JPH04129312U - 車両構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ウィンドウパネルの側縁を覆うサイドモール
と、ウィンドウパネルの下縁を覆うカウルルーバとの合
せ部に隙間ができることを阻止し、車両の外観を向上さ
せる。 【構成】 サイドモール９に形成した係止孔１６に、カ
ウルルーバ１０に一体に形成したクリップ１７を係合
し、カウルルーバ１０の端縁１５をサイドモール９に圧
接させる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車室前部の窓孔を区画する車体部分に固着されて該窓孔を覆うウィ ンドウパネルと、該ウィンドウパネルの側縁に沿って配設されて該側縁を覆い、 車体に固定されたサイドモールと、ウィンドウパネルの下縁に沿って配設されて 該下縁を覆い、車体に固定されたカウルルーバとを有し、前記サイドモールの下 部がカウルルーバによって覆われ、両者が互いに重ね合されている車両構造に関 する。

【０００２】

【従来の技術】

サイドモール及びカウルルーバによってウィンドウパネルの側縁と下縁、並び にその近傍の車体部分を覆い隠し、全体の美観を高めた上記形式の車両構造は従 来より周知である。

【０００３】 サイドモールの下部はカウルルーバによって覆われ、両者は上下に重なるよう に位置している。その際、カウルルーバをねじなどによって車体に強固に固定し 、カウルルーバとサイドモールとの間に見苦しい隙間ができることを防止してい る。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、サイドモールやカウルルーバ、或いは車体などの部品は、その製造 時のばらつきによって設計者の意図した通りに製造されているとは限らず、その 形状がその都度多少ばらつくことは一般に避けられない。このように部品の形状 がばらつくと、前述のようにカウルルーバを車体に対して強固に固定しても、サ イドモールに対向したカウルルーバの端縁が該モールの表面からわずかに浮き上 がり、両者間に微小な隙間ができる恐れがある。このような隙間ができると、見 栄えが低下し、車両の高級感を失うことになりかねない。

【０００５】 本考案の目的は、上記従来の欠点を簡単な構成によって除去した車両構造を提 供することである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本考案は上記目的を達成するため、冒頭に記載した形式の車両構造において、 サイドモールの下部に係止孔を形成し、該係止孔に対向するカウルルーバ部分に 該ルーバと一体に形成されたクリップを突設し、該クリップを前記係止孔に係合 させ、サイドモールに対向して位置するカウルルーバの端縁をサイドモールの表 面に圧接させた構成を提案する。

【０００７】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に従って説明し、併せて従来の構成を図面に即し てより具体的に明らかにする。

【０００８】 図１は車両の一例であるトラックのキャブを示す斜視図であり、図２は図１に 矢印IIを付した部分の拡大断面斜視図である。

【０００９】 図１において、１は車体２の上部を構成するルーフパネル、３は車体側部を構 成するフェンダパネル、４は車体２に開閉自在に枢支されたフード、そして５は 車体２に支持されたドアをそれぞれ示しており、ルーフパネル１とドア５の内部 に車室が区画されている。

【００１０】 図１及び図２に示すように、車室前部の窓孔を区画する車体部分には、この窓 孔を覆うウィンドウパネル６が接着剤７によって固着されている。ウィンドウパ ネル６は例えば透明なガラスより成り、その上縁は車体２に固定されたアッパモ ール８によって覆い隠されている。またウィンドウパネル６の両側縁は、その各 側縁に沿って配設されたサイドモール９によって覆い隠され、これらのサイドモ ール９は図示していないクリップ又はねじなどによって車体２に固定されている 。サイドモール９とアッパモール８を別々の部材から構成する代りに、これらを 一体の成形品により構成することもできる。

【００１１】 ウィンドウパネル６の下縁は、この下縁に沿って配設され、かつ車体２の横方 向に長く延びたカウルルーバ１０によって覆い隠されている。このカウルルーバ １０は、図２に明示するように車体２を構成するカウルアッパパネル１１にねじ １２によって一体に固定されている。

【００１２】 サイドモール９と、カウルルーバ１０のウィンドウパネル６に対向する各端縁 には、軟質合成樹脂などから成るプロテクタ１３，１４がそれぞれ固着され、ウ ィンドウパネル６の表面に傷が付く不具合を防止している。

【００１３】 サイドモール９の下部は、図２及び図３から判るようにカウルルーバ１０によ って覆われ、両者が互いに重ね合されている。図３は本考案の要旨とするところ の一例を示しているが、その具体的構成を説明する前に、図４を参照して従来の 構成を明らかにする。

