JPH041282Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、油圧式バルブラツシユアジヤスタ
を使用した動弁機構に関し、特にこのラツシユア
ジヤスタに対し作動油を供給するオイル通路の改
良に関する。

第１図は油圧式バルブラツシユアジヤスタ１
（以下単にラツシユアジヤスタと言う）を使用し
たエンジン２の要部断面図である。

このエンジン２では、図示せぬオイルポンプに
よつて加圧された作動油が、潤滑経路のメインギ
ヤラリーからオイルパイプ３，４，５を介し矢印
で示すようにラツシユアジヤスタ１内に圧送され
ている。なお、第１図で符号６はオイルパイプ
３，４を接続するユニオン継手、７はカムシヤフ
ト８に形成されたカム、９は前記ラツシユアジヤ
スタ１によつて一端を支承されたロツカーアー
ム、１０はこのロツカーアーム９により駆動され
るバルブである。

ところで、上述したラツシユアジヤスタ１は、
該ラツシユアジヤスタ１内に圧送された作動油の
非圧縮性を利用し、ロツカーアーム９の一端を支
承し、カム７の動きをバルブ１０に伝達させるも
のであるが、一旦エンジン２が停止するとオイル
ポンプも同時に停止し、このためオイルパイプ
３，４，５から作動油がオイルパンに戻つてしま
う。この状態で再びエンジン２を始動させると、
オイル通路内には作動油がもどる際に吸引された
エアーが溜まつてしまうので、このエアーが作動
油ととともにラツシユアジヤスタ１内に圧送さ
れ、作動油の非圧縮性が破壊されてラツシユアジ
ヤスタ１が正常に作動しなくなる虞があつた。

なお、上述した問題点を解決するため、従来で
は、実開昭57−164230号公報及び実開昭55−
73505号公報に記載されているように、ラツシユ
アジヤスタの作動油を供給するオイル通路に逆止
弁を介在させ、エンジン停止の際にラツシユアジ
ヤスタから作動油が逆流することを阻止し、これ
により作動油内にエアーが混入することを防止す
るようにしたものもあるが、このような逆止弁の
みではオイルポンプによつて圧送される作動油内
にもともとエアーが混入している場合は、ラツシ
ユアジヤスタ内にエアーが混入することを阻止す
ることが出来ず、このため混入したエアーにより
ラツシユアジヤスタが正常に作動しなくなる虞が
ある。

さらに、ラツシユアジヤスタを装着したエンジ
ンでは、エンジンを一旦停止させると作動油がオ
イルパンに戻つてしまうので、エンジンの再始動
初期にラツシユアジヤスタ内に供給する作動油が
不足し、このためエンジン再始動初期におけるラ
ツシユアジヤスタの作動を正常に維持することが
出来ない難点もある。

この考案は上述した事情に鑑み、ラツシユアジ
ヤスタ内に供給される作動油にエアーを可及的に
混入させないようにするとともに、エンジンを再
始動させた際に、迅速に大量の作動油をラツシユ
アジヤスタ内に供給することができる油圧式バル
ブラツシユアジヤスタを提供することを目的とす
るもので、その特徴とするところは、油圧式バル
ブラツシユアジヤスタへ作動油を供給するオイル
通路に、前記油圧式バルブラツシユアジヤスタ内
からの作動油の逆流を阻止する逆止弁とエア抜き
孔が上方に形成されたパイプ製の膨脹室とを互い
に隣接させて介在させるとともに、前記逆止弁を
作動油の流れに対し前記膨脹室の上流側に介在さ
せ、これによりエンジン停止の際に作動油がラツ
シユアジヤスタから逆流することを阻止するとと
もに、作動油内にもともと混入していたエアーを
膨脹室のエア抜き孔を介し外部に放出させ、さら
にエンジンを再始動させた際に、迅速に大量の作
動油をラツシユアジヤスタ内に供給するるように
している。

以下、この考案に係わるラツシユアジヤスタの
一実施例を詳述する。

第２図はこの考案に係わるラツシユアジヤスタ
を示すエンジン２０の要部破断面図で、第１図と
同一部分を同一符号で示す。

このエンジン２０では、ラツシユアジヤスタ１
の作動油を供給するオイル通路内に、そのオイル
流れ方向に沿つて順次逆止弁３０と、該逆止弁３
０に隣接し、上方にエア抜き孔４０ａが形成され
た膨脹室４０とが配設されている。

