JPH04122825U - プルタイプクラツチ用レリーズ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 耐久性が高く、製造が容易で、しかも連結時
の信頼性が高いプルタイプクラッチ用レリーズ装置を提
供する。 【構成】 プルタイプクラッチ用レリーズ装置は、ダイ
ヤフラムスプリング８の内周端部８ａに固定されたレバ
ープレート１７と、レバープレート１７の内周側に配置
されたインナーレース１６を有するレリーズベアリング
１５と、レバープレート１７とインナーレース１６との
間に配置されるワイヤリング１８と、ワイヤリング支持
カラー１９とを備えている。レバープレート１７は、内
周面に軸方向に延びる複数の溝１７ｃを有している。ワ
イヤリング支持カラー１９は、インナーレース１６の外
周に配置されるフランジ部１９ａと、フランジ部１９ａ
と一体に形成され溝１７ｃに挿入された状態でワイヤリ
ング１８を保持する複数の第１爪１９ｂと第２爪１９ｃ
とを有している。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、レリーズ装置、特に、プルタイプクラッチ用レリーズ装置に関する 。

【０００２】

【従来の技術及びその課題】

従来のプルタイプクラッチのレリーズ装置は、ワイヤリングと、ワイヤリング を保持するためのＶ字型の折曲げ部を有する複数の爪を備えた環状のワイヤリン グ支持カラーとを備えている。このワイヤリングとワイヤリング支持カラーとか らなる組立体は、ダイヤフラムスプリングの内周部に設けられた係止部としての レバープレートと、レリーズレバーにより駆動されるレリーズベアリングとの間 に介在することによって、両者を切り離し可能な状態で連結している。

【０００３】 このレリーズ装置がレリーズレバーによりレリーズベアリング軸方向後方に駆 動されると、ワイヤリングとワイヤリング支持カラーとを介してダイヤフラムス プリングの内周端部も移動し、クラッチが解除される。

【０００４】 前記従来の構成では、ワイヤリングがワイヤリング支持カラーの爪の外周側に 配置されているため、クラッチの接続・解除動作の際に、操作力がワイヤリング 支持カラーの爪（特に、その折曲げ部）に直接かかる。このため、爪の折曲げ部 が破損しやすく、このような破損が生じると、ダイヤフラムスプリングからなる レリーズ装置を外すことが困難になる。

【０００５】 この課題を解消するため、本願出願人は、実願平２−７３０３７号において、 ワイヤリング支持カラーの爪形状に対応するＶ字状の切り込みをワイヤリングに 形成する構成を既に提案している。図１１に示すこの構成によれば、インナーレ ース３１はレバープレート３２に対して、ワイヤリング３３及びワイヤリング支 持カラー３４を介して連結されている。ワイヤリング支持カラー３４の複数の爪 は、ワイヤリング３３の内周側に複数箇所形成された断面Ｖ字状の切欠き部３３ ａに対応して折り曲げられており両者は嵌合している。この構成によれば、ワイ ヤリング支持カラー３４の爪がワイヤリング３３に食い込むので、レリーズベア リングからダイヤフラムスプリングへと伝達される操作力の大部分は、断面積の 大きいワイヤリング３３を介することになる。したがって、ワイヤリング支持カ ラー３４の耐久性が向上する。

【０００６】 しかし、前記出願に係る構成では、ワイヤリング３３に断面Ｖ字状の切欠き部 ３３ａを形成しなければならないので、ワイヤリング３３の加工が複雑になり、 自動加工が困難である。

【０００７】 また、前記従来の構成では、インナーレース３１とレバープレート３２との間 にワイヤリング支持カラー３４を配置するため、インナーレース３１とレバープ レート３２との間に大きな隙間がなければならない。そのため、インナーレース ３１がレバープレート３２に対してがたつきを起こしたり、または突然外れてし まう等、連結の信頼性が悪化する。

【０００８】 本考案の目的は、耐久性が高く、製造が容易で、しかも連結時の信頼性が高い プルタイプクラッチ用レリーズ装置を提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

本考案に係るプルタイプクラッチ用レリーズ装置は、ダイヤフラムスプリング の内周端部をトランスミッション側に引き出すことによりクラッチを解除するた めの装置である。

