JPH041167B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH041167B2 JPH041167B2 JP13203984A JP13203984A JPH041167B2 JP H041167 B2 JPH041167 B2 JP H041167B2 JP 13203984 A JP13203984 A JP 13203984A JP 13203984 A JP13203984 A JP 13203984A JP H041167 B2 JPH041167 B2 JP H041167B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- scavenging
- cylinder
- combustion chamber
- passage
- chamber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 57
- 230000002000 scavenging effect Effects 0.000 claims description 45
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 18
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 9
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 4
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 4
- 235000014676 Phragmites communis Nutrition 0.000 description 1
- 238000000889 atomisation Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 1
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 1
- 230000000087 stabilizing effect Effects 0.000 description 1
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B25/00—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders
- F02B25/14—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders using reverse-flow scavenging, e.g. with both outlet and inlet ports arranged near bottom of piston stroke
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M33/00—Other apparatus for treating combustion-air, fuel or fuel-air mixture
- F02M33/02—Other apparatus for treating combustion-air, fuel or fuel-air mixture for collecting and returning condensed fuel
- F02M33/04—Other apparatus for treating combustion-air, fuel or fuel-air mixture for collecting and returning condensed fuel returning to the intake passage
- F02M33/06—Other apparatus for treating combustion-air, fuel or fuel-air mixture for collecting and returning condensed fuel returning to the intake passage with simultaneous heat supply
