JPH0417214A

JPH0417214A - ハーネス用電線導体

Info

Publication number: JPH0417214A
Application number: JP12196890A
Authority: JP
Inventors: Atsuhiko Fujii; 藤井　淳彦; Kazuo Sawada; 澤田　和夫; Yoshihiro Nakai; 由弘中井; Naoyuki Okubo; 直幸大久保; Kazunori Tsuji; 辻　一則
Original assignee: Sumitomo Wiring Systems Ltd; Sumitomo Electric Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Wiring Systems Ltd; Sumitomo Electric Industries Ltd
Priority date: 1990-05-10
Filing date: 1990-05-10
Publication date: 1992-01-22
Anticipated expiration: 2013-02-04
Also published as: JP2709178B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野コこの発明は、たとえば、自動車用のワイヤハーネスなど
に用いることのできるハーネス用電線導体に関するもの
である。

［従来の技術］近年、自動車の高性能化とともに、各種の制御回路の増
加など自動車内における配線箇所は多く、またそれらに
要求される信頼性も一層強まってきている。一方、省エ
ネルギの立場などからは、自動車重量の軽量化が強く要
求されるようになってきた。

従来自動車の配線用電線導体には、主としてＪＩＳ　　
Ｃ３１０２に規定しであるような軟銅線またはこれに錫
めっきなどを施した線を撚り合わせた撚線が用いられ、
これに塩化ビニール、架橋ビニールや架橋ポリエチレン
などの絶縁体を同心円状に被覆して電線としていた。

ところで自動車配線回路では、前述のとおり近年特に制
御用などの信号電流回路の割合が増加している。このよ
うな電線では、通電容量には十分余裕があるにもかかわ
らず、機械的強度維持のために電気的な必要径より大な
る導体を用いていた。

このような電線を軽量化する試みとして、導体のアルミ
ニウム（合金を含む、以下同じ）化も一部検討された。

［発明が解決しようとする課題］しかしながら、アルミニウムでは一般に強度的に弱く、
十分な強度を得るためには外径を太くするとか、撚線本
数を多くするとかの方策が必要となり、絶縁体を多く必
要とすることにより、配線スペースを多く必要とするほ
か、軽量化の効果も十分に期待できず、また絶縁体コス
トの上昇をも招く結果−となりやすかった。

この発明の目的は、細径化、すなわち軽量化しても従来
のハーネス電線に劣らない破断荷重を有し、さらに衝撃
的な荷重に対しても破断しにくく、また線ぐせが悪くな
く、切断した撚線にバラケがないハーネス用電線導体を
提供することにある。

［課題を解決するための手段および作用コこの発明のハ
ーネス用電線導体は、導体断面積が０．０３〜０．３ｍ
ｍ２であって、Ｓｎを０゜２〜２．５重量％含み、残部
が本質的に銅よりなる、断面円形形状の素線を撚り合わ
せて撚線とし、この撚線を円型圧縮加工したことを特徴
としている。

この発明において、導体断面積を０．０３〜０゜３ｍｍ
２としたのは、０．０３ｍｍ２未満であれば、ハーネス
としての加工の際端子圧縮加工が困難であり、０．３ｍ
ｍ２を越えれば、軽量化の目的にそぐわないからである
。

この発明において、Ｓｎの含有量を０．２〜２゜５重量
％としているのは、Ｓｎが０．２重量％より少なくなる
と、破断荷重の向上の効果が少なくなり、２．５重量％
より多くなると、導電率が５０％以下になってしまうた
め、電線として回路によっては望ましくない場合が生じ
るからである。

また、この発明のハーネス用電線導体において、単線で
はなく、撚線としているのは、繰返し屈曲に対して信頼
性を高めるためである。

また、この発明では、撚線を円型圧縮加工している。第
１図は、この発明の一実施例を示す断面図であり、策２
図は、従来のハーネス電線を示す断面図である。

第１図を参照して、この発明に従うハーネス用電線１の
撚線２は、円型圧縮加工されており、外側に位置する素
線２ａの外周面は、全体がほぼ円形形状となるように圧
縮加工されている。このように円型圧縮加工された撚線
２の外周に絶縁被膜３が設けられている。

第２図を参照して、従来のハーネス電線１１では、単に
素線を撚り合わせた撚線１２のまわりに絶縁被膜１３を
形成しており、素線１２ａ間の溝１４の部分にまで絶縁
被膜が設けられていた。この素線間の溝１４は絶縁被膜
１３を設けなくとも絶縁性には影響のない部分であり、
このような部分にも絶縁被膜１３を設けることにより、
絶縁被膜の材料が多く必要となり、また重量の面からも
十分に軽量化を図ることができないという問題を生じる
。

これに対し、第１図に示すようなこの発明に従うハーネ
ス用電線１の場合には、素線２ａ間にはさほど大きな溝
が形成されないので、被膜材料が多く必要となることも
なく、また軽量化を達成することができる。

また、この発明に従うハーネス用電線では、同一の断面
積で見た場合、隙間の部分が少ないので、外径を小さく
することができ、細径化を図ることかできる。

また、この発明に従うバー　ネス用電線導体に用いられ
る銅は、Ｓｎを０．２〜２．５重量％含んでおり、従来
用いられている軟鋼に比べてばね性を有しているので、
端末がばらけやすく、端子金具の圧着がしにくいという
問題を生ずることが考えられる。しかしながら、この発
明では、撚線を円型圧縮加工しているため、このような
端末のばらけを起こりにくくすることができる。また円
型圧縮加工により、線ぐせを改善することができる。

