JPH0417735Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本考案は、自動車用ドアロツク装置に関し、特
にそのストライカ構造の改良に関する。

〈従来の技術〉 雨水などの侵入を防止するために、扉と車体と
の間〓に合成ゴムなどで成形された所謂ウエザー
ストリツプと呼ばれるシール部材を設けてある
が、シール効果をより一層高め、風切り音や風漏
れ音を回避するために押圧反力の比較的高い材質
のウエザーストリツプが使用される傾向にある。
そのため、閉扉時にこの押圧反力により完全なド
アロツクが阻害され、所謂半ドア状態になる虞れ
が増大する。勢い完全なロツク状態を得るため
に、ウエザーストリツプの反力に打勝つべく強い
力で閉扉を行う必要が生ずる不都合があり、また
急激な閉扉動作を行なつた場合には、その時の音
響や車室内の気圧の変化などにより乗員に不快感
を与えることがある。

このような問題点を解決するために、ドア側に
装着されたロツク部材と係合して閉扉状態を保持
すべく、車体側に設けられたストライカを何らか
の手段により移動させることが考えられる。即
ち、ドアを閉じた時にウエザーストリツプの押圧
反力が大きくかかる以前にロツクできるように、
ストライカを予め外側に位置させておき、その状
態でロツク部材をストライカに完全に係合させた
後、ウエザーストリツプが十分に変形しシール状
態が完全になる位置までストライカを強制的に移
動させることにより完全閉扉を得ることが考えら
れる。

しかしながら、ロツクした状態よりウエザース
トリツプの押圧反力に抗してストライカを引込む
ためには、相当に強い力を必要とし、ボデイパネ
ル内部の限られた空間内、例えば４ドア車のセン
タピラー内にストライカを駆動可能な機械装置を
組込むことは極めて困難である。

〈考案が解決しようとする問題点〉 このような従来技術の問題点に鑑み、本考案の
主な目的は、自動車用ドアロツク装置に於いて、
過大な閉扉力を必要とすることなく確実なロツク
状態が得られる小型で簡単な機構のストライカ構
造を提供することにある。

〈問題点を解決するための手段〉 このような目的は、本考案によれば、ドア側に
装着されたロツク部材と、車体側に前記ロツク部
材と係合可能に設けられたストライカとを有する
自動車用ドアロツク装置に於けるストライカ構造
であつて、前記ストライカがドアの開閉方向に沿
つて移動可能であつて、さらに、前記ストライカ
と駆動可能に係合するカムと、該カムの軸に連結
されたウオーム減速機と、該ウオーム減速機に回
転力を伝達するフレキシブルな伝達部材と、回転
力を発生させるアクチユエータとを具備してなる
ことを特徴とするストライカ構造を提供すること
により達成される。

〈作用〉 このように自動車のドア側のロツク部材と係合
するべく車体側に設けられたストライカを移動さ
せる手段として、カムの回転機構にウオーム減速
機を用いることにより入力軸と出力軸を直交させ
ることができ、装置を小型化することが可能とな
る。更に、ウオーム減速機に対しアクチユエータ
の回転力をフレキシブルな連結桿により伝達する
ことにより、比較的大型となるアクチユエータを
ストライカの取付部分から隔置することが可能と
なる。

〈実施例〉 以下本考案の好適実施例を添付の図面について
詳しく説明する。

第１図に於て、ドアインナパネル１ａをドアア
ウタパネル１ｂに向けて折り曲げて形成したドア
後方端面６の内側に郭定されたドア内部の空間に
はロツク装置４が取着され、ホデイアウタパネル
３の一部をなすセンタピラー若しくはリアピラー
の前方端面８にはロツク装置４と係合して閉扉状
態を保持すべく、コの字状のストライカ５がベー
スプレート９を介して取着されている。ドア後方
端面６の隅部にはウエザーストリツプ２が取着さ
れ、ドア閉扉時にはこのウエザーストリツプ２が
ボデイアウタパネル３と弾性的に当接し所要のシ
ール作用が得られる。