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Supercharger (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
［技術分野］
本発明は横置型２サイクル内燃機関に関する。
［背景技術］
従来、船外機等には、シリンダが水平配置され
ている横置型２サイクル内燃機関が採用されてい
る。このような２サイクル内燃機関では、アイド
リングやトローリング等の低負荷低回転運転を持
続すると、混合気が低温のクランク軸やクランク
室内面に触れて液化し易い。
ている横置型２サイクル内燃機関が採用されてい
る。このような２サイクル内燃機関では、アイド
リングやトローリング等の低負荷低回転運転を持
続すると、混合気が低温のクランク軸やクランク
室内面に触れて液化し易い。
ところで、上記従来の２サイクル内燃機関で
は、クランク室とシリンダ内に形成される燃焼室
とを掃気通路によつて連通しており、少なくとも
一つの排気通路の鉛直方向における最下面位置
を、燃焼室を形成するシリンダ内面の鉛直方向に
おける最下面位置より下方位置に設定している。
は、クランク室とシリンダ内に形成される燃焼室
とを掃気通路によつて連通しており、少なくとも
一つの排気通路の鉛直方向における最下面位置
を、燃焼室を形成するシリンダ内面の鉛直方向に
おける最下面位置より下方位置に設定している。
そこで、上記従来の２サイクル内燃機関にあつ
ては、前記のようにクランク室内において液化し
てなる燃料が上記下方位置に設定されている掃気
通路の中間部に滞留するとともに、該液化燃料が
掃気期間中に間欠的に液滴状態で燃焼室内に侵入
するという現象を生ずる。これにより、燃焼室内
の混合気濃度の分布が不均一となり、また、各燃
焼サイクル毎の混合気濃度が相互にばらつき、低
負荷低回転運転域における燃焼状態が不安定とな
る。
ては、前記のようにクランク室内において液化し
てなる燃料が上記下方位置に設定されている掃気
通路の中間部に滞留するとともに、該液化燃料が
掃気期間中に間欠的に液滴状態で燃焼室内に侵入
するという現象を生ずる。これにより、燃焼室内
の混合気濃度の分布が不均一となり、また、各燃
焼サイクル毎の混合気濃度が相互にばらつき、低
負荷低回転運転域における燃焼状態が不安定とな
る。
［発明の目的］
本発明は、燃料を掃気期間中に円滑に燃焼室に
供給し、燃焼状態を安定化することを目的とす
る。
供給し、燃焼状態を安定化することを目的とす
る。
［発明の構成］
上記目的を達成する為に、本発明は、シリンダ
を水平配置し、クランク室とシリンダ内に形成さ
れる燃焼室とを掃気通路によつて連通してなる横
置型２サイクル内燃機関において、掃気通路のク
ランク室に開口する流入口と燃焼室に開口する掃
気口との間の通路下面を略平面状とするとともに
掃気通路の鉛直方向における最下面位置を、燃焼
室を形成するシリンダ内面の鉛直方向における最
下面位置に対する同等以上の高さ位置に設定して
なるようにしたものである。
を水平配置し、クランク室とシリンダ内に形成さ
れる燃焼室とを掃気通路によつて連通してなる横
置型２サイクル内燃機関において、掃気通路のク
ランク室に開口する流入口と燃焼室に開口する掃
気口との間の通路下面を略平面状とするとともに
掃気通路の鉛直方向における最下面位置を、燃焼
室を形成するシリンダ内面の鉛直方向における最
下面位置に対する同等以上の高さ位置に設定して
なるようにしたものである。
［発明の作用］
本発明によれば、クランク室側で生ずる液化燃
料が掃気通路の中間部に滞留することなく、液化
燃料を掃気期間中に連続して円滑に燃焼室に供給
し、燃焼状態を安定化することが可能となる。
料が掃気通路の中間部に滞留することなく、液化
燃料を掃気期間中に連続して円滑に燃焼室に供給
し、燃焼状態を安定化することが可能となる。
［発明の具体的説明］
第１図は本発明が適用されてなる船外機用２気
筒２サイクル内燃機関の全体を一部破断して示す
正面図、第２図は第１図の−線に沿う断面図
である。
筒２サイクル内燃機関の全体を一部破断して示す
正面図、第２図は第１図の−線に沿う断面図
である。
この２サイクル内燃機関１０は、横置型であ
り、シリンダブロツク１１の上下に、各シリンダ
ライナ１２を水平方向に嵌入し、水平配置状態の
各シリンダ１３を夫々上下に形成している。シリ
ンダブロツク１１にはシリンダヘツド１４が一体
化されるとともに、クランクケース１５が一体化
されている。シリンダブロツク１１とクランクケ
