JPH0416624B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、減速時に燃料の供給を停止して、
燃費の向上を図るエンジンの減速燃料停止装置に
関する。

（従来の技術） 従来、燃費の向上を図るための一手段として、
減速時に燃料の供給を停止する減速燃料停止装置
が種々提案されている。この種の減速燃料停止装
置は、例えば特開昭59−162327号公報に示される
ようにスロツトル弁が全閉状態となつた減速時に
おいてエンジンの回転数が高速設定回転速度以上
の時に、燃料停止を実行するように構成されてい
る。即ち、従来の構成では、回転数検出器により
所定の回転数以上を検出し、且つ、スロツトル弁
開度検出器によりスロツトル弁全閉を検出するこ
とにより減速燃料停止を実行している。

（発明が解決しようとする問題点） このような従来の減速燃料停止装置において
は、スロツトル開度検出器は、通常スロツトル弁
の全閉位置を検出するように設定されているが、
実際には、機械的スイツチの性格上、スロツトル
弁の全閉位置よりも若干開き側でスイツチが断続
するように設定されている。従つて、減速時の燃
料停止状態から、再加速すべく、アクセルペダル
を軽く踏みこんだとしても、燃料供給は、スロツ
トル開度検出器により、スロツトル開度が所定の
開度以上にならなければ再開始されないので、即
座に燃料供給状態に復帰できず、運転性が悪いも
のであつた。

この発明は上述した事情に鑑みてなされたもの
で、この発明の目的は、広い回転範囲において、
燃料供給停止状態からアクセルペダルの踏み込み
に応じて良好に燃料供給状態に移行させて、燃料
供給復帰時の加速性を損なわせないようにしたエ
ンジンの減速燃料停止装置を提供することにあ
る。

（問題点を解決するための手段） この発明に係るエンジンの減速燃料停止装置
は、上述した問題点を解決し、目的を達成するた
め、減速時にエンジンへの燃料供給を停止するエ
ンジンの減速燃料停止装置において、エンジンの
回転数が設定回転数以上にあるか否を検出する第
１の検出手段と、エンジンのスロツトル弁が全閉
位置にあるか否を検出する第２の検出手段と、ス
ロツトル弁下流の吸気負圧が設定圧以下か否かを
検出する第３の検出手段と、第１乃至第３の検出
手段により、エンジンの回転数が設定回転数以上
にあり、スロツトル弁が全閉位置にあり、且つス
ロツトル弁下流の吸気負圧が設定圧以下にある事
が検出された場合にエンジンへの燃料供給を停止
する停止手段とを具備し、前記停止手段は、燃料
停止解除条件をエンジンの高回転域においては、
前記第２の検出手段において前記スロツトル弁の
全閉位置以外の位置を検出する事により規定し、
また、低回転域においては前記第３の検出手段に
おける設定圧を、前記スロツトル弁の全閉位置に
おけるエンジン中回転でのブースト圧により設定
して、この設定圧以上を検出する事により規定す
る事を特徴としている。

（実施例） 以下に、この発明に係るエンジンの減速燃料停
止装置の一実施例を、添付図面を参照して詳細に
説明する。

第１図に示すように、エンジンのキヤブレタ１
０の入口部１０ａにはエアクリーナ１２が取り付
けられ、出口部１０ｂにはインテークマニホール
ド１４が連結されている。また、このインテーク
マニホールド１４の端部は、吸気バルブ１６を介
してシリンダ１８に接続されている。このシリン
ダ１８は排気バルブ２０を介して排気マニホール
ド２２に接続されている。

前述したキヤブレタ１０においては、ベンチユ
リー部１０ｃにメインノズル１０ｄが開口し、ス
ロツトルバルブ１０ｅの側方にスローポート１０
ｆ及びアイドルポート１０ｈが開口している。こ
のスローポート１０ｆ及びアイドルポート１０ｈ
と図示しないフロート室との間は、スローカツト
ソレノイド１０ｇにより燃料供給を断続されるよ
うに構成されている。このスローカツトソレノイ
ド１０ｇは、エンジンの駆動制御を司どるエンジ
ン制御ユニツト（以下単にECUと呼ぶ）２４に
接続され、このECU２４により断続制御（励
磁・消磁制御）されている。