ストライカ５の基部５ｂには矩形断面を有する
ボス５ａが車体側に向けて突設され、ベースプレ
ート９の略中央部に穿設された水平方向に長い長
方形のガイド孔９ａに突入している。さらに、長
方形の板材の左右端縁１０ｂを車体側に折曲して
矩形の窪み１０ａを郭定するカムフオロワ１０
が、ベースプレート９のガイド孔９ａより車体側
の前方端面８の内部に向けて貫通突出するボス５
ａの遊端に皿ボルト１４にて固着されている。そ
の結果、カムフオロワ１０とストライカ５とが、
ベースプレート９により前後方向に抜け止めさ
れ、かつ左右方向にはボス５ａがガイド孔９ａの
左右端部に当接するまでの範囲内を一体的に移動
可能にされている。またベースプレート９とスト
ライカの基部５ｂとの間には、例えばふつ素樹脂
系であつてよい比較的摩擦係数の小さい合成樹脂
からなるシール部材７が挟設され、ボデイパネル
内部への塵埃や水滴の浸入を防止すると同時に、
ストライカ５が水平方向に摺動する際の摩擦抵抗
を減ずる作用を得ている。

カムフオロワ１０は後記するカムを受容するべ
く、その左右端縁１０ｂによりスライド方向に対
して直角方向に立上がる一対の内側壁面を郭定し
ているが、これら内側壁面にはそれぞれ潤滑性に
富む合成樹脂からなるライニング１７が貼付して
ある。

さらに、ウオーム減速機１６が、その出力軸１
２が前方を向き、かつそのウオームギヤ２０が略
垂直方向を向くように、取付けブラケツト１５を
介してボデイアウタパネル３の内側に図示されて
いない取付けボルトにより取着されている。出力
軸１２の遊端には、カム１１がセツトビス１３に
て一体的に固着されており、該カムが前記カムフ
オロワ１０の窪み１０ａ内に受容されている。
尚、カム１１は、第２ａ図と第２ｂ図に良く示さ
れているように、二つの卵形カムの長径を直角方
向に重ね合わせたようなハート形を呈している。

第３図に良く示されるように、ウオーム減速機
１６の内部にはウオームホイール２１とウオーム
ギヤ２０とが組込まれている。そしてウオームギ
ヤ２１の入力軸と電動モータ２３の駆動軸とは、
フレキシブルな連結桿２２により連結されてお
り、電動モータ２３の回転力は、この連結桿によ
りウオームギヤ２１とウオームホイール２０とを
経てカム１１に伝達される。

このような構造を組付けるに際しては、先ず、
ブラケツト１５にウオーム減速機１６を取付けた
後、ブラケツトより貫通突出した出力軸１２にカ
ム１１をセツトビス１３により固定し、次にベー
スプレート９を挟むようにストライカ５とカムフ
オロワ１０とを皿ボルト１４にて固着する。そし
てカムフオロワ１０とカム１１とが係合した状態
で、ブラケツト１５をベースプレート９に図示さ
れていないボルトにより螺着し、これを一つのア
センブリとしてピラー前方端面８にベースプレー
ト９をもつて取着すればよい。こうすれば、ピラ
ー前方端面８に設けられた窓８ａより、ボデイア
ウタパネル３とボデイインナパネル１９とで郭定
されたボデイパネル内部へカム部分の取付けられ
たウオーム減速機１６が挿入され、外部にはベー
スプレート９とストライカ５のみが露出すること
となる。

次に、上記実施例の作動の要領について説明す
る。

先ずドア開放時に於て、ストライカ５は第１図
に於ける右側、即ち車体の外側に位置するように
カムの向きが定めてある（第２ａ図）。この状態
よりドアを閉じると、ストライカ５が外側に位置
していることから、ドア側に設けられたウエザー
ストリツプ２が押圧変形する以前にロツク装置４
とストライカ５とが係合し、完全にロツク状態と
なる。この状態に於ては、ウエザーストリツプは
単に車体に当接している程度であり、車内の気密
はまだ不十分でであつてよい。また、ドアアウタ
パネル１ｂとボデイアウタパネル３との間には
Δl寸法で示される間〓があり、見掛け上は半ド
ア状態であるが、完全なロツク状態にあり、ウエ
ザーストリツプの反力が大きく働き出す以前であ
るため、このような閉扉状態を実現するのに要す
る操作力は極めて少なくて済む。