ース１５にはクランク軸１６が軸支され、クラン
ク軸１６のクランクピン１７には、連接棒１８の
大端部が連結され、連接棒１８の小端部にはピス
トンピン１９を介してピストン２０が連結されて
いる。
り、シリンダブロツク１１の上下に、各シリンダ
ライナ１２を水平方向に嵌入し、水平配置状態の
各シリンダ１３を夫々上下に形成している。シリ
ンダブロツク１１にはシリンダヘツド１４が一体
化されるとともに、クランクケース１５が一体化
されている。シリンダブロツク１１とクランクケ
ース１５にはクランク軸１６が軸支され、クラン
ク軸１６のクランクピン１７には、連接棒１８の
大端部が連結され、連接棒１８の小端部にはピス
トンピン１９を介してピストン２０が連結されて
いる。
クランクケース１５とシリンダブロツク１１と
で形成される各クランク室２１には、リード弁が
内蔵される各吸気管２２を介して各気化器２３が
接続されている。気化器２３は、燃料と空気との
混合気を生成可能としている。
で形成される各クランク室２１には、リード弁が
内蔵される各吸気管２２を介して各気化器２３が
接続されている。気化器２３は、燃料と空気との
混合気を生成可能としている。
又、各シリンダ１３には燃焼室２４が形成可能
とされ、各燃焼室２４を臨むシリンダヘツド１４
には点火栓２５が配置されている。
とされ、各燃焼室２４を臨むシリンダヘツド１４
には点火栓２５が配置されている。
シリンダブロツク１１は各燃焼室２４に連なる
排気通路２６を備え、各シリンダライナ１２には
排気口２７が形成されている。
排気通路２６を備え、各シリンダライナ１２には
排気口２７が形成されている。
又、シリンダブロツク１１は各クランク室２１
と各燃焼室２４とを連通する左右の通気通路２８
Ａ，２８Ｂを備え、各シリンダライナ１２には燃
焼室２４に開口する掃気口２９Ａ，２９Ｂが形成
されている。３０Ａは、掃気通路２８Ａのクラン
ク室２１に開口する流入口である。
と各燃焼室２４とを連通する左右の通気通路２８
Ａ，２８Ｂを備え、各シリンダライナ１２には燃
焼室２４に開口する掃気口２９Ａ，２９Ｂが形成
されている。３０Ａは、掃気通路２８Ａのクラン
ク室２１に開口する流入口である。
ここで、掃気通路２８Ａ，２８Ｂは、掃気口２
９Ａ，２９Ｂと流入口３０Ａとの間の通路下面を
略水平な平面状に設定するとともに、その鉛直方
向における最下面位置３１を、燃焼室２４を形成
するシリンダ１３の内面の鉛直方向における最下
面位置３２に対する僅かに上方の高さ位置に設定
している。
９Ａ，２９Ｂと流入口３０Ａとの間の通路下面を
略水平な平面状に設定するとともに、その鉛直方
向における最下面位置３１を、燃焼室２４を形成
するシリンダ１３の内面の鉛直方向における最下
面位置３２に対する僅かに上方の高さ位置に設定
している。
尚、排気口２７はシリンダ１３の最上部に設定
され、左右の排気口２９Ａ，２９Ｂはシリンダ１
３の下部に設定されている。即ち、排気口２７は
両掃気口２９Ａ，２９Ｂに対する鉛直方向に対す
る上方位置に設定されている。
され、左右の排気口２９Ａ，２９Ｂはシリンダ１
３の下部に設定されている。即ち、排気口２７は
両掃気口２９Ａ，２９Ｂに対する鉛直方向に対す
る上方位置に設定されている。
又、点火栓２５は、シリンダヘツド１４におけ
る燃焼室２４の下部よりに偏寄する位置に配置さ
れ、ピストン２０の頂面には、掃気口２９Ａ，２
９Ｂから燃焼室２４に流入する新気の流れを、排
気口２７に向かわせることなく、上記点火栓２５
に向かわせることを可能とするデフレクタ部３３
が形成されている。
る燃焼室２４の下部よりに偏寄する位置に配置さ
れ、ピストン２０の頂面には、掃気口２９Ａ，２
９Ｂから燃焼室２４に流入する新気の流れを、排
気口２７に向かわせることなく、上記点火栓２５
に向かわせることを可能とするデフレクタ部３３
が形成されている。
次に、上記実施例の作用について説明する。
機関１０がアイドリングもしくはトローリング
状態を長時間持続していると、気化器２３からク
ランク室２１に供給された混合気が、低温のクラ
ンクケース１５やクランク軸１６に触れて液化す
る。この液化した燃料は、重力の作用で、クラン
ク室２１から各掃気通路２８Ａ，２８Ｂに流入す
る。そこで、機関１０の掃気行程においては、ク
ランク室２１で予圧縮されてなる霧状の新気とと
もに、上記掃気通路２８Ａ，２８Ｂに流入してな
る液化燃料が排気口２９Ａ，２９Ｂから燃焼室２
４に流入する。ここで、上記実施例においては、
