JPH041171B2 - - Google Patents
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- JPH041171B2 JPH041171B2 JP57103653A JP10365382A JPH041171B2 JP H041171 B2 JPH041171 B2 JP H041171B2 JP 57103653 A JP57103653 A JP 57103653A JP 10365382 A JP10365382 A JP 10365382A JP H041171 B2 JPH041171 B2 JP H041171B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake
- throttle valve
- negative pressure
- intake passage
- actuator
- Prior art date
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Links
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- 241000234435 Lilium Species 0.000 description 7
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- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 2
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 2
- 230000004043 responsiveness Effects 0.000 description 2
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B31/00—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder
- F02B31/08—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder having multiple air inlets
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/20—SOHC [Single overhead camshaft]
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、エンジンの吸気装置、特にスロツト
ル弁下流における吸気通路が１次側吸気通路と２
次側吸気通路とに形成された吸気装置に関するも
のである。
ル弁下流における吸気通路が１次側吸気通路と２
次側吸気通路とに形成された吸気装置に関するも
のである。
従来より、スロツトル弁下流の吸気通路を１次
側吸気通路と２次側吸気通路とに形成するととも
に、２次側吸気通路にベンチユリ負圧等により作
動する副スロツトル弁を介設し、吸入空気量が少
ないときには上記１次側吸気通路のみから吸入空
気を供給して流速を向上し燃焼室にスワールを生
成する一方、吸入空気量が多いときには、１次側
吸気通路に加え２次側吸気通路からも吸入空気を
供給して出力の向上を図るようにしたエンジンの
吸気装置は公知である。また、上記副スロツトル
弁をリンク機構によつてスロツトル弁に連係し、
スロツトル弁が所定開度以上に開くと副スロツト
ル弁を強制的に開くようにし、加速時における副
スロツトル弁の遅れを改善して加速性能を向上す
るようにしたものが提案されている（特開昭55−
12261号公報参照）。
側吸気通路と２次側吸気通路とに形成するととも
に、２次側吸気通路にベンチユリ負圧等により作
動する副スロツトル弁を介設し、吸入空気量が少
ないときには上記１次側吸気通路のみから吸入空
気を供給して流速を向上し燃焼室にスワールを生
成する一方、吸入空気量が多いときには、１次側
吸気通路に加え２次側吸気通路からも吸入空気を
供給して出力の向上を図るようにしたエンジンの
吸気装置は公知である。また、上記副スロツトル
弁をリンク機構によつてスロツトル弁に連係し、
スロツトル弁が所定開度以上に開くと副スロツト