一方このECU２４には、インテークマニホー
ルド１４の吸気負圧を検知するブーストスイツチ
２６と、スロツトルバルブ１０ｅの開度を検出す
るスロツトル開度スイツチ２８と、クラツチの断
続状態を検知するクラツチスイツチ３０及びシフ
トノブのニユートラル状態を検知するニユートラ
ルスイツチ３２が接続され、エンジンの無負荷状
態を検知する無負荷スイツチ３４と、例えば、デ
イストリビユータ３６へのイグニツシヨンコイル
３８の高圧発生回数からエンジンの回転数を検知
するための回転数検出スイツチ４０とが接続され
ている。

このブーストスイツチ２６は、検出したブース
ト圧が負圧側の所定値以下の場合に“Ｈ”レベル
信号を出力し、所定値より大きい場合に“Ｌ”レ
ベル信号を出力する。また、スロツトル開度スイ
ツチ２８は、検出したスロツトル開度が全閉位置
の場合に“Ｈ”レベル信号を出力し、全閉位置よ
り大きい場合に“Ｌ”レベル信号を出力する。

一方、無負荷検出スイツチ３４はクラツチスイ
ツチ３０及びニユートラルスイツチ３２からの信
号に基づいてエンジンが無負荷状態か否かを検出
し、検出した状態が無負荷である場合に“Ｈ”レ
ベル信号を出力し、無負荷でない場合、即ち、有
負荷の場合には“Ｌ”レベル信号を出力する。更
に、回転数検出スイツチ４０は、検出した回転数
が所定値以上の場合に“Ｈ”レベル信号を出力
し、所定値より少ない場合“Ｌ”レベル信号を出
力する。

尚、前述したスローカツトソレノイド１０ｇ
は、これに“Ｌ”レベル信号が入力された場合に
消磁され、燃料の供給を停止すると共に、“Ｈ”
レベル信号が入力された場合に励磁され、燃料を
供給するように構成されている。

ここで、ECU２４は、第２図に示すように、
スローカツトソレノイド１０ｇを断続制御するた
めに、１個のANDゲート回路２４ａと２個のイ
ンバータ２４ｂ，２４ｃとを備えている。即ち、
前述した無負荷検出スイツチ３４は、一方のイン
バータ２４ｂを介して、ANDゲート回路２４ａ
の第１の入力端子に接続され、回転数検出スイツ
チ４０、ブーストスイツチ２６並びにスロツトル
開度スイツチ２８は、ANDゲート回路２４ａの
第２、第３並びに第４の入力端子にそれぞれ接続
されている。また、このANDゲート回路２４ａ
の出力端は、他方のインバータ２４ｃを介してス
ローカツトソレノイド１０ｇに接続されている。

このようにして、ECU２４は、ブーストスイ
ツチ２６、スロツトル開度スイツチ２８、及び回
転数検出スイツチ４０から共に“Ｈ”レベル信号
が出力された時、減速状態として判定する。そし
て、ECU２４は、無負荷検出スイツチ３４から
“Ｌ”レベル信号が出力された状態、即ち、有負
荷且つ減速状態である場合に、スローカツトソレ
ノイド１０ｇを消磁し、燃料供給停止状態とす
る。

換言すれば、このECU２４においては、第３
図に示すように燃料供給停止領域が規定され、運
転状態がこの燃料供給停止領域にある場合に、ス
ローカツトソレノイド１０ｇが消磁されて燃料の
供給が停止される。即ち、この燃料供給停止領域
は、３本の直線ｌ，ｍ，ｎで囲まれる範囲で規定
され、直線ｌは回転数検出スイツチ４０の設定回
転数により決定され、直線ｍはブーストスイツチ
２６の設定ブースト圧により決定され、直線ｎは
スロツトル開度スイツチ２８の設定開度により決
定されている。

このようにして、この一実施例においては、第
４図に示すように、低回転状態においては、スロ
ツトル開度スイツチ２８より厳密な燃料供給の実
行／停止を実現できるブーストスイツチ２６を用
いて制御するようにしている。このようにして、
低回転状態における燃料供給停止領域は精度良
く、且つ、自由に設定できるようになる。

ここで、この燃料供給領域を高回転状態におい
ても、このブーストスイツチ２６を用いて一律に
設定するようにすると、実際の要求が回転数別に
異つているので好ましくない状態となる。しかし
ながら、この一実施例では、第３図に示すよう
に、高回転状態においてはスロツトル開度スイツ
チ２８により燃料供給停止領域を規定するように
している。このスロツトル開度スイツチ２８は高
回転状態においては、操作者の操作感覚に近くオ
ン・オフ動作されるメカニカルなスイツチであ
り、また、各回転数に対応したブースト圧を規定
するため、より要求に対応することのできる燃料
供給停止領域が規定されるようになるものであ
る。

