JPH0413596B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0413596B2 JPH0413596B2 JP62228722A JP22872287A JPH0413596B2 JP H0413596 B2 JPH0413596 B2 JP H0413596B2 JP 62228722 A JP62228722 A JP 62228722A JP 22872287 A JP22872287 A JP 22872287A JP H0413596 B2 JPH0413596 B2 JP H0413596B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- nylon
- blended
- cylinder head
- glass fiber
- vibration damping
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
Description
［産業上の利用分野］
本発明は、制振性の良好なナイロン複合体によ
り構成された自動車用エンジンのシリンダヘツド
カバーに関する。 ［従来の技術］ 自動車用エンジンのシリンダヘツドカバーで
は、既往のアルミダイキヤスト製品に代わり、ナ
イロン等の合成樹脂材料が使用されて来ている。 しかし、シリンダヘツドカバーを単に樹脂製の
ものに置換しただけでは、金属製のものの場合以
上に制振性の不足する問題が残る。つまり、シリ
ンダヘツドから剛結合を介しシリンダヘツダカバ
ーに振動が伝達され、同カバーが激しく振動して
騒音発生源となつてしまうことである。 この対策としては、先行技術として特開昭55−
161941号公報に示される合成樹脂発泡体を用いた
ものや、同特開昭55−153839号公報に示される繊
維配合樹脂を利用したものも提案されているが、
これらはシリンダヘツドカバーとして必要な耐熱
性、高剛性、耐衝撃性等の諸特性を総合的に満足
し得るものではない。 ［考案が解決しようとする課題］ 一方、近年自動車部品をはじめとする他方面の
部材を対象とし、金属材料に代わる軽量材として
各種のエンジニアリングプラスチツクスが開発さ
れており、エンジン部品への適用も漸次拡大され
る傾向にある。そして、この種の樹脂材料におい
ては、相互に欠点を補填する目的から異種の材料
をブレンドあるいはアロイ化して用いることが増
大しており、例えば耐衝撃性を向上させる目的で
は、エラストマーをブレンド又はアロイ化すると
有効となるので知られている。 また、耐熱性や剛性が要求される用途には、一
般にフイラー、特にガラス繊維複合体が有用とな
ることも知られている。 しかし乍ら、自動車用エンジンのシリンダヘツ
ドカバーに適用する場合は、樹脂材料に耐熱性、
高剛性、耐衝撃性の諸性質に加えて、前述した制
振性に優れることが要求され、前掲の先行技術の
例を含めて、現状ではこれらの諸特性を同時に満
足する樹脂材料は見当らない。 本発明は、このような実情に鑑みなされたもの
で、耐熱性、高剛性、耐衝撃性を犠牲にすること
なく、制振性を著しく向上したナイロン複合体よ
りなる自動車用エンジンのシリンダヘツドカバー
を提供せんとするものである。 ［課題を解決するための手段］ 本発明に係る自動車用エンジンのシリンダヘツ
ドカバーは，ガラス繊維GFがナイロン（ポリア
ミド；PA）に対して20〜60重量％の割合で配合
された繊維配合ナイロンと、この繊維配合ナイロ
ンに対して５〜30重量％の割合で配合された弾性
的挙動を示すオレフインエラストマーとからなる
制振性の良好なナイロン複合体により構成された
ものである。 本発明のシリンダヘツドカバーを製造するに当
たつては、ベースポリマーを構成するナイロンに
ガラス繊維を混入して、まずガラス繊維のリツチ
なガラス繊維マトリツクスを形成した後、これに
二次転移点が−40℃以上のオレフインエラストマ
ーをブレンドする製造を採るのが望ましい。 このような製法に従うと、特にナイロン複合体
に顕著な制振性の向上が認められるのは、次のよ
うな理由によるためと推測される。 すなわち、ガラス繊維マトリツクスを形成した
後にオレフインエラストマーをブレンドするよう
にすると、オレフインエラストマーをガラス繊維
と同時に配合するようにしたものに比べて、オレ
フインエラストマーにガラス繊維が配合される割
合がその平均組成率よりも低く抑えられ、オレフ
インエラストマーのガラス繊維による補強効果が
弱められる。この結果、常温から高温域でマトリ
ツクスにおけるオレフインエラストマーの分子運
