JPH041294Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本考案は、強制空冷縦軸エンジンの冷却装置に
関する。

〈従来技術〉 従来、強制空冷縦軸エンジンは、そのエンジン
本体の上方空間に遠心フアンと燃料タンクとを上
下に配設していたことから、エンジンの全高が高
いものになるという問題があつた。

そこで、エンジンの全高を低くするために、エ
ンジン本体の上方空間であつて遠心フアンの横一
側部に燃料タンクを並設することを考えた。しか
し、単に遠心フアンと燃料タンクとを並設したの
では、エンジンの全横幅が長くなり、エンジン全
体が大型化するという問題があるが、特に強制空
冷縦軸エンジンでは、冷却風の必要な風量を得る
ためには遠心フアンの径を小さくできないという
事情がある。

一方、燃料タンクの容量をできるだけ大きくし
たいという要望がある。しかし、燃料タンクの容
量を大きくするために、燃料タンクの底部を低い
位置に下げて上下幅を大きくすることは、自由落
下により（高低差を利用して）燃料を供給する方
式を採用するものでは、実施したくないという事
情もある。また、燃料ポンプを付設する方式を採
用することが考えられるが、これではエンジンが
高価になる。

上述のように、遠心フアンの径を小さくするこ
とは冷却性能という面から制限され、燃料タンク
の底部を下げることは自由落下により燃料を供給
する方式を採用するものでは制限される。

上記に鑑み、実開昭54−133203号公報に示すも
のが提案された。

すなわち、エンジン本体の上方空間であつてフ
アンの一側部に仕切板を隔てて燃料タンクを並設
し、この仕切板の側面を導風面としてフアンの外
周面に臨ませたものである。

〈考案が解決しようとする問題点〉 しかし、上記構造では、次の問題がある。

イ 並設されるフアンと燃料タンクとの間に仕切
板を配設する構造なので、仕切板のためフアン
と燃料タンク間の間隔が大きくなり、フアンと
燃料タンクとを並設した場合にその横幅が大き
くなつて、エンジン全体が大型化する。

ロ しかもフアンと仕切板との間の冷却風通路の
締切点、即ち、フアン外周面と仕切板との最近
接部位は、仕切板による導風面の始端部に形成
されているため、フアン外周面と仕切板との間
隔が冷却風通路の下手側に進ほど広くなつてい
る。この結果、仕切板を挟んで配置した燃料タ
ンクとフアンとの間隔は一層大きくなり、エン
ジン全体をさらに大型化することになる。

ハ これを防止するために燃料タンクの横幅を短
くすることが考えられるが、それでは燃料タン
クの容量が小さくなる。

本考案は、遠心フアンの径を小さくすることは
冷却性能という面から制限され、燃料タンクの底
部を下げることは自由落下により燃料を供給する
方式を採用するものでは制限される中で、エンジ
ンのコンパクト化を図ると同時に、燃料タンクの
容量を大きくすることを目的とする。

〈問題点を解決するための手段〉 本考案は、上記目的を達成するために、例え
ば、第１図乃至第４図に示すように構成したもの
である。

即ち、強制空冷縦軸エンジン１のエンジン本体
９の上方空間であつて遠心フアン３の横一側部に
燃料タンク４を並設し、燃料タンク４のフアン３
側の横地側面４ａを導風面７としてフアン３の外
周面の一部に直接臨ませ、上記横地側面４ａの一
部をフアン３側に突出させてこの突出端を越えて
フアン３の外周を燃料タンク４側に入り込ませ、
上記燃料タンク４の導風面７のうち、フアン３の
回転方向Ｄの上手側に位置する導風面始端部１９
よりも下手側に位置する導風面終端部２０側に向
つて偏位した位置に、フアン３と導風面７との間
に形成される冷却風通路の締切点Ｓを設けたもの
である。

〈作用〉 次に、その作用を説明する。

遠心フアン３により起風される冷却風が燃料タ
ンク４の側面４ａを導風面７として、この導風面
７に直接に接触しながら流れる。このとき、導風
面７の始端部１９よりも下手側に偏位した位置に
フアン外周面との最近接部位である冷却風通路の
締切点Ｓを設けたことから、この締切点Ｓよりも
下手側の導風面は一様にフアン外周面に近づくこ
とになる。

一方、導風面始端部とこの締切点との間には冷
却風が流れないことから、導風面を締切点と同じ
程度にフアン外周面へ近づけることができる。

〈実施例〉 次に、本考案の実施例を第１図乃至第４図に基
づき説明する。

エンジン１は、その上部空間がボンネツト２で
覆われており、ボンネツト２の内部に遠心式のフ
ライホイルフアン３と燃料タンク４とが左右に並
べた状態で配置されている。