【００１０】 この装置では、ダイヤフラムスプリングの内周端部に固定された係止部と、係 止部の内周側に配置されたインナーレースを有するレリーズベアリングと、係止 部とインナーレースとの間に配置されるワイヤリングと、ワイヤリング支持カラ ーとを備えている。前記係止部は、内周面に軸方向に延びる複数の溝を有してい る。前記ワイヤリング支持カラーは、インナーレースの外周に配置される環状部 と、環状部と一体に形成され溝に挿入された状態でワイヤリングを保持する複数 の爪とを有している。

【００１１】

【作用】

本考案に係るプルタイプクラッチ用レリーズ装置では、ワイヤリング支持カラ ーの複数の爪が係止部の内周面の軸方向に延びる複数の溝に挿入された状態でワ イヤリングを保持している。したがって、ワイヤリングにＶ字状の切り込み部を 形成する必要がない。その結果、ワイヤリングの耐久性が高くかつ製造が容易に なる。

【００１２】 また、本考案に係るプルタイプクラッチ用レリーズ装置では、係止部の内周面 に軸方向に延びる複数の溝内にワイヤリング支持カラーの爪が挿入されているの で、係止部の内周端部がインナーレースに充分に接近または当接することが可能 である。したがって、インナーレースと係止部との間の連結の信頼性が向上する 。

【００１３】

【実施例】

図１は、本考案の一実施例が採用されたプルタイプクラッチを示している。 図１において、このプルタイプクラッチは、主として、クラッチカバー組立体 １と、クラッチディスク２と、レリーズ装置３とから構成されている。

【００１４】 クラッチカバー組立体１は、エンジン側のフライホイール５に固定されたクラ ッチカバー６と、クラッチカバー６の内側に配置されたプレッシャプレート７及 びダイヤフラムスプリング８とを有している。ダイヤフラムスプリング８は外周 部背面がクラッチカバー６により支持されており、プレッシャプレート７をクラ ッチディスク２側に弾性的に押圧している。ダイヤフラムスプリング８は内周端 から半径方向の中間部にかけて放射状のスリットを備えており、内周端部８ａは レリーズ装置３に連結されている。

【００１５】 クラッチディスク２の中心部には、トランスミッション側のメインドライブシ ャフト９の前端部（図１の左端部）がスプライン係合している。クラッチカバー 組立体１の後方（図１の右方）には、ミッションハウジング１０が配置されてい る。メインドライブシャフト９の後部は、ミッションハウジング１０内に延びて いる。ミッションハウジング１０の前端部には、クラッチカバー組立体１及びフ ライホイール５等を外周側から覆うクラッチハウジング１１が設けられている。

【００１６】 レリーズ装置３の構成を図２及び図３に示す。図２において、Ｏ−Ｏ線は中心 線である。レリーズ装置３は、クイル１４と、レリーズベアリング１５とレバー プレート１７と、ワイヤリング１８と、ワイヤリング支持カラー１９とから主と して構成されている。 クイル１４は、メインドライブシャフト９の外周に配置され、レリーズフォー ク（図示せず）に連結されて外部からの操作により駆動され得る。レリーズベア リング１５のアウターレース１５ａは、クイル１４に固定されており、クイル１ ４とともに移動する。レリーズベアリング１５のインナーレース１６は、軸方向 前方に延長して形成された延長部１６ａを有している。延長部１６ａの先端部外 周面には、テーパ状のすくい上げ面１６ｂが形成されている。すくい上げ面１６ ｂの後方には、軸方向後方からの力を受けるための環状の第１嵌合溝１６ｃが形 成されている。第１嵌合溝１６ｃは、ワイヤリング１８の内周部と面接触し得る ように断面が円弧状になっており、組立状態においてはワイヤリング１８が嵌合 している。

【００１７】 ワイヤリング１８は、断面が円形の円環状部材であり、しかも半径方向に変形 が可能である。また、ワイヤリング１８は、半径方向外方へ弾性的に変形させら れた状態で、すなわち、自己の弾性力により半径方向内方へと変形しようとする 状態で、延長部１６ａの第１嵌合溝１６ｃに嵌合している。

【００１８】 レバープレート１７は、筒部１７ａと、筒部１７ａの前方側に形成された外向 きのフランジ部１７ｂとから形成されている。筒部１７ａの内周側には複数の軸 方向に延びる溝１７ｃが形成されている。また、筒部１７ａの溝１７ｃが形成さ れていない部分の内周端は延長部１６ａに近接する位置に配置されている。すな わち、その部分では、レバープレート１７と延長部１６ａとの間の隙間はわずか である。レバープレート１７の筒部１７ａの軸方向前方側には、ワイヤリング１ ８を支持するための第２嵌合溝１７ｄが形成されている。組立状態（図３）にお いて、この第２嵌合溝１７ｄには、ワイヤリング１８が軸方向前方側から当接し ている。フランジ部１７ｂは、サポートプレート２０との間でダイヤフラムスプ リング８の内周端部８ａを挟持している。