【００１４】 図４に示すように、従来においてもカウルルーバ１０とサイドモール９の下部 が互いに上下に重ね合されていて、該ルーバ１０は先に説明したようにねじ１２ （図２）によって車体２に固定されている。このため、各部品が設計通りに形成 されていれば、カウルルーバ１０とサイドモール９は互いに密着し、サイドモー ル９に対向して位置するカウルルーバ１０の端縁１５もサイドモール９の表面に 密着するのであるが、前述のように各部品にはばらつきがあるため、図４に示す ようにカウルルーバ１０の端縁１５がサイドモール９の表面から浮き上がり、こ こに隙間Ｇができてしまうことがある。このように隙間Ｇができれば車両の外観 が著しく害される。

【００１５】 そこで本考案に係る構成では、図３に明示する如く、サイドモール９の下部に 長孔より成る係止孔１６が形成され、これに対向するカウルルーバ１０の部分に 、該ルーバ１０と一体に形成されたクリップ１７が突設され、これが係止孔１６ に係合し、これによってサイドモール９に対向するカウルルーバ１０の端縁１５ がサイドモール９の表面に圧接している。

【００１６】 クリップ１７は棒状の基部１８と、逆ハの字状に開いた複数の弾性係止片１９ とを有し、かかるクリップ１７とカウルルーバ１０は合成樹脂により構成され、 両者が一体成形品として形成されている。

【００１７】 カウルルーバ１０をサイドモール９に対して組付けるには、車体２に固定した サイドモール９の下部に、その上方よりカウルルーバ１０を近づけ、そのクリッ プ１７をサイドモール９の係止孔１６に挿入する。このとき係止孔１６の縁に当 った弾性係止片１９は基部１８側へ縮径するように弾性変形する。クリップ１７ を係止孔１６に嵌合させ終ると、図３に示すように弾性係止片１９はその弾性に よって再び開拡し、その先端がカウルルーバ１０の内側面に当り、カウルルーバ １０がサイドモール９に対して不動に係止される。このとき、サイドモール９の 下端縁２０とカウルルーバ１０との間に隙間ｇができるように両者の形状を設定 しておくと、前述の如くクリップ１７を係止孔１６に係入するとき、カウルルー バ１０が矢印Ｐ方向に弾性変形するので、ワンタッチでクリップ１６を係止孔１ ６に係入し、端縁１５をサイドモール９の表面に圧接させてルーバ１０を取付け ることができる。

【００１８】 上述のようにクリップ１７と係止孔１６によってカウルルーバ１０とサイドモ ール９を連結するので、これらの部品に多少のばらつきがあっても、カウルルー バ１０の端縁１５がサイドモール９から浮き上がり、ここに隙間ができる不具合 を確実に阻止できる。これにより車両の外観を美しく保つことができる。

【００１９】 なお、図３及び図４において、サイドモール９とカウルルーバ１０の下方に位 置する車体部分はフロントピラー２１である。

【００２０】

【考案の効果】 本考案によれば、簡単な構成によってカウルルーバとサイドモールとの間に隙 間ができる不具合を防止でき、車体の見栄えを高めることができる。しかもクリ ップはカウルルーバと一体に形成されているため、クリップをカウルルーバに取 付ける作業も不要であるし、コストが上昇する不具合も阻止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】車両の一例であるトラックのキャブを示す斜視
図である。

【図２】図１の矢印IIで示した部分の部分拡大斜視図で
ある。

【図３】図２のIII−III線断面図である。

【図４】従来の不具合を説明する、図３と同様な断面図
である。

【符号の説明】

２ 車体 ６ ウィンドウパネル ９ サイドモール １０ カウルルーバ １５ 端縁 １６ 係止孔 １７ クリップ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室前部の窓孔を区画する車体部分に固
   着されて該窓孔を覆うウィンドウパネルと、該ウィンド
   ウパネルの側縁に沿って配設されて該側縁を覆い、車体
   に固定されたサイドモールと、ウィンドウパネルの下縁
   に沿って配設されて該下縁を覆い、車体に固定されたカ
   ウルルーバとを有し、前記サイドモールの下部がカウル
   ルーバによって覆われ、両者が互いに重ね合されている
   車両構造において、前記サイドモールの下部に係止孔を
   形成し、該係止孔に対向するカウルルーバ部分に該ルー
   バと一体に形成されたクリップを突設し、該クリップを
   前記係止孔に係合させ、サイドモールに対向して位置す
   るカウルルーバの端縁をサイドモールの表面に圧接させ
   たことを特徴とする車両構造。