ル弁を強制的に開くようにし、加速時における副
スロツトル弁の遅れを改善して加速性能を向上す
るようにしたものが提案されている（特開昭55−
12261号公報参照）。
しかるに、上記提案構造のものでは、例えば高
負荷低回転時においては、スロツトル弁が大きく
開かれるため、これに応じて副スロツトル弁も強
制的に開かれるものであつて、吸入空気量が少な
いのに副スロツトル弁が必要以上に開いて１次側
吸気通路による燃焼促進機能が失われる不具合を
有する。
負荷低回転時においては、スロツトル弁が大きく
開かれるため、これに応じて副スロツトル弁も強
制的に開かれるものであつて、吸入空気量が少な
いのに副スロツトル弁が必要以上に開いて１次側
吸気通路による燃焼促進機能が失われる不具合を
有する。
本発明はかかる点に鑑み、スロツトル弁下流の
吸気通路を１次側吸気通路と２次側吸気通路とに
形成し、２次側吸気通路に副スロツトル弁を介設
し、吸入空気量が少ないときには上記１次側吸気
通路のみから吸入空気を供給する一方、吸入空気
量が多いときには上記１次側吸気通路に加え２次
側吸気通路から吸入空気を供給するようにしたも
のにおいて、上記副スロツトル弁の開度を吸入空
気量の変動に応じて制御する第１アクチユエータ
を設けるとともに、スロツトル弁下流の吸気負圧
が導入される第１負圧室と該第１負圧室にオリフ
イスを介して連通する第２負圧室を有し、両負圧
室の圧力差に応じて作動する第２アクチユエータ
を設け、該第２アクチユエータによつて上記第１
アクチユエータによる副スロツトル弁の開度制御
を補正するようにしたエンジンの吸気装置を提供
し、副スロツトル弁をエンジンの全運転領域で吸
入空気量に応じて制御すると同時に、加速時もし
くは減速時などの過渡時における良好な応答性を
確保するものである。
吸気通路を１次側吸気通路と２次側吸気通路とに
形成し、２次側吸気通路に副スロツトル弁を介設
し、吸入空気量が少ないときには上記１次側吸気
通路のみから吸入空気を供給する一方、吸入空気
量が多いときには上記１次側吸気通路に加え２次
側吸気通路から吸入空気を供給するようにしたも
のにおいて、上記副スロツトル弁の開度を吸入空
気量の変動に応じて制御する第１アクチユエータ
を設けるとともに、スロツトル弁下流の吸気負圧
が導入される第１負圧室と該第１負圧室にオリフ
イスを介して連通する第２負圧室を有し、両負圧
室の圧力差に応じて作動する第２アクチユエータ
を設け、該第２アクチユエータによつて上記第１
アクチユエータによる副スロツトル弁の開度制御
を補正するようにしたエンジンの吸気装置を提供
し、副スロツトル弁をエンジンの全運転領域で吸
入空気量に応じて制御すると同時に、加速時もし
くは減速時などの過渡時における良好な応答性を
確保するものである。
以下、本発明の実施例を図面に沿つて説明す
る。図面に示すエンジンにおいて、１は燃焼室２
に連通開口する吸気通路であり、該吸気通路１は
ベンチユリ部４、ノズル５、スロツトル弁６等を
備えた気化器３を有するとともに、スロツトル弁
６の下流側でかつ吸気マニホールド７からシリン
ダヘツド８内に形成された燃焼室２の近傍部分
は、隔壁９によつて、通路面積の比較的小さい１
次側吸気通路１ａと、通路面積の比較的大きい２
次側吸気通路１ｂとに区画形成されている。
る。図面に示すエンジンにおいて、１は燃焼室２
に連通開口する吸気通路であり、該吸気通路１は
ベンチユリ部４、ノズル５、スロツトル弁６等を
備えた気化器３を有するとともに、スロツトル弁
６の下流側でかつ吸気マニホールド７からシリン
ダヘツド８内に形成された燃焼室２の近傍部分
は、隔壁９によつて、通路面積の比較的小さい１
次側吸気通路１ａと、通路面積の比較的大きい２
次側吸気通路１ｂとに区画形成されている。
２次側吸気通路１ｂには副スロツトル弁１０が
介設され、該副スロツトル弁１０は、その回転軸
１０ａがアーム１１、該アーム１１の一端に接続
された連結ロツド１２を介してダイヤフラム装置
による第１アクチユエータ１３に機械的に連係さ
れ、該第１アクチユエータ１３の吸入空気量の変
動に応じた作動により２次側吸気通路１ｂを開閉
するように構成されている。
介設され、該副スロツトル弁１０は、その回転軸
１０ａがアーム１１、該アーム１１の一端に接続
された連結ロツド１２を介してダイヤフラム装置
による第１アクチユエータ１３に機械的に連係さ