なお、前記逆止弁３０と膨脹室４０とはオイル
パイプ３，４，５とユニオン継手６からなるオイ
ル通路の当該ユニオン継手６とオイルパイプ４と
の間に介在して配置されている。

なお、上述した逆止弁３０はラツシユアジヤス
タ１内へ圧送される作動油（矢印）をそのまま通
過させるが、作動油を矢印とは逆方向には通過さ
せないように構成した逆止弁である。

従つて、上述した逆止弁３０によると、エンジ
ン２０を始動させた際に、図示せぬオイルポンプ
によつてラツシユアジヤスタ１内に圧送された作
動油は、エンジン２０が停止した後も、逆止弁３
０によつて該逆止弁３０とラツシユアジヤスタ１
との間に滞留することとなる。

一方、逆止弁３０に隣接してオイル通路の下流
側に、エア抜き孔４０ａが上方に形成されたパイ
プ製の膨脹室４０がオイル通路に介在されている
ので、オイルポンプによつて、もともとエアーが
混入している作動油が膨脹室４０内に圧送される
と、その作動油の流速は膨脹室４０により減速
し、比較的大きな粒子形状をしたエアーが膨脹室
４０の上部に形成されたエア抜き孔４０ａを介し
矢印Ｃのようにオイル通路内から放出され、この
ためラツシユアジヤスタ１内へは可及的にエアー
混入量の少ない作動油が圧送されることとなる。

また、逆止弁３０を膨脹室４０の上流側に配設
したので、エンジンの停止後において、多量のラ
ツシユアジヤスタ作動油を膨脹室４０内に確保で
き、このため再始動時初期に大量の作動油を迅速
にラツシユアジヤスタ１内に供給することができ
るので、このため再始動時初期におけるするラツ
シユアジヤスタ１の円滑な作動を維持することが
出来ることとなる。

以上説明したように、この考案ではラツシユア
ジヤスタ内に作動油を供給するオイル通路に逆止
弁と、該逆止弁に隣接し、上方にエア抜き孔が形
成された膨脹室とを介在させ、これによりエンジ
ン停止の際に作動油がラツシユアジヤスタから逆
流することを阻止するとともに、作動油内にもと
もと混入していたエアーを膨脹室のエア抜き孔を
介し外部に放出させるようにしたため、ラツシユ
アジヤスタ内にエアーが混入することが可及的に
阻止され、このためラツシユアジヤスタの機能を
常に正常な作動状態に維持することができる。

さらに、逆止弁を膨脹室の上流側に配設したの
で、エンジンの停止後において、多量のラツシユ
アジヤスタ作動油を膨脹室内に確保でき、このた
め再始動時初期に大量の作動油を迅速にラツシユ
アジヤスタ内に供給することができ、このため再
始動時初期においてもラツシユアジヤスタの円滑
な作動を維持することが出来る。

また、膨脹室はパイプ製なので膨脹形成が容易
であり、このため膨脹室を安価に形成することが
出来る効果もある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のラツシユアジヤスタのオイル通
路を示すエンジンの要部破断面図、第２図はこの
考案に係わるラツシユアジヤスタのオイル通路を
示すエンジンの要部断面図である。 １……油圧式バルブラツシユアジヤスタ、３，
４，５……オイルパイプ（オイル通路）、３０…
…逆止弁、４０……膨脹室、４０ａ……エア抜き
孔。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 油圧式バルブラツシユアジヤスタ１へ作動油を
   供給するオイル通路に、前記油圧式バルブラツシ
   ユアジヤスタ１内からの作動油の逆流を阻止する
   逆止弁３０とエア抜き孔４０ａが上方に形成され
   たパイプ製の膨脹室４０とを互いに隣接させて介
   在させるとともに、 前記逆止弁３０を作動油の流れに対し前記膨脹
   室４０の上流側に介在させるようにしたことを特
   徴とする油圧式バルブラツシユアジヤスタ。