動の拘束が弱められ、分子運動に伴う振動エネル
ギの熱エネルギへの変換効率が高まつて、制振性
（ダンピング性能）が改善されるものとなる。 このように、ベースポリマーにガラス繊維を混
入することや、エラストマーをブレンドすること
は、既述のように、それ自身公知の技術手段に属
するにも拘らず、そのミクロな分子運動の差異に
より、得られるナイロン複合体の制振性に顕著な
相違を生じるものと考えられる。 本発明のシリンダヘツドカバーを構成するナイ
ロン複合体における好ましいブレンド条件は以下
のようである。 まず、ベースマトリツクス樹脂をなすナイロン
には、例えば、６、66、MXD6R（三菱ガス化学
社製）が代表的であるが、これに制約されず熱化
塑性アミド結合を有するホモ又は共重合化学物が
使用出来る。 また、ガラス繊維は、前述のようにナイロンに
対して20〜60％の割合で配合される。20％以下で
は耐熱剛性が不足し、60％以上では混合が困難な
ことと制振性の効果が低下する。 また、オレフインエラストマーはこのガラス繊
維配合ナイロンに対し５〜30％程度の割合で配合
される。代表的なオレフインエラストマーとして
は、エチレンプロピレンエラストマーがコスト的
にも好ましいが、弾性的挙動を示すものであれ
ば、他のものでもよい。 ［効果］ 以上のように、繊維配合ナイロンにオレフイン
エラストマーを前述したような割合でブレンドし
て得られるナイロン複合体では、ナイロンとガラ
ス繊維との複合で耐熱性、高剛性、耐衝撃等の耐
熱構造部材に必要な諸特性を維持できる上に、オ
レフインエラストマーが常、高温域での弾性を確
保することになる。そのため、かかるナイロン複
合体により構成されたシリンダヘツドカバーは、
良好なる制振性能を実現できるものとなり、必要
な騒音防止効果を発揮しつつ軽量化とコストダウ
ンに資する。 ［実施例］ 以下、本発明の実施例を挙げて説明する。 芳香族ポリアミドのレニー（三菱ガス化学社
商品名）60Kgにガラス繊維10Kgをニーダーにより
混練し、複合体を得た。 このものにエチレンプロピレンポリマー
（EPR）30Kgを同様に混練した。 一方、比較例として同一組成で一度にレニー、
ガラス繊維およびEPRを混練した。 両者の材料から各々制振性評価サンプルを作成
し、２点支持自由減衰共振法（oberst工法）によ
りそれぞれ２次共振周波数にてダンピング効果
（損失係数）を測定して、次の結果を得た。
り構成された自動車用エンジンのシリンダヘツド
カバーに関する。 ［従来の技術］ 自動車用エンジンのシリンダヘツドカバーで
は、既往のアルミダイキヤスト製品に代わり、ナ
イロン等の合成樹脂材料が使用されて来ている。 しかし、シリンダヘツドカバーを単に樹脂製の
ものに置換しただけでは、金属製のものの場合以
上に制振性の不足する問題が残る。つまり、シリ
ンダヘツドから剛結合を介しシリンダヘツダカバ
ーに振動が伝達され、同カバーが激しく振動して
騒音発生源となつてしまうことである。 この対策としては、先行技術として特開昭55−
161941号公報に示される合成樹脂発泡体を用いた
ものや、同特開昭55−153839号公報に示される繊
維配合樹脂を利用したものも提案されているが、
これらはシリンダヘツドカバーとして必要な耐熱
性、高剛性、耐衝撃性等の諸特性を総合的に満足
し得るものではない。 ［考案が解決しようとする課題］ 一方、近年自動車部品をはじめとする他方面の
部材を対象とし、金属材料に代わる軽量材として
各種のエンジニアリングプラスチツクスが開発さ
れており、エンジン部品への適用も漸次拡大され
る傾向にある。そして、この種の樹脂材料におい
ては、相互に欠点を補填する目的から異種の材料
をブレンドあるいはアロイ化して用いることが増
大しており、例えば耐衝撃性を向上させる目的で
は、エラストマーをブレンド又はアロイ化すると
有効となるので知られている。 また、耐熱性や剛性が要求される用途には、一
般にフイラー、特にガラス繊維複合体が有用とな
ることも知られている。 しかし乍ら、自動車用エンジンのシリンダヘツ
ドカバーに適用する場合は、樹脂材料に耐熱性、
高剛性、耐衝撃性の諸性質に加えて、前述した制
振性に優れることが要求され、前掲の先行技術の
例を含めて、現状ではこれらの諸特性を同時に満
足する樹脂材料は見当らない。 本発明は、このような実情に鑑みなされたもの
で、耐熱性、高剛性、耐衝撃性を犠牲にすること
なく、制振性を著しく向上したナイロン複合体よ
りなる自動車用エンジンのシリンダヘツドカバー
を提供せんとするものである。 ［課題を解決するための手段］ 本発明に係る自動車用エンジンのシリンダヘツ