掃気通路２８Ａ，２８Ｂの排気口２９Ａ，２９Ｂ
と流入口３０Ａとの間の通路下面を平面状とする
とともに、掃気通路２８Ａ，２８Ｂの最下面位置
３１が、シリンダ１３の最下面位置３２より上方
に設定されていることから、上記液化燃料は掃気
期間中に連続して円滑に燃焼室２４に侵入し、燃
焼室２４内の混合気濃度の分布を間欠的に侵入す
る液化燃料の存在によつて不均一化することがな
い。また、各燃焼サイクル毎の混合気濃度を相互
にばらつかせることがない。
状態を長時間持続していると、気化器２３からク
ランク室２１に供給された混合気が、低温のクラ
ンクケース１５やクランク軸１６に触れて液化す
る。この液化した燃料は、重力の作用で、クラン
ク室２１から各掃気通路２８Ａ，２８Ｂに流入す
る。そこで、機関１０の掃気行程においては、ク
ランク室２１で予圧縮されてなる霧状の新気とと
もに、上記掃気通路２８Ａ，２８Ｂに流入してな
る液化燃料が排気口２９Ａ，２９Ｂから燃焼室２
４に流入する。ここで、上記実施例においては、
掃気通路２８Ａ，２８Ｂの排気口２９Ａ，２９Ｂ
と流入口３０Ａとの間の通路下面を平面状とする
とともに、掃気通路２８Ａ，２８Ｂの最下面位置
３１が、シリンダ１３の最下面位置３２より上方
に設定されていることから、上記液化燃料は掃気
期間中に連続して円滑に燃焼室２４に侵入し、燃
焼室２４内の混合気濃度の分布を間欠的に侵入す
る液化燃料の存在によつて不均一化することがな
い。また、各燃焼サイクル毎の混合気濃度を相互
にばらつかせることがない。
又、上記実施例においては、機関１０の掃気行
程において、クランク室２１で予圧縮されてなる
新気が燃焼室２４に流入する場合、排気口２９
Ａ，２９Ｂから流入する新気が燃焼室２４内の残
留排気に比して低温であり、且つ排気口２７が排
気口２９Ａ，２９Ｂに対する上方位置に設定され
ていることから、新気と残留排気を燃焼室２４の
内部において成層化し、残留排気を排気口２７か
ら円滑に排出するとともに、点火栓２５の周辺に
着火性の良い新気の層を形成することが可能とな
る。
程において、クランク室２１で予圧縮されてなる
新気が燃焼室２４に流入する場合、排気口２９
Ａ，２９Ｂから流入する新気が燃焼室２４内の残
留排気に比して低温であり、且つ排気口２７が排
気口２９Ａ，２９Ｂに対する上方位置に設定され
ていることから、新気と残留排気を燃焼室２４の
内部において成層化し、残留排気を排気口２７か
ら円滑に排出するとともに、点火栓２５の周辺に
着火性の良い新気の層を形成することが可能とな
る。
又、上記実施例においては、機関１０の掃気行
程において、燃焼室２４に流入する新気の流れを
点火栓２５に向かわせることを可能とするデフレ
クタ部３３がピストン２０の頂面に形成されてい
ることから、これによつても、点火栓２５の周辺
に着火性の良い新気の層を形成することが可能と
なる。
程において、燃焼室２４に流入する新気の流れを
点火栓２５に向かわせることを可能とするデフレ
クタ部３３がピストン２０の頂面に形成されてい
ることから、これによつても、点火栓２５の周辺
に着火性の良い新気の層を形成することが可能と
なる。
又、上記実施例においては、第２図に示すよう
に、掃気通路２８Ａ，２８Ｂの周辺に排気通路２
６が配置されていることから、掃気通路２８Ａ，
２８Ｂを流れる前記液化燃料を排気熱で加熱し、
その霧化を促進することをも可能としている。
に、掃気通路２８Ａ，２８Ｂの周辺に排気通路２
６が配置されていることから、掃気通路２８Ａ，
２８Ｂを流れる前記液化燃料を排気熱で加熱し、
その霧化を促進することをも可能としている。
即ち、上記実施例によれば、低負荷低回転運転
時にも燃焼室２４内の混合気濃度の分布を均一化
し、点火栓２５に周辺に着火性の良い新気の層を
形成することが可能となり、また、各燃焼サイク
ル毎の混合気濃度を相互にばらつかせることがな
く、毎サイルの着火を確実に行ない、安定した燃
焼状態を得ることが可能となる。
時にも燃焼室２４内の混合気濃度の分布を均一化
し、点火栓２５に周辺に着火性の良い新気の層を
形成することが可能となり、また、各燃焼サイク
ル毎の混合気濃度を相互にばらつかせることがな
く、毎サイルの着火を確実に行ない、安定した燃
焼状態を得ることが可能となる。
第３図は本発明の変形例を示す概略断面図であ
る。この変形例は、シリンダ４１を水平配置し、
不図示のクランク室とシリンダ４１に形成される
燃焼室４２とを左右の掃気通路４３と上掃気通路