【００１９】 延長部１６ａの外周には、円環状のワイヤリング支持カラー１９が配置されて いる。ワイヤリング支持カラー１９を図４及び図５で詳細に説明する。 ワイヤリング支持カラー１９は、フランジ部１９ａ（環状部）と、フランジ部 １９ａから突出した複数の第１爪１９ｂ及び第２爪１９ｃとを備えている。これ らの爪１９ｂ，１９ｃは、板材を折り曲げることにより形成されたものである。 この実施例では、第１爪１９ｂと、第２爪１９ｃとが隣接して対になっており、 その対が３箇所に円周方向等間隔に配置されている。なお、爪１９ｂ，１９ｃの 各対は、レバープレート１７の溝１７ｃに対応する位置に設けられている。第１ 爪１９ｂは第２爪１９ｃより長く形成されており、先端が内周側に突出するよう に折り曲げられた第１屈曲部１９ｄを有している。第２爪１９ｃは、内周側に突 出するように折り曲げられた第２屈曲部１９ｅを先端に有している。

【００２０】 組立状態（図３）において、第１爪１９ｂ及び第２爪１９ｃは、軸方向後方側 からレバープレート１７の溝１７ｃ内に挿入され、それぞれの先端の第１屈曲部 １９ｄと第２屈曲部１９ｅとの間でワイヤリング１８を挟持している。この状態 で、第２爪１９ｃはレバープレート１７の溝１７ｃの内周端により内周側に変形 させられた状態で、すなわち、自ら外周側に変形しようとして、弾性的にレバー プレート１７を押圧している。これにより、ワイヤリング支持カラー１９は、レ バープレート１９に確実に保持されている。また、第１爪１９ｂはワイヤリング １８により外周側に変形させられた状態で、すなわち、自ら内周側に変形しよう として、弾性的にワイヤリング１８を押圧している。これにより、ワイヤリング １８は、ワイヤリング支持カラー１９に確実に保持されている。

【００２１】 次に、上述の実施例の組立・分解作業について説明する。 レリーズベアリング１５をレバープレート１７に組付ける際には、図６に示す ように、予めワイヤリング支持カラー１９をレバープレート１７に対して嵌合し ておく。この状態では、ワイヤリング支持カラー１９の第１爪１９ｂ及び第２爪 １９ｃはレバープレート１７の溝１７ｃ内に挿入され、第１屈曲部１９ｄと第２ 屈曲部１９ｅとの間でワイヤリング１８を挟持している。このときに、前述した ように、ワイヤリング支持カラー１９は、第２爪１９ｃによりレバープレート１ ７に確実に保持され、第１爪１９ｂによりワイヤリング１８を確実に保持してい る。

【００２２】 この状態から、インナーレース１６を軸方向前方に移動させて、延長部１６ａ をレバープレート１７の内側へと押し込む。すると、図７に示すように、ワイヤ リング１８が延長部１６ａのすくい上げ面１６ｂに当接する。さらにインナーレ ース１６を軸方向前方に移動させ続けると、ワイヤリング１８は外周側に拡張し 、そして図８に示すように自己の弾性力により収縮し第１嵌合溝１６ｃ内に嵌ま り込む。

【００２３】 次に、図８の状態から、インナーレース１６を逆方向（軸方向後方）に移動さ せると、ワイヤリング１８及びワイヤリング支持カラー１９も共に軸方向後方へ と移動する（図９）。さらにインナーレース１６を移動し続けると、ワイヤリン グ１８の軸方向後方側の面がレバープレート１７の第２嵌合溝１７ｄに当接し、 ワイヤリング１８は第１嵌合溝１６ｃと第２嵌合溝１７ｄとの間で係止されて、 図１０に示す組立状態となる。この状態では、レバープレート１７の内周面は延 長部１６ａに近接している。