れ、該第１アクチユエータ１３の吸入空気量の変
動に応じた作動により２次側吸気通路１ｂを開閉
するように構成されている。
第１アクチユエータ１３は、ケーシング１３ａ
がダイヤフラム１３ｂによつて大気室１３ｃと負
圧室１３ｄとに区画され、負圧室１３ｄ内に縮装
されたスプリング１３ｅによつて、ダイヤフラム
１３ｂは副スロツトル弁１０を閉じる方向に付勢
されている。
がダイヤフラム１３ｂによつて大気室１３ｃと負
圧室１３ｄとに区画され、負圧室１３ｄ内に縮装
されたスプリング１３ｅによつて、ダイヤフラム
１３ｂは副スロツトル弁１０を閉じる方向に付勢
されている。
１４は負圧導入通路で、第１アクチユエータ１
３の負圧室１３ｄに気化器３のベンチユリ部４に
発生するベンチユリ負圧を導入するものであり、
ベンチユリ負圧が低く吸入空気量が少ないときに
は副スロツトル弁１０を閉じて１次側吸気通路１
ａのみから吸入空気を供給する一方、吸入空気量
が多いときにはベンチユリ負圧の増大に応じて副
スロツトル弁１０を開き、１次側吸気通路１ａに
加え２次側吸気通路１ｂからも吸入空気を供給す
るものである。
３の負圧室１３ｄに気化器３のベンチユリ部４に
発生するベンチユリ負圧を導入するものであり、
ベンチユリ負圧が低く吸入空気量が少ないときに
は副スロツトル弁１０を閉じて１次側吸気通路１
ａのみから吸入空気を供給する一方、吸入空気量
が多いときにはベンチユリ負圧の増大に応じて副
スロツトル弁１０を開き、１次側吸気通路１ａに
加え２次側吸気通路１ｂからも吸入空気を供給す
るものである。
さらに、１５は、上記第１アクチユエータ１３
による副スロツトル弁１０の開度を補正する第２
アクチユエータで、その連結ロツド１６は前記ア
ーム１１の他端に接続されている。
による副スロツトル弁１０の開度を補正する第２
アクチユエータで、その連結ロツド１６は前記ア
ーム１１の他端に接続されている。
第２アクチユエータ１５は、ケーシング１５ａ
がダイヤフラム１５ｂによつて第１負圧室１５ｃ
と第２負圧室１５ｄとに区画され、該第１負圧室
１５ｃと第２負圧室１５ｄとはダイヤフラム１５
ｂに開設されたオリフイス１５ｅを介して連通さ
れ、第１負圧室１５ｃにはスロツトル弁６下流の
吸気通路１における吸気負圧が導入される。この
第２アクチユエータ１５は、吸気負圧に急激な圧
力変動があつたときに、第１負圧室１５ｃと第２
負圧室１５ｄとの圧力差に応じ、オリフイス１５
ｅによつてその圧力差がなくなるまで作動するも
のである。
がダイヤフラム１５ｂによつて第１負圧室１５ｃ
と第２負圧室１５ｄとに区画され、該第１負圧室
１５ｃと第２負圧室１５ｄとはダイヤフラム１５
ｂに開設されたオリフイス１５ｅを介して連通さ
れ、第１負圧室１５ｃにはスロツトル弁６下流の
吸気通路１における吸気負圧が導入される。この
第２アクチユエータ１５は、吸気負圧に急激な圧
力変動があつたときに、第１負圧室１５ｃと第２
負圧室１５ｄとの圧力差に応じ、オリフイス１５
ｅによつてその圧力差がなくなるまで作動するも
のである。
また、１７は上記吸気通路１の下流端を開閉す
る吸気弁、１８は排気通路１９を開閉する排気弁
であつて、両弁はカム２０、ロツカアーム２１、
バルブスプリング２２等による動弁機構によつて
開閉される。なお、２３はシリンダブロツク、２
４はピストンである。
る吸気弁、１８は排気通路１９を開閉する排気弁
であつて、両弁はカム２０、ロツカアーム２１、
バルブスプリング２２等による動弁機構によつて
開閉される。なお、２３はシリンダブロツク、２
４はピストンである。
上記実施例の如き構成によれば、副スロツトル
弁１０はエンジンの全運転領域において第１アク
チユエータ１３により、吸入空気量と相関関係の
あるベンチユリ負圧に応じて開閉制御され、吸気
流速が速められて燃料の霧化が促進され、燃焼性
が向上する。
弁１０はエンジンの全運転領域において第１アク
チユエータ１３により、吸入空気量と相関関係の
あるベンチユリ負圧に応じて開閉制御され、吸気
流速が速められて燃料の霧化が促進され、燃焼性
が向上する。
このような制御において、加速時にはスロツト
ル弁６が開かれて吸入空気量が増加するが、その
増加には遅れがあり、これに応じベンチユリ負圧
の変動も遅れる結果、副スロツトル弁１０の開作
動が遅れて副スロツトル弁１０が吸気抵抗となり
加速性能が阻害されるが、この場合には、スロツ
トル弁６が開くのに応じて吸気負圧が急激に低下