４４によつて連通している。ここで、左右の掃気
通路４３の鉛直方向における最下面位置４５は、
前記実施例と同様に、シリンダ４１の内面の鉛直
方向における最下面位置４６に対する僅かに上方
の高さ位置に設定されている。尚、４７は排気通
路である。
る。この変形例は、シリンダ４１を水平配置し、
不図示のクランク室とシリンダ４１に形成される
燃焼室４２とを左右の掃気通路４３と上掃気通路
４４によつて連通している。ここで、左右の掃気
通路４３の鉛直方向における最下面位置４５は、
前記実施例と同様に、シリンダ４１の内面の鉛直
方向における最下面位置４６に対する僅かに上方
の高さ位置に設定されている。尚、４７は排気通
路である。
従つて、この変形例による場合にも、クランク
室側で生ずる液化燃料が排気通路４３の中間部に
滞留することなく、該液化燃料を掃気期間中に連
続して円滑に燃焼室４２に供給し、燃焼状態を安
定化することが可能となる。
室側で生ずる液化燃料が排気通路４３の中間部に
滞留することなく、該液化燃料を掃気期間中に連
続して円滑に燃焼室４２に供給し、燃焼状態を安
定化することが可能となる。
尚、上記実施例は、掃気通路の最下面位置を、
シリンダの内面の最下面位置に対する上方に設定
する場合について説明したが、本発明において
は、掃気通路の最下面位置を、シリンダ内面の最
下位置に対する同等以上の高さ位置に設定するも
のであれば良い。
シリンダの内面の最下面位置に対する上方に設定
する場合について説明したが、本発明において
は、掃気通路の最下面位置を、シリンダ内面の最
下位置に対する同等以上の高さ位置に設定するも
のであれば良い。
［発明の効果］
以上のように、本発明は、シリンダを水平配置
し、クランク室とシリンダ内に形成される燃焼室
とを掃気通路によつて連通してなる横置型２サイ
クル内燃機関において、掃気通路のクランク室に
開口する流入口と燃焼室に開口する掃気口との間
の通路下面を略平面状（水平平面に限らず、傾斜
平面でも可）とするとともに、掃気通路の鉛直方
向における最下面位置を、燃焼室を形成するシリ
ンダ内面の鉛直方向における最下面位置に対する
同等以上の高さ位置に設定してなるようにしたも
のである。従つて、クランク室側で生ずる液化燃
料が掃気通路の中間部に滞留することなく、液化
燃料を掃気期間中に連続して円滑に燃焼室に供給
し、燃焼状態を安定化することが可能となる。
し、クランク室とシリンダ内に形成される燃焼室
とを掃気通路によつて連通してなる横置型２サイ
クル内燃機関において、掃気通路のクランク室に
開口する流入口と燃焼室に開口する掃気口との間
の通路下面を略平面状（水平平面に限らず、傾斜
平面でも可）とするとともに、掃気通路の鉛直方
向における最下面位置を、燃焼室を形成するシリ
ンダ内面の鉛直方向における最下面位置に対する
同等以上の高さ位置に設定してなるようにしたも
のである。従つて、クランク室側で生ずる液化燃
料が掃気通路の中間部に滞留することなく、液化
燃料を掃気期間中に連続して円滑に燃焼室に供給
し、燃焼状態を安定化することが可能となる。
第１図は本発明に係る横置型２サイクル内燃機
関の一実施例の要部を破断して示す正面図、第２
図は第１図の−線に沿う断面図、第３図は本
発明の変形例を示す概略断面図である。 １０……内燃機関、１３，４１……シリンダ、
２１……クランク室、２４，４２……燃焼室、２
８Ａ，２８Ｂ、４３……掃気通路、２９Ａ，２９
Ｂ……掃気口、３０Ａ……流入口、３１，４５…
…最下面位置、３２，４６……最下面位置。
関の一実施例の要部を破断して示す正面図、第２
図は第１図の−線に沿う断面図、第３図は本
発明の変形例を示す概略断面図である。 １０……内燃機関、１３，４１……シリンダ、
２１……クランク室、２４，４２……燃焼室、２
８Ａ，２８Ｂ、４３……掃気通路、２９Ａ，２９
Ｂ……掃気口、３０Ａ……流入口、３１，４５…
…最下面位置、３２，４６……最下面位置。
Claims (1)
- １ シリンダを水平配置し、クランク室とシリン
ダ内に形成される燃焼室とを掃気通路によつて連
通してなる横置型２サイクル内燃機関において、
掃気通路のクランク室に開口する流入口と燃焼室
に開口する掃気口との間の通路下面を略平面状と
するとともに、掃気通路の鉛直方向における最下
面位置を、燃焼室を形成するシリンダ内面の鉛直
方向における最下面位置に対する同等以上の高さ
位置に設定してなることを特徴とする横置型２サ