ロツク完了を例えば図示されていないリミツト
スイツチ等により検出し、電動モータ２３に運転
指令を与えると、第２ａ図の矢印Ｂで示す方向に
カム１１が回動させられ、このカムの回動に応
じ、カムフオロワ１０と共にストライカ５がガイ
ド孔９ａに沿つて第１図の矢印Ａで示す方向、即
ち車室内に向けて強制的に摺動させられる。スト
ライカの摺動完了、若しくはカムの回転完了をリ
ミツトスイツチにより検出し、モータを停止させ
れば、第１図の符号１′で示す位置までドアは引
込まれ、併せてウエザーストリツプ２も十分に押
圧変形し密閉状態が得られる。

次にドアを開放すると、リミツトスイツチが開
放を検知し、カム１１は第３図の矢印Ｃで示す方
向に回転し、再びストライカ５を車体外側へと移
動させ、次の閉扉動作に備える待機状態が実現す
る。

尚、カムを回転させるアクチユエータとして
は、上記した電動モータに限らず、例えば直線摺
動型シリンダにラツク−ピニオンを組合せたり、
油圧モータ等を使用することも場合によつては有
効である。

〈考案の効果〉 このように本考案によれば、ウエザーストリツ
プが完全に押圧変形する以前にロツク装置がスト
ライカにロツクし、該ストライカをカムにより駆
動するようにしている。特にウオーム減速機を用
いるものとするため、入力軸と出力軸とを直交さ
せることができることから、カムの回転軸の軸線
方向寸法を極めて短寸にすることが可能である。
しかも駆動源とウオーム減速機の入力軸とをフレ
キシブルな連結桿により連結することにより駆動
源を寸法的に余裕のある部位に配設することが可
能となり、設計上の制約を減ずる上で極めて大き
な効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案によるストライカの一実施例を
示す模式的な断面図である。第２ａ図は初期状態
に於けるカムの向きを示す第１図に於ける−
線よりの矢視図である。第２ｂ図はドア全閉時の
カムの向きを示す第２ａ図と同様の図である。第
３図は第１図に於ける実施例の装置部分のみを一
部透明にして示す斜視図である。 １ａ……ドアインナパネル、１ｂ……ドアアウ
タパネル、２……ウエザーストリツプ、３……ボ
デイアウタパネル、４……ロツク装置、５……ス
トライカ、５ａ……ボス、５ｂ……基部、６……
ドア後方端面、７……シール部材、８……ピラー
前方端面、８ａ……窓、９……ベースプレート、
９ａ……ガイド孔、１０……カムフオロワ、１０
ａ……窪み、１０ｂ……左右端縁、１１……カ
ム、１２……駆動軸、１３……セツトビス、１４
……皿ボルト、１５……ブラケツト、１６……ウ
オーム減速機、１７……ライニング、１９……ボ
デイインナパネル、２０……ウオームギヤ、２１
……ウオームホイール、２２……連結桿、２３…
…電動モータ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ドア側に装着されたロツク部材と、車体側に前
   記ロツク部材と係合可能に設けられたストライカ
   とを有する自動車用ドアロツク装置に於けるスト
   ライカ構造であつて、 前記ストライカがドアの開閉方向に沿つて移動
   可能であつて、さらに、前記ストライカと駆動可
   能に係合するカムと、該カムの軸に連結されたウ
   オーム減速機と、該ウオーム減速機に回転力を伝
   達するフレキシブルな伝達部材と、回転力を発生
   させるアクチユエータとを具備してなることを特
   徴とするストライカ構造。