（大気圧に近付く）するので、第２アクチユエー
タ１５の第２負圧室１５ｄに吸気負圧が残留して
第１負圧室１５ｃとの間に圧力差が発生し、該第
２アクチユエータ１５は第１アクチユエータ１３
が作動する前に作動して副スロツトル弁１０を開
く。この第２アクチユエータ１５の作動はオリフ
イス１５ｅの作用により所定時間経過後に停止す
るものであるが、そのときには副スロツトル弁１
０は第１アクチユエータ１３によつて所定開度に
制御される。
ル弁６が開かれて吸入空気量が増加するが、その
増加には遅れがあり、これに応じベンチユリ負圧
の変動も遅れる結果、副スロツトル弁１０の開作
動が遅れて副スロツトル弁１０が吸気抵抗となり
加速性能が阻害されるが、この場合には、スロツ
トル弁６が開くのに応じて吸気負圧が急激に低下
（大気圧に近付く）するので、第２アクチユエー
タ１５の第２負圧室１５ｄに吸気負圧が残留して
第１負圧室１５ｃとの間に圧力差が発生し、該第
２アクチユエータ１５は第１アクチユエータ１３
が作動する前に作動して副スロツトル弁１０を開
く。この第２アクチユエータ１５の作動はオリフ
イス１５ｅの作用により所定時間経過後に停止す
るものであるが、そのときには副スロツトル弁１
０は第１アクチユエータ１３によつて所定開度に
制御される。
一方、減速時にはスロツトル弁６が閉じて吸入
空気量が減少するが、その遅れによつて副スロツ
トル弁１０の閉作動が遅れ、低吸気量時のスワー
ルの生成機能が低下して燃焼性が悪化するが、こ
の場合には、スロツトル弁６が閉じるのに応じて
吸気負圧が急激に増大するので、第２アクチユエ
ータ１５の第２負圧室１５ｄに大気圧が残留して
第１負圧室１５ｃとの間に圧力差が発生し、該第
２アクチユエータ１５は第１アクチユエータ１３
が作動する前に作動して副スロツトル弁１０を閉
じるものである。
空気量が減少するが、その遅れによつて副スロツ
トル弁１０の閉作動が遅れ、低吸気量時のスワー
ルの生成機能が低下して燃焼性が悪化するが、こ
の場合には、スロツトル弁６が閉じるのに応じて
吸気負圧が急激に増大するので、第２アクチユエ
ータ１５の第２負圧室１５ｄに大気圧が残留して
第１負圧室１５ｃとの間に圧力差が発生し、該第
２アクチユエータ１５は第１アクチユエータ１３
が作動する前に作動して副スロツトル弁１０を閉
じるものである。
なお、本発明は上記実施例の構造に限定される
ものではなく、種々の変形例を包含している。す
なわち、上記実施例では１つの吸気弁１７の上流
側部分を１次側吸気通路１ａと２次側吸気通路１
ｂとに区画形成しているが、１次側吸気通路と２
次側吸気通路とを各々独立して燃焼室に開口させ
て各々吸気弁で開閉するようにしたものにも適用
可能である。また、第１アクチユエータ１３とし
ては、吸入空気量に相関関係のある信号としてベ
ンチユリ負圧を利用しているが、その他、排気圧
力を利用したもの、もしくは燃料噴射方式におい
てはエアフローメータの検出信号を使用してもよ
い。その際、使用する信号に応じて第１アクチユ
エータ１３の機構を適宜変更する必要がある。さ
らに、第１アクチユエータ１３と第２アクチユエ
ータ１５とを一体的に構成してもよい。
ものではなく、種々の変形例を包含している。す
なわち、上記実施例では１つの吸気弁１７の上流
側部分を１次側吸気通路１ａと２次側吸気通路１
ｂとに区画形成しているが、１次側吸気通路と２
次側吸気通路とを各々独立して燃焼室に開口させ
て各々吸気弁で開閉するようにしたものにも適用
可能である。また、第１アクチユエータ１３とし
ては、吸入空気量に相関関係のある信号としてベ
ンチユリ負圧を利用しているが、その他、排気圧
力を利用したもの、もしくは燃料噴射方式におい
てはエアフローメータの検出信号を使用してもよ
い。その際、使用する信号に応じて第１アクチユ
エータ１３の機構を適宜変更する必要がある。さ
らに、第１アクチユエータ１３と第２アクチユエ
ータ１５とを一体的に構成してもよい。
以上説明したように、本発明によれば、２次側
吸気通路に介設した副スロツトル弁を、運転領域
の全般において吸入空気量の変動に応じて作動す
る第１アクチユエータによつて制御するととも
に、加速時もしくは減速時などの過渡時には吸気
負圧の変動に応じて作動する第２アクチユエータ
によつて補正制御するために、過渡時の応答性を
向上してこの過渡時においても１次側吸気通路と
