JPH0411297B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0411297B2 JPH0411297B2 JP58219132A JP21913283A JPH0411297B2 JP H0411297 B2 JPH0411297 B2 JP H0411297B2 JP 58219132 A JP58219132 A JP 58219132A JP 21913283 A JP21913283 A JP 21913283A JP H0411297 B2 JPH0411297 B2 JP H0411297B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- mold
- steel plate
- rim
- brake drum
- bearing boss
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B1/00—Spoked wheels; Spokes thereof
- B60B1/06—Wheels with compression spokes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B21/00—Rims
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B23/00—Attaching rim to wheel body
- B60B23/06—Attaching rim to wheel body by screws, bolts, pins, or clips
- B60B23/08—Attaching rim to wheel body by screws, bolts, pins, or clips arranged radially
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/86—Optimisation of rolling resistance, e.g. weight reduction
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、軽車輌用キヤスト（鋳造）ホイール
の製造方法に関するものである。
の製造方法に関するものである。
従来の軽車輌用ホイールには大別して二種類存
在する。一つは、ホイール全体を鋳物で成形する
もので、他の一つはその全体を鋼板で成形するも
のである。
在する。一つは、ホイール全体を鋳物で成形する
もので、他の一つはその全体を鋼板で成形するも
のである。
鋳物成形するホイールは、それぞれ別々に鋳造
成形された軸受ボスとブレーキドラムを鋳造機に
取付けられた固定金型に植え込み、可動金型を型
合わせして型締め後、湯口よりアルミダイキヤス
トを注湯し、冷却後取り出すものである。そし
て、この一体物にリムをボルトによつて締付け固
定している。
成形された軸受ボスとブレーキドラムを鋳造機に
取付けられた固定金型に植え込み、可動金型を型
合わせして型締め後、湯口よりアルミダイキヤス
トを注湯し、冷却後取り出すものである。そし
て、この一体物にリムをボルトによつて締付け固
定している。
又、鋼板製のホイールは、各部材をプレス加工
によつて成形し、それらを溶接によつて一体化す
るものである。
によつて成形し、それらを溶接によつて一体化す
るものである。
〔発明が解決しようとする課題〕
しかし、鋳物製のホイールにあつては、軸受ボ
スとブレーキドラムをそれぞれ別々に成形し、そ
れぞれ別個に分離した状態で金型内に植え込み注
湯するが、その場合、注湯時の湯の圧力の影響
や、注湯されたアルミダイキヤストの冷却速度が
鋳型内の部分部分で異なることから軸受ボスとブ
レーキドラムとの位置ずれや撓みが多々発生す
る。そのため、ホイールを取り出した後、軸受ボ
スの内径および外径、ドラム内径、あるいはリム
を取付ける部分を機械加工仕上げする必要が生じ
る。さらに、この一体物にリムを組付けるという
作業が必要となつている。従つて、多くの工程を
必要として成形費が嵩み、生産性が悪いという問
題を有している。
スとブレーキドラムをそれぞれ別々に成形し、そ
れぞれ別個に分離した状態で金型内に植え込み注
湯するが、その場合、注湯時の湯の圧力の影響
や、注湯されたアルミダイキヤストの冷却速度が
鋳型内の部分部分で異なることから軸受ボスとブ
レーキドラムとの位置ずれや撓みが多々発生す
る。そのため、ホイールを取り出した後、軸受ボ
スの内径および外径、ドラム内径、あるいはリム
を取付ける部分を機械加工仕上げする必要が生じ
る。さらに、この一体物にリムを組付けるという
作業が必要となつている。従つて、多くの工程を
必要として成形費が嵩み、生産性が悪いという問
題を有している。
又、鋼板製のホイールにあつては、ブレーキド
ラム等が肉薄であるために、ブレーキをかけた際
にブレーキドラムが振動して、いわゆるブレーキ