イクル内燃機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13203984A JPS6114422A (ja) | 1984-06-28 | 1984-06-28 | 横置型２サイクル内燃機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13203984A JPS6114422A (ja) | 1984-06-28 | 1984-06-28 | 横置型２サイクル内燃機関 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6114422A JPS6114422A (ja) | 1986-01-22 |
| JPH041167B2 true JPH041167B2 (ja) | 1992-01-10 |
Family
ID=15072076
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13203984A Granted JPS6114422A (ja) | 1984-06-28 | 1984-06-28 | 横置型２サイクル内燃機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6114422A (ja) |
-
1984
- 1984-06-28 JP JP13203984A patent/JPS6114422A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6114422A (ja) | 1986-01-22 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5778849A (en) | Insulated precombustion chamber | |
| GB1592268A (en) | 2-stroke internal combustion engines | |
| US4167161A (en) | Directional auxiliary intake injection for internal combustion engine | |
| US4216747A (en) | Uniflow, double-opposed piston type two-cycle internal combustion engine | |
| EP0228509B1 (en) | Exhaust gas recirculation system for crankcase scavenged two cycle engine | |
| US4478180A (en) | Crankchamber precompression type two-cycle internal combustion engine | |
| JPS5825512A (ja) | ４サイクルエンジン | |
| JPH10325323A (ja) | ２サイクル内燃機関 | |
| JPH0351888B2 (ja) | ||
| JPH041167B2 (ja) | ||
| JPH0259298B2 (ja) | ||
| JPS637253B2 (ja) | ||
| JP3102098B2 (ja) | ４サイクルエンジン | |
| JPH09250429A (ja) | 燃料噴射供給式エンジン | |
| JPH0533650A (ja) | ２サイクル内燃機関 | |
| JPS59185820A (ja) | 層状掃気二サイクル内燃機関 | |
| JPH0328564B2 (ja) | ||
| SU1463943A1 (ru) | Двухтактный двигатель внутреннего сгорани Л.М.Соболева | |
| JPS5842578Y2 (ja) | ２サイクル内燃機関の給気装置 | |
| JPS6259210B2 (ja) | ||
| JPH089375Y2 (ja) | ２サイクルエンジンの混合気生成装置 | |
| USRE30236E (en) | Clean spark ignition internal combustion engine | |
| JPS5851373Y2 (ja) | ２サイクル内燃機関 | |
| JPS632574Y2 (ja) | ||
| JPH10325320A (ja) | ２サイクル内燃機関 |