JPH04164105A - 減速出力形ｏｈｃ式エンジン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、クランク軸の回転速度よりも低速で出力する
、減速出力形ＯＨＣ式エンジンに関し、クランク及びク
ランクケースをｏＨＶ式エフェンジンのと共通化できる
ようにするものである。

（従来の技術） 減速出力形ＯＨＣ式エンジンとして、従来では例えば第
４図に示すものがある。これは次のようになっている。

ＯＨＣ式エンジン１０１のクランクケース１０４の直上
にはクランク１０２のみか設けられる。

クランクケース１０４の後壁の外面に減速ケース１０９
が固定される。

減速ケース１０４内で、クランク軸１０５にクランクギ
ヤ１１と出力ギヤ１１２を介して減速出力軸１０６が減
速比１／２で連動連結されている。

（発明が解決しようとする課題） 上記従来技術では、次の点で改良の余地がある。

（イ）第４図の従来技術のＯＨＣ式エンジン１０１では
、そのシリンダ１０２及びクランクケース１０４は、第
３図に示すＯＨＶ式エフェンジン２０１リンダ２０２及
びクランクケース２０４と比べて、プッシュロッド室２
０３が無い点で形状が異るため、全く別個のものとして
製造している。

（ロ）上記従来技術では、クランクケース１０４とは別
に、減速ケース１０９が余分に要る。しかも、減速ケー
ス１０９は、減速出力軸１０６を安定良（支持するため
大形て厚肉のものが要る。

本発明の課題は、ＯＨＣ式エンジンのクランク及びクラ
ンクケースをＯＨＶ式エフェンジンのと共通部品にする
事、および、前記減速ケースを省略する事、にある。

（課題を解決するための手段）　゛ 本発明は、上記課題を解決するために、例えば第１図お
よび第２図で示すように、次のように構成した事を特徴
とする。

◎第１発明 減速出力形ＯＨＣ式エンジン１のシリンダ２の側部ニＯ
ＨＶエンジン用プッシュロッド室３を形成し、 クランクケース４内において、クランク軸５の側部でプ
ッシュロッド室３の下側に減速出力軸６を設け、 減速出力軸６をクランク軸５に減速装置７を介して連動
連結し、減速出力軸６の出力軸端部８をクランクケース
４外に突出さゼ て構成した事を特徴とする。

◎第２発明 上記第１発明において、 前記減速装置７はクランクギヤ１１と出力ギヤ１２とか
ら成り、 クランクケース４内で、クランク軸５にクランクギヤ１
１を固設するとともに、減速出力軸６に出力ギヤ１２を
固設し、 クランクギヤ１１に対して出力ギヤ１２を、減速比１／
２に設定して噛み合せ、 て構成した事を特徴とする。

◎第３発明 上記第１発明または第２発明において、クランクケース
４内のクランク室１６に、ブローバイガス導入部１７及
びプッシュ口・ノド室３を介して、ブローバイガス導出
部１８を連通させ、プッシュロッド室３の底部をオイル
戻し孔１９を介してクランク室１６に連通させ て構成した事を特徴とする。

（発明の作用および効果） 本発明は、上記のように構成したことから、次の作用お
よび効果を奏する。

◎第１発明 （イ）本第１発明のＯＨＣ式エンジン１は、例えば第１
図および第２図で示すように、クランク２の側部にＯＨ
Ｖエンジン用プッシュロッド室３を形成した事、および
、クランクケース４内で、クランク軸５の側部てプッシ
ュ口・ノド室３の下側に、減速出力軸６の収容スペース
を形成した事から、そのシリンダ２及びクランクケース
４は、例えば第３図で示すＯＨＶ式エフェンジン２０１
リンダ２０２及びクランクケース２０４と比べて、同じ
形状にして、共通部品にすることができる。

・　　これにより、そのシリンダ及びクランクケースの
製造コスト及び管理コストを引き下げることができる。

（ロ）減速出力軸６はクランクケース４に収容・支持さ
せるので、第４図の従来例に必要な大形・厚肉の減速ケ
ース１０９を省略して、その構造を簡素化できる。

◎第２発明 （ハ）本第１発明のＯＨＣ式エンジンの減速装置７を構
成するクランクギヤ１１および減速ギヤ１２は、第３図
のＯＨＶ式エフェンジン２０１ランクギヤ２１１および
動弁カムギヤ２１２と合同形にして、共通部品にするこ
とができ、その製造コスト及び管理コストを引き下げる
ことができる。

◎第３発明 （ニ）ブツシュロット室３をブリーサ室として有効に活
用するので、ブローハイガス中のミストオイルの分離性
能を高めながらも、その割りにはエンジン１の外形を小
形にまとめることができる。