鳴きの現象が発生するという致命的な欠点があつ
た。
ラム等が肉薄であるために、ブレーキをかけた際
にブレーキドラムが振動して、いわゆるブレーキ
鳴きの現象が発生するという致命的な欠点があつ
た。
本発明はこうした問題に鑑み創案されたもの
で、生産性が良く、かつブレーキ鳴きの発生しな
い軽車輌用キヤストホイールの製造法を提供する
ことを、その課題とする。
で、生産性が良く、かつブレーキ鳴きの発生しな
い軽車輌用キヤストホイールの製造法を提供する
ことを、その課題とする。
そのための手段として、まず鋼板製ブレーキド
ラムと軸受ボスとを組付けることによつて形成さ
れたハブを鋳型内に嵌め込む。その後、鋳型内に
注湯して、注湯によつて形成されるスポーク部２
を前記ハブに溶着する。冷却後、ハブとスポーク
部２との一体物を鋳型から取り出した後、スポー
ク部２に鋼板製リム３をネジで組付けることとし
た。
ラムと軸受ボスとを組付けることによつて形成さ
れたハブを鋳型内に嵌め込む。その後、鋳型内に
注湯して、注湯によつて形成されるスポーク部２
を前記ハブに溶着する。冷却後、ハブとスポーク
部２との一体物を鋳型から取り出した後、スポー
ク部２に鋼板製リム３をネジで組付けることとし
た。
鋼板製のブレーキドラムと軸受ボスとを組付け
ることによつて、両者が一体化して相互の位置関
係が安定した姿勢に保たれる。このブレーキドラ
ムと軸受ボスとの一体物を鋳型内に植え込み注湯
するが、両者は一体化して相互位置姿勢が安定し
ているので、湯圧によつて両者の姿勢が崩れるこ
ともなく、又、湯の冷却度の相違による影響によ
つて撓むこともない。
ることによつて、両者が一体化して相互の位置関
係が安定した姿勢に保たれる。このブレーキドラ
ムと軸受ボスとの一体物を鋳型内に植え込み注湯
するが、両者は一体化して相互位置姿勢が安定し
ているので、湯圧によつて両者の姿勢が崩れるこ
ともなく、又、湯の冷却度の相違による影響によ
つて撓むこともない。
従つて、従来のように多くの後加工を必要とせ
ず、生産性が向上する。
ず、生産性が向上する。
さらに、鋼板製のブレーキドラムはダイキヤス
トによつて被覆され肉厚となるので従来のような
ブレーキ鳴きが生じないと共に、肉厚となつたこ
とで機械的強度も増す。又、ブレーキドラムを肉
薄の鋼板製として従来の鋳物製と比較して肉薄と
したことことによつて、その分、軽量化が図れて
いる。
トによつて被覆され肉厚となるので従来のような
ブレーキ鳴きが生じないと共に、肉厚となつたこ
とで機械的強度も増す。又、ブレーキドラムを肉
薄の鋼板製として従来の鋳物製と比較して肉薄と
したことことによつて、その分、軽量化が図れて
いる。
又、リム３を鋼板製として、鋳型で成形された
スポーク部２にネジ１２で組付けることとしてい
るので、従来のリムをも鋳型内で成形する技術と
比較して鋳型が簡易なものとなり、製作上有利で
ある。
スポーク部２にネジ１２で組付けることとしてい
るので、従来のリムをも鋳型内で成形する技術と
比較して鋳型が簡易なものとなり、製作上有利で
ある。
第１図、第１−ａ図、第１−ｂ図および第２図
に本発明方法によつて成形されたホイールの一例
を示す。
に本発明方法によつて成形されたホイールの一例
を示す。
ブレーキドラムは鋼板をプレス成形したもの
で、その中心部に、鋼管材の内径と外径に仕上げ
加工を施して形成した軸受ボスを嵌合し、その両
者を溶接することによつてハブを形成している。
スポーク部２はアルミダイキヤストである。この
アルミダイキヤストはブレーキドラムの外周面と
側端面、および軸受ボスの周端部に溶着するもの
である。ブレーキドラム２および軸受ボス１には
複数のトルクロツク（図示せず）形成され、アル
ミダイキヤストとの組付きをより強固なものとし
ている。トルクロツクとは、いわゆる滑り止め
で、例えばブレーキドラムの適宜箇所に複数の孔
を設け、この孔にダイキヤストを流し込み、その
両者の係合によつて滑り止めを図るものである。
で、その中心部に、鋼管材の内径と外径に仕上げ
加工を施して形成した軸受ボスを嵌合し、その両
者を溶接することによつてハブを形成している。
スポーク部２はアルミダイキヤストである。この
アルミダイキヤストはブレーキドラムの外周面と
側端面、および軸受ボスの周端部に溶着するもの
である。ブレーキドラム２および軸受ボス１には
複数のトルクロツク（図示せず）形成され、アル
ミダイキヤストとの組付きをより強固なものとし
ている。トルクロツクとは、いわゆる滑り止め
で、例えばブレーキドラムの適宜箇所に複数の孔
を設け、この孔にダイキヤストを流し込み、その
両者の係合によつて滑り止めを図るものである。
リム３とスポーク部２との組付けはネジで行う
が、これは通常のネジ１２であつても良いし、
又、螺旋付打込鋲１１であつても良い。
が、これは通常のネジ１２であつても良いし、
又、螺旋付打込鋲１１であつても良い。
尚、第２図に示すようにリムの内周面に無数の
凹凸から成るリムトルクロツク１３を形成し、こ
れによつてスポーク部２外周面との摩擦抵抗を高
