JPH0411555Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は車輌用座席のヒンジ装置に係り、特に
シートバツクをシートクツシヨンと略平行に前方
へ屈倒できる一方、後方へ押倒してフルフラツト
となしうるヒンジ装置に関するものである。

〔従来の技術〕

一般に、自動車などの車輌用座席は、シートク
ツシヨンとシートバツクとがリクライニング装置
及びヒンジ装置を介して連結され、シートバツク
が所定又は所望の傾斜角度を保持するようになつ
ている。そして、車室内の有効利用を図るため
に、着座しない座席ではそのシートバツクをシー
トクツシヨンに折り重ねる如く二段折れできる一
方、後方へ押倒してシートバツクをシートクツシ
ヨンとともにフルフラツトとなして車室をペツド
スペースとして利用できる構成が知られている。
この構成は、シートクツシヨンの左右両側に一対
のリクライニング装置を取付けたなるものであつ
た。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら、シートバツクをシートクツシヨ
ン上に折重ね又は両者がフルフラツトになるリク
ライニング装置は構成は複雑であつて、組立製造
上の問題からコスト的に高価となる。そこで、こ
の問題を解決すべく、左右一対で用いられるリク
ライニング装置の一方をヒンジ装置に置換するこ
とが得策であり、そのためのヒンジ装置も提供さ
れつつある。しかし、この種のヒンジ装置は二段
折れ可能な構成とするためのアツパーアームとロ
アアームがロツク機構を有しないので、コイルス
プリングの力により両者の位置を保つようになつ
ている。このため、シートバツクをシートクツシ
ヨンに折重ねるときは、そのコイルスプリングの
力に抗してアツパーアームとロアアームとを二段
折れさせるので、最大限に二段折れしたときコイ
ルスプリングの力も最大となる。じたがつて、コ
イルスプリングの力とシートバツクの重量との関
係如何によりシートバツクが自然に起き上がる不
都合を生じる。特に車輌はその走行時に振動を生
じるので、その振動によりシートバツクがはね上
がることも考えられる等の問題点がある。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案は上記問題点を解決するヒンジ装置の提
供を図らんとするもので、シートクツシヨンに連
結するベースプレートを挾持して回動可能に枢着
された一対のロアアームと、該ロアアームの一方
に回動可能に枢着されてシートバツクに連結する
アツパーアームと、該アツパーアームと前記一方
のロアアーム間に弾装されたコイルスプリングと
を有し、前記シートパツクをシートクツシヨン上
に折重ね又はフルフラツトとなしうる車輌用座席
のヒンジ装置において、前記コイルスプリング
は、シートバツクをシートクツシヨン上に折重ね
た場合に、その中心線が前記アツパーアームとロ
アアームとの枢軸部上に位置する如く弾装されて
なる車輌用座席のヒンジ装置である。

〔作用〕

本考案の上記構成によれば、シートバツクをシ
ートクツシヨン上に折重ねたとき、アツパーアー
ムとロアアームとがそれぞれ屈折してアツパーア
ームがベースプレートに対し略平行の二段折れ状
態となつたとき、アツパーアームとロアアーム間
に弾装されたコイルスプリングは、その中心線が
両者の枢軸部上に位置してデツドポイントとなる
ので、シートバツクに起立方向の回転トルクを生
じさせない。そして、シートバツクを起立させる
ときは、逆に復原力として作用する回転トルクを
生じさせ、操作を簡便迅速化する。

〔実施例〕

以下に本考案を図示の一実施例に基づき説明す
る。

第１図は正面図、第２図及び第３図は作用説明
図である。図において、１はベースプレートで車
輌用座席のシートクツシヨン９の片側に連結され
る部材であり、２，３はベースプレート１を挾み
回動軸４で回動可能に枢着された第１及び第２の
ロアアーム、５は第２のロアアーム３に回動軸６
で回動可能に枢着されたアツパーアームで、シー
トバツク１０に連結される。ベースプレート１と
ロアアーム２は、それぞれに突設したピン１ａ，
２ａ間を結ぶコイルスプリング７が弾装されてい
て、ロアアーム２は回動軸４を中心として図示反
時計方向の回転力が与えられている。このピン２
ａはロアアーム３に穿設した長孔３ｇを貫通して
おり、また、ベースプレート１に回動軸４を中心
として形成された円弧部１ｅを滑動し、その端部
に形成されたストツパ１ｄで停止し、ロアアーム
２が図示時計方向へ所定の角度だけ傾動できる。
更に、ロアアーム２にもストツパ２ｂが形成さ
れ、このストツパ２ｂに衝接する突部１ｂがベー
スプレート１にに突設されている。一方、ロアア
ーム２の上端部にはピン２ｃが突設され、このピ
ン２ｃにはローラ２ｄが回動自在に枢着されてい
る。また、ロアアーム３には前記ローラ２ｄを嵌
合する長孔３ａが回動軸４を中心として円弧状に
所定の長さで穿設されている。更に、ロアアーム
３には回動軸４を中心とする円弧状の切欠部３ｂ
が形成され、その両端部にはストツパ３ｃ，３ｄ
が形成されている。ストツパ３ｃはベースプレー
ト１に突設した突部１ｅと衝接して回転止めがな
される。アツパーアーム５には、その回動軸６を
中心とする円弧状の長孔５ａと回動軸４を中心と
する円弧状の長孔５ｂとが略Ｖ字形に一体形成さ
れていて、長孔５ｂはロアアーム３の長孔あ3a
と合致することができる。また、アツパーアーム
５の下部にはストツパ５ｃが形成され、このスト
ツパ５ｃに衝接する突部３ｃがロアアーム３に突
設されている。更に、ロアアーム３にはその回動
軸６の下方で立上り部３ｆが設けられるととも
に、この立上り部３ｆと略水平位で相対するピン
５ｄがアツパーアーム５に突設されていて、これ
ら立上り部３ｆとピン５ｄ間にはコイルスプリン
グ８が弾装されている。