また、低回転状態において、燃料供給停止領域
はブーストスイツチ２６により規定されているの
で、運転者が再加速すべくアクセルペダルを軽く
踏み込んた場合においても、吸気負圧の変化に伴
つて即座にブーストスイツチ２６は応答動作する
ことができるようになるので、運転性はかなり向
上することになる。

この発明は、上述した一実施例の構成に限定さ
れることなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲
で種々変形可能である。

（発明の効果） 以上詳述したように、この発明に係るエンジン
の減速燃料停止装置は、減速時にエンジンへの燃
料供給を停止するエンジンの減速燃料停止装置に
おいて、エンジンの回転数が設定回転数以上にあ
るか否を検出する第１の検出手段と、エンジンの
スロツトル弁が全閉位置にあるか否を検出する第
２の検出手段と、スロツトル弁下流の吸気負圧が
設定圧以下か否かを検出する第３の検出手段と、
第１乃至第３の検出手段により、エンジンの回転
数が設定回転数以上にあり、スロツトル弁が全閉
位置にあり、且つスロツトル弁下流の吸気負圧が
設定圧以下にある事が検出された場合にエンジン
への燃料供給を停止する停止手段とを具備し、前
記停止手段は、燃料停止解除条件をエンジンの高
回転域においては、前記第２の検出手段において
前記スロツトル弁の全閉位置以外の位置を検出す
る事により規定し、また、低回転域においては前
記３の検出手段における設定圧を、前記スロツト
ル弁の全閉位置におけるエンジン中回転でのブー
スト圧により設定して、この設定圧以上を検出す
る事により規定する事を特徴としている。

従つて、この発明によれば、広い回転範囲にお
いて、燃料供給停止状態からアクセルペダルの踏
み込みに応じて良好に燃料供給状態に移行させ
て、燃料供給復帰時の加速性を損なわせないよう
にしたエンジンの減速燃料停止装置が提供される
ことになる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明に係るエンジンの減速燃料停
止装置の一実施例の構成を概略的に示す正面図、
第２図は減速燃料停止装置の制御内容を示すブロ
ツク図、そして第３図はこの減速燃料停止装置に
より規定される燃料供給停止領域を示す線図であ
る。 図中、１０……キヤブレタ、１０ａ……入口
部、１０ｂ……出口部、１０ｃ……ベンチユリー
部、１０ｄ……メインノズル、１０ｅ……スロツ
トルバルブ、１０ｆ……スローポート、１０ｅ…
…スローカツトソレノイド、１２……エアークリ
ーナ、１４……インテークマニホールド、１６…
…吸収バルブ、１８……シリンダ、２０……排気
バルブ、２２……排気マニホールド、２４……
ECU、２４ａ……ANDゲート回路、２４ｂ，２
４ｃ……インバータ、２６……ブーストスイツ
チ、２８……スロツトル開度スイツチ、３０……
クラツチスイツチ、３２……ニユートラルスイツ
チ、３４……無負荷検出スイツチ、３６……デイ
ストリビユータ、３８……イグニツシヨンコイ
ル、４０……回転数検出スイツチである。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 減速時にエンジンへの燃料供給を停止するエ
   ンジンの減速燃料停止装置において、 エンジンの回転数が設定回転数以上にあるか否
   を検出する第１の検出手段と、 エンジンのスロツトル弁が全閉位置にあるか否
   を検出する第２の検出手段と、 スロツトル弁下流の吸気負圧が設定圧以下か否
   かを検出する第３の検出手段と、 第１乃至第３の検出手段により、エンジンの回
   転数が設定回転数以上にあり、スロツトル弁が全
   閉位置にあり、且つスロツトル弁下流の吸気負圧
   が設定圧以下にある事が検出された場合にエンジ
   ンへの燃料供給を停止する停止手段とを具備し、 前記停止手段は、燃料停止解除条件をエンジン
   の高回転域においては、前記第２の検出手段にお
   いて前記スロツトル弁の全閉位置以外の位置を検
   出する事により規定し、また、低回転域において
   は前記第３の検出手段における設定圧を、前記ス
   ロツトル弁の全閉位置におけるエンジン中回転で
   のブースト圧により設定して、この設定圧以上を
   検出する事により規定する事を特徴とするエンジ
   ンの減速燃料停止装置。