（実施例） 以下、本発明の実施例を、第１図および第２図に基づき
説明する。

第１図は強制空冷単気筒の減速出力形４弁ツインカムＯ
ＨＣ式エンジン１の縦断背面図、第２図は横断平面図で
ある。

○第１発明の部分 上記形式のエンジン１は、その前部にフライホイルファ
ン２１とファンケース２２とを有する。。

フライホイルファン２１で起された冷却風は、ファンケ
ース２２からシリンダ２およびシリンダヘッド２３へ案
内される。

エンジン１のシリンダ２の側部にＯＨＶエンジン用プッ
シュロッド室３を形成する。クランクケース４内におい
て、クランク軸５の側部てプッシュロッド室３の下側に
減速出力軸６を設ける。

クランク軸５及び減速出力軸６は、クランクケース４の
前壁２４とクランクケースｉ２５とに亘って回転自在に
支持する。

減速出力軸６をクランク軸５に減速装置７を介して連動
連結する。減速出力軸６の後端の出力軸端部８は、クラ
ンクケース蓋２５を貫いて、クランクケース４の後側外
に突出させる。

○第２発明の部分 前記減速装置７は、クランクギヤ１１と出力ギヤ１２と
から成る。クランクケース４内の後部空間で、クランク
軸５にクランクギヤ１１を固定するとともに、減速出力
軸６に出力ギヤ１２を固定する。クランクギヤ１１に対
して出力ギヤ１２を、減速比１／２に設定して、噛み合
せる。

○第３発明の部分 前記クランクケース１０４内のクランク室１６に、ブロ
ーバイガス導入孔１７及びプッシュロッド室３を介して
、ブローバイガス導出孔１８を連通させる。ブローバイ
ガス導入孔１７はタペット孔からなる。ブローバイガス
導出孔１８はプッシュロッド室３の外側壁の上半部に開
口する。

ブローバイガス導出孔１８は、逆止弁内装形ブリーザ装
置２６・吸気管及び吸気ポート２７を介して、燃焼室２
８に連通ずる。

ブリーザ装置２６は油戻り孔２９を介してプッシュロッ
ド室３に連通ずる。ブツシュロット室３の底部はオイル
戻し孔１９を介してクランク室１６に連通ずる。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は本発明の実施例に係る強制空冷単気
筒の減速出力形４弁ツインカムｏ　１−ｔ−ｃ式エンジ
ンを示し、第１図は縦断背面図、第２図は横断平面図で
ある。 ＨＱ式エーンジンの縦断背面図である。 第４図は従来技術に係る空冷単気筒の減速出力形４弁ツ
インカムＯＨＣエンジンの縦断正面図である。 １・・・減速出力形ＯＨＣ式エンジン、２・・・シリン
ダ、３・・プッシュロッド室、４・・・クランクケース
、５・・・クランク軸、６・・・減速出力軸、７・・・
減速装置、８　出力軸端部、１トクランクギャ、１２・
出力ギヤ、１６・・クランク室、１７・・ブローバイガ
ス導入部、１８・・ブローバイガス導出部、１９・オイ
ル戻し孔。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、減速出力形ＯＨＣ式エンジン（１）のシリンダ（２
   ）の側部にＯＨＶエンジン用プッシュロッド室（３）を
   形成し、 クランクケース（４）内において、クランク軸（５）の
   側部でプッシュロッド室（３）の下側に減速出力軸（６
   ）を設け、 減速出力軸（６）をクランク軸（５）に減速装置（７）
   を介して連動連結し、減速出力軸（６）の出力軸端部（
   ８）をクランクケース（４）外に突出させて構成した事
   を特徴とする減速出力形ＯＨＣ式エンジン。 ２、前記減速装置（７）はクランクギヤ（１１）と出力
   ギヤ（１２）とから成り、 クランクケース（４）内で、クランク軸（５）にクラン
   クギヤ（１１）を固設するとともに、減速出力軸（６）
   に出力ギヤ（１２）を固設し、クランクギヤ（１１）に
   対して出力ギヤ（１２）を、減速比１／２に設定して噛
   み合せ、て構成した事を特徴とする請求項１に記載の減
   速出力形ＯＨＣ式エンジン。 ３、クランクケース（４）内のクランク室（１６）に、
   ブローバイガス導入部（１７）及びプッシュロッド室（
   ３）を介して、ブローバイガス導出部（１８）を連通さ
   せ、 プッシュロッド室（３）の底部をオイル戻し孔（１９）
   を介してクランク室（１６）に連通させて構成した事を
   特徴とする請求項１または２に記載の減速出力形ＯＨＣ
   式エンジン。