次に上記実施例の動作を説明する。まず、シー
トバツク１０をシートクツシヨン９上に折り重ね
る場合には、第１図に示した状態において、シー
トバツク１０をシートクツシヨン９側へ押し倒す
のであるが、この場合ヒンジ装置と相対するリク
ライニング装置のロツクは解除しておく。そこ
で、シートバツク１０をシートクツシヨン９側へ
押し倒せば、アツパーアーム５とロアアーム２，
３は一体となつて回動軸４を中心として図示反時
計方向へ回動し、ロアアーム２のピン２ａがベー
スプレート１の円弧部１ｃの図示左端に衝接して
停止し、ロアアーム２の回動が止まり、なおもシ
ートバツク１０を押し倒せばロアアーム３は長孔
３ａの範囲内で図示反時計方向に回動して止ま
る。したがつて、ロアアーム２のローラ２ｄはロ
アアーム３の長孔３ａと重なるアツパーアーム５
の長孔５ｂの図示右端に移動する。そして更にシ
ートバツク９を押し倒すと、アツパーアーム５は
回動軸４を中心として図示反時計方向へ回動し、
ローラ２ｄが長孔５ａ，５ｂの結合部たる上端か
ら下端へと移動した状態となり第２図に示した如
く、シートクツシヨン９はシートバツク１０と略
平行位になる。そして、コイルスプリング８はそ
の中心線が回動軸６上に位置してデツドポイント
に達し、アツパーアーム５に回転トルクを与えな
い。次に第２図に示した状態から第１図に示した
状態に戻すには、シートバツク１０を持ち上げて
まず初めにアツパーアーム５を回動軸６を中心と
して図示時計方向へ回動させると、長孔５ａがロ
ーラ２ｄに案内されて移動し、長孔５ｂがロアア
ーム３の長孔３ａと合致する一方、ストツパ５ｃ
がロアアーム３の突部３ｅに衝接する。そして、
アツパーアーム５とロアアーム３とは一体で回動
軸４を中心として図示時計方向へ回動し、ローラ
２ｄは長孔３ａの図示左端へ移動する。そこでリ
クライニング装置のロツク機構を操作して適宜リ
クライニング角度を設定すればよい。更に、第１
図に示す状態において、シートバツク１０をシー
トクツシヨン９に対しフルフラツトの関係とする
には、リクライニング装置のロツク機構を解除し
てシートバツク１０を後方へ押し倒すと、アツパ
ーアーム５とロアアーム２，３は一体となつて回
動軸４を中心として図示時計方向へ倒れ、ロアア
ーム２のストツパ２ｂはベースプレート１の突部
１ｂに、またロアアーム３のストツパ３ｃはベー
スプレート１の突部１ｅにそれぞれ衝接するとと
もに、ロアアーム２のピン２ａがロアアーム３の
長孔３ｇを図示左端から図示右端へと移動し、ベ
ースプレート１のストツパ１ｄに衝接して回転止
めがなされ、シートバツク１０とシートクツシヨ
ン９がフルフラツトになる第３図の状態になるの
である。更に、第３図に示した状態から第１図に
示した状態にするには、シートバツク１０を持ち
上げると、アツパーアーム５及びロアアーム２，
３は一体となつて回動軸４を中心として反時計方
向へ回動し第１図にしめした状態になる。すなわ
ち、アツパーアーム５とロアアーム３とはスプリ
ング８が弾装されているので両者は一体となつて
回動する一方、ロアアーム２はスプリング７の力
で回動軸４を中心として図示反時計方への回転力
が与えられているのでローラ２ｄは長孔３ａ，５
ｂを移動しないからである。

〔考案の効果〕

以上に説明した本考案によれば、アツパーアー
ムを前方へ屈倒させたとき、アツパーアームとロ
アアーム間に弾装したコイルスプリングをその中
心線がアツパーアームとロアアームとの枢軸部上
に位置するようにしたので、その場合にはコイル
スプリングがデツドポイントに達してアツパーア
ームに回転トルクを与えることがなく、したがつ
てシートバツクが浮き上がろうとする不都合が生
じない。また、シートバツクを起こす際には、逆
にコイルスプリングがデツドポイントを外れ復原
力としてアツパーアームに回転トルクを与えるの
で、シートバツクの引き起し操作が容易となる効
果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す正面図、第２
図はシートバツクをシートクツシヨンに折重ねた
状態、並びに第３図はシートバツクとシートクツ
シヨンとをフルフラツトにした状態のそれぞれ作
用説明図である。 １……ベースプレート、２，３……ロアアー
ム、４，６……回動軸、７，８……コイルスプリ
ング、９……シートクツシヨン、１０……シート
バツク。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シートクツシヨンに連結するベースプレートを
   挾持して回動可能に枢着された一対のロアアーム
   と、該ロアアームの一方に回動可能に枢着されて
   シートバツクに連結するアツパーアームと、該ア
   ツパーアームと前記一方のロアアーム間に弾装さ
   れたコイルスプリングとを有し、前記シートバツ
   クをシートクツシヨン上に折重ね又はフルフラツ
   トとなしうる車輌用座席のヒンジ装置において、
   前記コイルスプリングは、シートバツクをシート
   クツシヨン上に折重ねた場合に、その中心線が前
   記アツパーアームとロアアームとの枢軸部上に位
   置する如く弾装されてなることを特徴とする車輌
   用座席のヒンジ装置。