて形成されるスポーク部を前記ハ
ブに溶着する。次に、ハブとスポーク部との一体
物を冷却後、鋳型から取り出し、スポーク部に鋼
板製のリム３を組付けることとした。

〔作用〕

鋼板製のブレーキドラム２と軸受ボス１とを組
付けることによつて、両者が一体化して相互の位
置関係が安定した姿勢に保たれる。このブレーキ
ドラム２と軸受ボス１との一体物を鋳型内に植え
込み注湯するが、両者は一体化して相互位置姿勢
が安定しているので、湯圧によつて両者の姿勢が
崩れることもなく、又、湯の冷却度の相違による
影響によつて撓むこともない。

従つて、面倒な後加工を削減することが出来、
生産性が向上する。

さらに、鋼板製のブレーキドラム２はダイキヤ
ストによつて被覆され肉厚となるので従来のよう
なブレーキ鳴きが生じないと共に、肉厚となつた
ことで機械的強度も増す。又、ブレーキドラム２
を肉薄の鋼板製として従来の鋳物製と比較して肉
薄としたことによつて、その分、軽量化が図れ
る。

又、リム３を鋼板製とし、鋳物製のスポーク部
に組付けることとしたので、従来のリムをも鋳物
製とするものより鋳型を簡易化することが出来、
よつて製作上有利である。

〔実施例〕

第１図、第１−ａ図、第１−ｂ図および第２図
に本発明方法によつて成形されたホイールの一例
を示す。

ブレーキドラム２は鋼板をプレス成形したもの
で、その中心部に、鋼板材の内径と外径に仕上げ
加工を施して形成した軸受ボス１を嵌合し、その
両者を溶接部６で溶接することによつてハブを形
成している。スポーク部４はアルミダイキヤスト
である。このアルミダイキヤストはブレーキドラ
ム２の外周面と側端面、および軸受ボス１の周端
部に溶着している。

ブレーキドラム２および軸受ボス１には複数の
トルクロツク７，９，１０が形成され、アルミダ
イキヤストとの組付きをより強固なものとしてい
る。トルクロツクとは、いわゆる滑り止めで、本
実施例のブレーキドラム２の場合は、適宜箇所に
複数の孔を設け、この孔にダイキヤストを流し込
み、この両者の係合によつて滑り止めを図つてい
る。このトルクロツクは、孔に限定されるもので
はなく、突起や凹凸等、滑りを止めるためのあら
ゆる手段が可能である。

リム３は鋼板製で、スポーク部の外周端に圧入
され固定されている。固定の手段としては種々考
えられるが、ここではホイールの全周を覆う形態
の脱落防止リング１２（第１図および第１−ａ図
参照）や複数のブラケツト１４（第２図参照）と
締付けボルト１３によつて達成している。

リム３の内周面には無数の凹凸から成るリムト
ルクロツク１１が形成され、これによつてスポー
ク部外周端との摩擦力を強め、組付きをより強固
なものとしている。

〔発明の効果〕

このように本発明は、鋼板製のブレーキドラム
と軸受ボスとを組付けした後、鋳型内に植え込
み、スポーク部をダイキヤストによつて一体的に
成形し、鋼板製のリムを組付けするもので、よつ
て従来必要としていた後加工を削減して生産性の
高いホイールを提供することが出来る。

又、ブレーキ鳴きがなく、機械的強度に優れ、
軽量である等、多くの優れた効果を発揮するもの
である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によつて製造されたキヤストホ
イールの一例を示す部分平面図、第１−ａ図は第
１図の−′断面図、第１−ｂ図は内周面にリ
ムトルクロツクを設けたリムを示す部分斜視図、
第２図は他の例を示す部分平面図である。 符号の説明、１：ボス、２：ブレーキドラム、
３：リム、６：溶接部、７，９，１０：トルクロ
ツク、１１：リムトルクロツク、１２：脱落防止
リング、１３：締付ボルト、１４：ブラケツト。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 鋼板製ブレーキドラム２と軸受ボス１とを組
   付けることによつて形成されトルクロツク７，
   ９，１０を有するハブを鋳型内に嵌め込んだ後、
   該鋳型内に注湯して、該注湯によつて形成される
   スポーク部を前記ハブに溶着し冷却後前記鋳型内
   から取り出した後、前記スポーク部に鋼板製のリ
   ム３を組付けして成る軽車輌用ホイールの製造
   法。