めることによつて組付きをより強固なものとして
いる。
凹凸から成るリムトルクロツク１３を形成し、こ
れによつてスポーク部２外周面との摩擦抵抗を高
めることによつて組付きをより強固なものとして
いる。
このように本発明は、鋼板製のブレーキドラム
と軸受ボスとを組付けした後、鋳型内に植え込
み、残りの部分をダイキヤストによつて一体的に
成形するもので、よつて従来必要としていた後加
工を不要とて生産性の高いホイールを提供するこ
とが出来る。
と軸受ボスとを組付けした後、鋳型内に植え込
み、残りの部分をダイキヤストによつて一体的に
成形するもので、よつて従来必要としていた後加
工を不要とて生産性の高いホイールを提供するこ
とが出来る。
又、ブレーキ鳴きがなく、機械的強度に優れ、
軽量である。
軽量である。
さらに、リムを鋼板製として鋳物製のスポーク
部に組付けることとしているので、従来のリムを
も鋳物で形成する鋳型より簡易化することが出
来、製作上有利である等多くの優れた効果を発揮
するものである。
部に組付けることとしているので、従来のリムを
も鋳物で形成する鋳型より簡易化することが出
来、製作上有利である等多くの優れた効果を発揮
するものである。
第１図は本発明によつて成形されたホイールの
一例を示す部分正面図、第１−ａ図および第１−
ｂは第１図における−′線断面図、第２図は
本一例のリム内周面を示す部分斜視図である。 符号の説明、２：スポーク部、３：リム、１
１：螺旋付打込鋲、１２：ネジ、１３：リムトル
クロツク。
一例を示す部分正面図、第１−ａ図および第１−
ｂは第１図における−′線断面図、第２図は
本一例のリム内周面を示す部分斜視図である。 符号の説明、２：スポーク部、３：リム、１
１：螺旋付打込鋲、１２：ネジ、１３：リムトル
クロツク。
Claims (1)
- １ 鋼板製ブレーキドラムと軸受ボスとを組付け
ることによつて形成されたハブを鋳型内に嵌め込
んだ後、該鋳型内に注湯して、該注湯によつて形
成されるスポーク部２を前記ハブに溶着し、冷却
後前記鋳型から取り出した後、前記スポーク部２
に鋼板製リム３をネジで組付けて成る軽車輌用ホ
イールの製造法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58219132A JPS60110503A (ja) | 1983-11-21 | 1983-11-21 | 軽車輌用ホイ−ルの製造法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58219132A JPS60110503A (ja) | 1983-11-21 | 1983-11-21 | 軽車輌用ホイ−ルの製造法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60110503A JPS60110503A (ja) | 1985-06-17 |
| JPH0411297B2 true JPH0411297B2 (ja) | 1992-02-28 |
Family
ID=16730733
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58219132A Granted JPS60110503A (ja) | 1983-11-21 | 1983-11-21 | 軽車輌用ホイ−ルの製造法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60110503A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008532850A (ja) * | 2005-03-16 | 2008-08-21 | ダイマグ レーシング ユーケー リミテッド | 車両ホイール |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE202015009723U1 (de) * | 2014-09-09 | 2019-07-30 | ThyssenKrupp Carbon Components GmbH | Fahrzeugrad mit einer Felge und einer Radscheibe |
-
1983
- 1983-11-21 JP JP58219132A patent/JPS60110503A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008532850A (ja) * | 2005-03-16 | 2008-08-21 | ダイマグ レーシング ユーケー リミテッド | 車両ホイール |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60110503A (ja) | 1985-06-17 |
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