上記フアン３は、クランクケース５の上下に亘
つて回転可能に枢支したクランク軸６の上端に固
着されている。

燃料タンク４には、フアン３側の側面４ａを凹
曲状にして導風面７が形成されており、また、フ
アン３の回転方向Ｄの上手側半部の底面４ｂに冷
却風の風上側に向つて上り傾斜になる冷却風下向
導出面８が形成されている。

そして、燃料タンク４の上記側面４ａの一部が
フアン３側に突出しており、この突出端を越えて
フアン３の外周が燃料タンク４側に入り込んでい
る。（第２図及び第４図参照） ボンネツト２はエンジン本体９から立ち上げた
ブラケツト１０に確りと固定され、このボンネツ
ト２に燃料タンク４がステー１１を介して取付け
られる。燃料タンク４がフアン３に近接させて取
付けられると、導風面７のうち、フアン３の回転
方向Ｄの上手側に位置する導風面始端部１９より
もその下手側に位置する導風面終端部２０側に向
つて偏位した位置にフアン外周面と導風面７との
最近接部位、即ち、冷却風通路の締切点Ｓが形成
される。（第３図参照） また、フアン３の外周面のうち燃料タンク４の
導風面７に対向している面以外は、薄板製の導風
板１２で覆われていて、これによりフアンケース
Ｆが形成されている。

なお、燃料タンク４をボンネツト２に取付ける
ステー１１の一部は、燃料タンク４の下方を通つ
てボンネツト２の先端部の下方にまで延出してお
り、この延出部分１１ａには燃料タンク４に連結
された燃料コツク１３に連動するようにエンジン
停止スイツチ１４が取付けてある。

図中符号１５はボンネツト２の上面に固着した
リコイルスタータであり、１６はリコイルスター
タ１５に形成された冷却風入口である。

上述の通りであり、フアン３が回転すると、リ
コイルスタータ１５の冷却風入口１６から外気が
吸込まれ、この吸込まれた冷却風が燃料タンク４
の導風面７及び導風板１２に案内されて約４分の
３周し、燃料タンク４の底面４ｂに形成した冷却
風下向導出面８でエンジン１のシリンダブロツク
１７及びシリンダヘツド１８に吹付けられ、これ
らが冷却される。

このとき、フアン３で起風される冷却風が燃料
タンク４の導風面７及び冷却風下向導出面８に沿
つて直接に接触しながら流れることから、燃料タ
ンク４が強力に冷却され、その内部の燃料が昇温
から防がれる。

〈効果〉 本考案は、以上に述べたように構成し、作用す
るので、次の効果を奏する。

イ 燃料タンクの側面を導風面として遠心フアン
の外周面に直接臨ませたので、フアンと燃料タ
ンクとの間に導風用の仕切板を無くすことがで
き、フアンと燃料タンク間の間隔を小さくでき
て、フアンと燃料タンクとを並設した場合にそ
の横幅が小さくなり、エンジン全体が小型化す
る。

ロ しかも、燃料タンクの上記側面の一部をフア
ン側に突出させてこの突出端を越えてフアンの
外周を燃料タンク側に入り込ませたので、この
突出させた分だけ、燃料タンクの容量をアツプ
することができる。

ハ さらに、燃料タンクの導風面のうち、フアン
の回転方向の上手側に位置する導風面始端部よ
りもその下手側に位置する導風面終端部側に向
つて偏位した位置にフアンの締切点を設けたの
で、締切点を始端部に設ける場合と比べて、導
風面をフアンの外周側面側に近づけることがで
き、エンジン全体を小型に保ちながらも燃料タ
ンクの容量をさらに大きくすることができて、
エンジンの運転時間を延長することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第４図は本考案の実施例を示し、第
１図は強制空冷縦軸エンジンの斜視図、第２図は
要部の縦断側面図、第３図は横断平面図、第４図
は燃料タンクの斜視図である。 １……エンジン、３……遠心フアン、４……燃
料タンク、４ａ……４の側面、７……導風面、９
……エンジン本体、１９……導風面始端部、２０
……導風面終端部、Ｓ……冷却風通路の締切点。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 強制空冷縦軸エンジン１のエンジン本体９の上
   方空間であつて遠心フアン３の横一側部に燃料タ
   ンク４を並設し、 燃料タンク４のフアン３側の横地側面４ａを導
   風面７としてフアン３の外周面の一部に直接臨ま
   せ、 上記横地側面４ａの一部をフアン３側に突出さ
   せてこの突出端を越えてフアン３の外周を燃料タ
   ンク４側に入り込ませ、 上記燃料タンク４の導風面７のうち、フアン３
   の回転方向Ｄの上手側に位置する導風面始端部１
   ９よりもその下手側に位置する導風面終端部２０
   側に向つて偏位した位置に、フアン３と導風面７
   との間に形成される冷却風通路の締切点Ｓを設け
   た事を特徴とする強制空冷縦軸エンジンの冷却装
   置。