【００２４】 分解の際には、前述した動作と反対の手順で行う。図１０の状態から、インナ ーレース１６を軸方向前方へと移動させる。これにより、ワイヤリング支持カラ ー１８がレバープレート１７の第２嵌合溝１７ｄから外れて、図９に示す状態と なる。さらに移動を続けると、ワイヤリング支持カラー１９のフランジ部１９ａ がサポートプレート２０に当接し、ワイヤリング支持カラー１９及びワイヤリン グ１８の軸方向前方への移動が規制された図８に示す状態となる。この状態から ワイヤリング支持カラー１９の軸方向の移動を規制しながら、インナーレース１ ６を軸方向後方へと移動させると、ワイヤリング１８は外周側へと拡張し、イン ナーレース１６から外れる。この結果、図６に示すような組立前と同じ状態でイ ンナーレース１６とレバープレート１７とは分解される。

【００２５】 次に、上述の実施例のレリーズ動作について説明する。 図示しない装置が操作されることにより、図示しないレリーズフォークの先端 がミッションハウジング１０側に移動すると、レリーズベアリング１５も軸方向 後方に移動する。すると、インナーレース１６の延長部１６ａが、ワイヤリング １８及びレバープレート１７を介してダイヤフラムスプリング８の内周端部８ａ を軸方向後方に移動させる。その結果、プレッシャプレート７が後方に移動し、 クラッチ２が解除状態になる。

【００２６】 このとき、レリーズベアリング１５の軸方向後方に移動する力がワイヤリング １８にかかるが、ワイヤリング１８には切欠き等は設けられていないため、延長 部１６ａとレバープレート１７ａとの連結の信頼性は高くなっている。一方、ワ イヤリング支持カラー１９にはレリーズベアリング１５からの力は殆どかからな い。そのためワイヤリング支持カラー１９は破損しにくく、高い加工精度が要求 されなくなる。さらには、レバープレート１７の切欠き部１７ｃ内にワイヤリン グ支持カラー１９の爪部が挿入されているため、レバープレート１７の溝１７ｃ を有しない部分が延長部１６ａに近接した位置にまで中心方向に配置されている 。そのため、レリーズ動作中に、インナーレース１６とレバープレート１７との 間のがたつきを減らすことができ、インナーレース１６がレバープレート１７か ら外れてしまうのを防止できる。したがって、レバープレート１７とレリーズベ アリング１５との間の連結の信頼性は高い。

【００２７】

【考案の効果】

本考案に係るプルタイプクラッチ用レリーズ装置では、係止部の内周面に軸方 向に延びる複数の溝に、ワイヤリング支持カラーの複数の爪が挿入された状態で ワイヤリングを保持している。したがって、本考案によれば、耐久性が高く、製 造が容易で、しかも連結時の信頼性が高いプルタイプクラッチ用レリーズ装置を 実現できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例が採用されたプルタイプクラ
ッチの縦断面図。

【図２】そのレリーズ装置の縦断面部分図。

【図３】図２の拡大部分図。

【図４】ワイヤリング支持カラーの正面図。

【図５】図４のＶ−Ｖ断面図。

【図６】レリーズ装置の組立・分解動作を示す縦断面部
分図。

【図７】レリーズ装置の組立・分解動作を示す縦断面部
分図。

【図８】レリーズ装置の組立・分解動作を示す縦断面部
分図。

【図９】レリーズ装置の組立・分解動作を示す縦断面部
分図。

【図１０】レリーズ装置の組立・分解動作を示す縦断面
部分図。

【図１１】従来のレリーズ装置の縦断面部分図。

【符号の説明】

３ レリーズ装置 ８ ダイヤフラムスプリング ８ａ 内周端部 １５ レリーズベアリング １６ インナーレース １７ レバープレート １７ｃ 溝 １９ ワイヤリング支持カラー １９ａ フランジ部 １９ｂ 第１爪 １９ｃ 第２爪

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ダイヤフラムスプリングの内周端部をトラ
   ンスミッション側に引き出すことによりクラッチを解除
   するためのプルタイプクラッチ用レリーズ装置であっ
   て、前記ダイヤフラムスプリングの内周端部に固定され
   た、内周面に軸方向に延びる複数の溝を有する係止部
   と、前記係止部の内周側に配置されたインナーレースを
   有するレリーズベアリングと、前記係止部とインナーレ
   ースとの間に配置されるワイヤリングと、前記インナー
   レースの外周に配置される環状部と、前記環状部と一体
   に形成され前記溝に挿入された状態で前記ワイヤリング
   を保持する複数の爪とを有するワイヤリング支持カラー
   と、を備えたプルタイプクラッチ用レリーズ装置。