さらに、円型圧縮加工することにより耐衝撃力も改善さ
れるということを見ａした。

また、この発明の好ましい実施態様においては、円型圧
縮加工した撚線を、引張強さが熱処理前の８０〜９５％
の範囲内となるように熱処理したものであることを特徴
としている。このような熱処理をすることにより、耐衝
撃力をさらに向上させることができ、かつ撚線のばらけ
をさらに少なくすることができる。この熱処理により引
張強さにおける破断荷重は低下するが、この低下した破
断荷重を上記のように、熱処理前の８０〜９５％の範囲
内とすることが好ましい。熱処理後の破断荷重が熱処理
前の９５％より大きい場合には、衝撃値が十分には向上
せず、バラケや線ぐせの問題を生じることがある。また
、引張強さが熱処理前の８０％より低くなる場合には、
破断荷重が著しく低下してしまい、Ｓｎを所定量含有さ
せて破断強度を向上させるという合金化の効果が失われ
てしまう。

このような熱処理とするためには、熱処理温度を１８０
℃〜３５０℃の範囲内とすることが好ましい。１８０℃
未満の場合には、衝撃値を向上させるという効果が十分
でない場合があり、また３５０℃より高い温度となると
、著しく破断荷重が低下してしまう場合がある。

また、熱処理時間は１０分以上であることが好ましく、
１０分未満となると、衝撃値を向上させるという効果が
不十分な場合がある。

［実施例］第１表に示すようなＳｎの含有量の合金素線を作製し、
これを７本撚り合わせて、撚線とした。

第１表に圧縮加工ありとしたものについては、この撚線
をダイスの孔に通すことにより円型圧縮加工を施した。

また熱処理条件に「なし」と書いたもの以外については
、第１表に示す熱処理条件で圧縮加工後の撚線を熱処理
した。また、従来例の実験ＮＯ１９のものについては、
従来から用いられている軟鋼を撚り合わせて撚線とした
。

得られた撚線について、導電率（ＩＡＣ８，％）、熱処
理前後における破断荷重の保持率（％）、破断荷重（ｋ
ｇＦ）、衝撃値（ｋｇ−ｍ）、重量（ｇ／ｍ）　、線ぐ
せ、および端末バラケをそれぞれ測定あるいは評価し、
第１表に合わせて示した。

（以下余白）第１表から明らかなように、本発明例のＮｏ。

１〜１０のものは、従来例のＮｏ、１１に比べ、高い破
断荷重を有しており、しかも重量がほぼ１／３〜２／３
程度になり、軽量化されている。またＳｎの含有量の少
ない比較例のＮｏ、１２および１３のものは本発明例の
ような高い破断荷重を示さなかった。またＳｎの含有量
の多いＮｏ、１４では、高い破断荷重が得られているも
のの、導電率か著しく低くなっている。また円型圧縮加
工を施さなかった比較例のＮｏ、１５および１６のもの
では線ぐせが悪く、端末バラケがあった。

第１表に示した実験Ｎ０９１〜１０では、すべて円型圧
縮加工後に熱処理を施した。この熱処理の有無の影響お
よび熱処理条件について検討するため、さらに第２表に
示すような実験Ｎｏ、１７〜１９を行なった。第２表に
は、比較しやすいように、実験Ｎｏ、１のデータを再び
掲載した。

（以下余白）熱処理した実験Ｎ００１および熱処理しなかった実験Ｎ
ｏ、１７との比較から明らかなように、円型圧縮加工後
に熱処理することにより破断荷重は若干低下するものの
、衝撃値が向上し、線ぐせおよび端末バラケが改善され
る。

また、熱処理温度が３５０℃よりも高い４００℃である
実験Ｎｏ、１８では、破断荷重の保持率が５０％であり
、破断荷重が従来例の実験Ｎｏ。

１１と同程度にまで低下した。また処理温度が１８０℃
よりも低い１５０℃である実験Ｎｏ、１９では、衝撃値
の向上があまり認められなかった。

以上の結果から明らかなように、圧縮加工後に熱処理す
る場合には、引張強さが熱処理前の８０〜９５％の範囲
内となるように熱処理することが好ましい。また、この
ような熱処理を行なうためには、熱処理温度を１８０℃
〜３５０℃とし、熱処理時間を１０分以上とすることが
好ましい。

［発明の効果］以上説明したように、この発明に従い、Ｓｎを０．２〜
２．５重量％含む断面円形形状の素線を撚り合わせて撚
線とし、この撚線を円型圧縮加工することにより、従来
のハーネス用電線よりも破断荷重が高く、しかも線ぐせ
が良好で端末のバラケも少ないハーネス用電線導体とす
ることができる。したがって、この発明のハーネス用電
線導体を用いることにより、従来の電線に比べ、軽量化
させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この発明の一実施例を示す断面図である。第２図は、従来のハーネス電線を示す断面図である。図において、１はハーネス用電線、２は撚線、２ａは外
側の素線、３は絶縁被膜を示す。第！図第２図特許出願人　住友電気工業株式会社（ほか２名）

Claims

【特許請求の範囲】

（１）導体断面積が０．０３〜０．３ｍｍ＾２のハーネ
ス用電線導体であって、Ｓｎを０．２〜２．５重量％含み、残部が本質的に銅よ
りなる、断面円形形状の素線を撚り合わせて撚線とし、
この撚線を円型圧縮加工したことを特徴とする、ハーネ
ス用電線導体。
（２）前記円型圧縮加工した撚線を、引張強さが熱処理
前の８０〜９５％の範囲内となるように熱処理したこと
を特徴とする、請求項１に記載のハーネス用電線導体。
（３）前記熱処理温度が１８０℃〜３５０℃で、熱処理
時間が１０分以上であることを特徴とする、請求項２に
記載のハーネス用電線導体。