ドカバーは，ガラス繊維GFがナイロン（ポリア
ミド；PA）に対して20〜60重量％の割合で配合
された繊維配合ナイロンと、この繊維配合ナイロ
ンに対して５〜30重量％の割合で配合された弾性
的挙動を示すオレフインエラストマーとからなる
制振性の良好なナイロン複合体により構成された
ものである。 本発明のシリンダヘツドカバーを製造するに当
たつては、ベースポリマーを構成するナイロンに
ガラス繊維を混入して、まずガラス繊維のリツチ
なガラス繊維マトリツクスを形成した後、これに
二次転移点が−40℃以上のオレフインエラストマ
ーをブレンドする製造を採るのが望ましい。 このような製法に従うと、特にナイロン複合体
に顕著な制振性の向上が認められるのは、次のよ
うな理由によるためと推測される。 すなわち、ガラス繊維マトリツクスを形成した
後にオレフインエラストマーをブレンドするよう
にすると、オレフインエラストマーをガラス繊維
と同時に配合するようにしたものに比べて、オレ
フインエラストマーにガラス繊維が配合される割
合がその平均組成率よりも低く抑えられ、オレフ
インエラストマーのガラス繊維による補強効果が
弱められる。この結果、常温から高温域でマトリ
ツクスにおけるオレフインエラストマーの分子運
動の拘束が弱められ、分子運動に伴う振動エネル
ギの熱エネルギへの変換効率が高まつて、制振性
（ダンピング性能）が改善されるものとなる。 このように、ベースポリマーにガラス繊維を混
入することや、エラストマーをブレンドすること
は、既述のように、それ自身公知の技術手段に属
するにも拘らず、そのミクロな分子運動の差異に
より、得られるナイロン複合体の制振性に顕著な
相違を生じるものと考えられる。 本発明のシリンダヘツドカバーを構成するナイ
ロン複合体における好ましいブレンド条件は以下
のようである。 まず、ベースマトリツクス樹脂をなすナイロン
には、例えば、６、66、MXD6R（三菱ガス化学
社製）が代表的であるが、これに制約されず熱化
塑性アミド結合を有するホモ又は共重合化学物が
使用出来る。 また、ガラス繊維は、前述のようにナイロンに
対して20〜60％の割合で配合される。20％以下で
は耐熱剛性が不足し、60％以上では混合が困難な
ことと制振性の効果が低下する。 また、オレフインエラストマーはこのガラス繊
維配合ナイロンに対し５〜30％程度の割合で配合
される。代表的なオレフインエラストマーとして
は、エチレンプロピレンエラストマーがコスト的
にも好ましいが、弾性的挙動を示すものであれ
ば、他のものでもよい。 ［効果］ 以上のように、繊維配合ナイロンにオレフイン
エラストマーを前述したような割合でブレンドし
て得られるナイロン複合体では、ナイロンとガラ
ス繊維との複合で耐熱性、高剛性、耐衝撃等の耐
熱構造部材に必要な諸特性を維持できる上に、オ
レフインエラストマーが常、高温域での弾性を確
保することになる。そのため、かかるナイロン複
合体により構成されたシリンダヘツドカバーは、
良好なる制振性能を実現できるものとなり、必要
な騒音防止効果を発揮しつつ軽量化とコストダウ
ンに資する。 ［実施例］ 以下、本発明の実施例を挙げて説明する。 芳香族ポリアミドのレニー（三菱ガス化学社
商品名）60Kgにガラス繊維10Kgをニーダーにより
混練し、複合体を得た。 このものにエチレンプロピレンポリマー
（EPR）30Kgを同様に混練した。 一方、比較例として同一組成で一度にレニー、
ガラス繊維およびEPRを混練した。 両者の材料から各々制振性評価サンプルを作成
し、２点支持自由減衰共振法（oberst工法）によ
りそれぞれ２次共振周波数にてダンピング効果
（損失係数）を測定して、次の結果を得た。
【表】
：実施例材料
：比較例材料
この結果より、本発明に係るナイロン複合体で
はオレフインエラストマーとガラス繊維との複合
体の生成が少ないことの効果として、制振性が著
しく高めれることが確認される。そのため、かか
るナイロン複合体により構成された自動車用エン
ジンのシリンダヘツドカバーは，ナイロンとガラ
ス繊維との複合により、必要な耐熱性、高剛性、
耐衝撃性等の諸特性を維持できる上に、前述のよ
うな高い制振性を発揮することになる。したがつ
て、丈夫で軽量化を測ることができる上に、騒音
の発生を有効に抑制することができ、自動車用エ
ンジンにとつて最適なものとなる。
：比較例材料
この結果より、本発明に係るナイロン複合体で
はオレフインエラストマーとガラス繊維との複合
体の生成が少ないことの効果として、制振性が著
しく高めれることが確認される。そのため、かか
るナイロン複合体により構成された自動車用エン