２次側吸気通路との区画による所期の燃焼性能向
上効果を得ることができる利点を有するものであ
る。
吸気通路に介設した副スロツトル弁を、運転領域
の全般において吸入空気量の変動に応じて作動す
る第１アクチユエータによつて制御するととも
に、加速時もしくは減速時などの過渡時には吸気
負圧の変動に応じて作動する第２アクチユエータ
によつて補正制御するために、過渡時の応答性を
向上してこの過渡時においても１次側吸気通路と
２次側吸気通路との区画による所期の燃焼性能向
上効果を得ることができる利点を有するものであ
る。
図面は本発明の一実施例の吸気装置を備えたエ
ンジンの断面図である。 １……吸気通路、１ａ……１次側吸気通路、１
ｂ……２次側吸気通路、２……燃焼室、４……ベ
ンチユリ部、６……スロツトル弁、９……隔壁、
１０……副スロツトル弁、１１……アーム、１３
……第１アクチユエータ、１５……第２アクチユ
エータ、１５ｂ……ダイヤフラム、１５ｃ……第
１負圧室、１５ｄ……第２負圧室、１５ｅ……オ
リフイス、１７……吸気弁。
ンジンの断面図である。 １……吸気通路、１ａ……１次側吸気通路、１
ｂ……２次側吸気通路、２……燃焼室、４……ベ
ンチユリ部、６……スロツトル弁、９……隔壁、
１０……副スロツトル弁、１１……アーム、１３
……第１アクチユエータ、１５……第２アクチユ
エータ、１５ｂ……ダイヤフラム、１５ｃ……第
１負圧室、１５ｄ……第２負圧室、１５ｅ……オ
リフイス、１７……吸気弁。
Claims (1)
- １ スロツトル弁下流の吸気通路を１次側吸気通
路と２次側吸気通路とに形成し、２次側吸気通路
に副スロツトル弁を介設し、吸入空気量が少ない
ときには上記１次側吸気通路のみから吸入空気を
供給する一方、吸入空気量が多いときには上記１
次側吸気通路に加え２次側吸気通路から吸入空気
を供給するようにしたエンジンの吸気装置におい
て、上記副スロツトル弁の開度を吸入空気量の変
動に応じて制御する第１アクチユエータを設ける
とともに、スロツトル弁下流の吸気負圧が導入さ
れる第１負圧室と該第１負圧室にオリフイスを介
して連通する第２負圧室を有し、両負圧室の圧力
差に応じて作動する第２アクチユエータを設け、
該第２アクチユエータによつて上記第１アクチユ
エータによる副スロツトル弁の開度制御を補正す
ることを特徴とするエンジンの吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57103653A JPS58220920A (ja) | 1982-06-15 | 1982-06-15 | エンジンの吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57103653A JPS58220920A (ja) | 1982-06-15 | 1982-06-15 | エンジンの吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58220920A JPS58220920A (ja) | 1983-12-22 |
| JPH041171B2 true JPH041171B2 (ja) | 1992-01-10 |
Family
ID=14359733
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57103653A Granted JPS58220920A (ja) | 1982-06-15 | 1982-06-15 | エンジンの吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58220920A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH05180007A (ja) * | 1991-12-27 | 1993-07-20 | Kubota Corp | ガソリンエンジンの吸気装置 |
-
1982
- 1982-06-15 JP JP57103653A patent/JPS58220920A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58220920A (ja) | 1983-12-22 |
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