ジンのシリンダヘツドカバーは，ナイロンとガラ
ス繊維との複合により、必要な耐熱性、高剛性、
耐衝撃性等の諸特性を維持できる上に、前述のよ
うな高い制振性を発揮することになる。したがつ
て、丈夫で軽量化を測ることができる上に、騒音
の発生を有効に抑制することができ、自動車用エ
ンジンにとつて最適なものとなる。
Claims (1)
- １ ガラス繊維がナイロンに対して20〜60重量％
の割合で配合された繊維配合ナイロンと、この繊
維配合ナイロンに対して５〜30重量％の割合で配
合された弾性的挙動を示すオレフインエラストマ
ーとからなる制振性の良好なナイロン複合体で構
成された自動車用エンジンのシリンダヘツドカバ
ー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22872287A JPS6474264A (en) | 1987-09-11 | 1987-09-11 | Production of nylon composite of good vibration-damping performance |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22872287A JPS6474264A (en) | 1987-09-11 | 1987-09-11 | Production of nylon composite of good vibration-damping performance |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6474264A JPS6474264A (en) | 1989-03-20 |
| JPH0413596B2 true JPH0413596B2 (ja) | 1992-03-10 |
Family
ID=16880790
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22872287A Granted JPS6474264A (en) | 1987-09-11 | 1987-09-11 | Production of nylon composite of good vibration-damping performance |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6474264A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3806271A1 (de) * | 1988-02-27 | 1989-09-07 | Basf Ag | Thermoplastische formmassen auf der basis von polyamiden und ethylencopolymerisaten |
| GB2276328A (en) * | 1993-03-26 | 1994-09-28 | Dunlop Ltd | Golf club head with insert. |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5038130B2 (ja) * | 1972-02-29 | 1975-12-08 | Asahi Chemical Ind | |
| JPS57131245A (en) * | 1981-02-06 | 1982-08-14 | Toray Ind Inc | Polyamide resin composition for molding |
| JPS5863742A (ja) * | 1981-10-12 | 1983-04-15 | Mitsubishi Chem Ind Ltd | ポリエステル樹脂組成物の製造法 |
| JPS5874748A (ja) * | 1981-10-29 | 1983-05-06 | Toray Ind Inc | ポリアミド樹脂組成物 |
| JPH07108949B2 (ja) * | 1984-02-15 | 1995-11-22 | 東レ株式会社 | ブロー中空成形品 |
-
1987
- 1987-09-11 JP JP22872287A patent/JPS6474264A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6474264A (en) | 1989-03-20 |
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