JPH0417737Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本考案は、自動車用ドアロツク装置に関し、特
にそのストライカ構造の改良に関する。

〈従来の技術〉 雨水などの侵入を防止するために、扉と車体と
の間〓に合成ゴムなどで成形された所謂ウエザー
ストリツプと呼ばれるシール部材を設けてある
が、シール効果をより一層高め、風切り音や風漏
れ音を回避するために押圧反力の比較的高い材質
のウエザーストリツプが使用される傾向にある。
そのため、閉扉時にこの押圧反力により完全なド
アロツクが阻害され、所謂半ドア状態になる虞れ
が増大する。勢い完全なロツク状態を得るため
に、ウエザーストリツプの反力に打克つべく強い
力で閉扉を行う必要が生ずる不都合があり、また
急激な閉扉動作を行なつた場合には、その時の音
響や車室内の気圧の変化などにより乗員に不快感
を与えることがある。

このような従来からの不都合を解消するため
に、ドア側に装着されたロツク部材と、車体側に
前記ロツク部材と係合可能に設けられたストライ
カとを有する自動車用ドアロツク装置に於けるス
トライカ構造であつて、前記ストライカがドアの
閉扉方向に沿つて移動可能であつて、前記ロツク
部材が前記ストライカと係合したときに前記スト
ライカを閉扉方向に駆動するための手段を具備し
たなることを特徴とする自動車用ドアロツク装置
に於けるストライカ構造が、同一出願人よる特願
昭第60−22498号（特開昭61−183588号）明細書
に於いて提案されている。

〈考案が解決しようとする問題点〉 しかしながら、ストライカを例えば電動モータ
により駆動しようとすると、その操作スイツチが
必要となり、組立工数と製造コストの増加を招
く。また、例えば計器盤近傍に手動式のスイツチ
を設けた場合、使用性が損われるばかりか運転者
が操作を失念すれば折角の装備が役立たないこと
も考えられる。

このような従来技術の問題点に鑑み、本考案の
主な目的は、工程を増すことなく安価に製作でき
しかも確実なロツク状態が得られる自動車用ドア
ロツク装置に於けるストライカ構造を提供するこ
とにある。

〈問題点を解決するための手段〉 このような目的は、本考案によれば、前記駆動
手段が、電動機にて回転駆動されるカムと該カム
に係合して直線運動するカムフオロワとを有し、
前記電動機が、ドアスイツチの開閉信号によつて
起動制御され、かつ前記カムと一体回動するロー
タリ接点にて停止制御されるものであることを特
徴とする上記形式の自動車用ドアロツク装置に於
けるストライカ構造を提供することにより達成さ
れる。

〈作用〉 このように、自動車のドア側のロツク部材と係
合するべく車体側に設けられたストライカをドア
の開閉方向に沿つて移動させる駆動手段の操作
を、ルームランプ用ドアスイツチ等からなるドア
スイツチの接点信号と、駆動手段に組込まれたカ
ムと一体回動するロータリ接点とにより行なうも
のとすることにより、何等組立工数や製造コスト
を増加させることなく、ドアの開閉に伴い確実に
作動し得る便利なストライカ構造を提供される。

〈実施例〉 以下本考案の好適実施例を添付の図面について
詳しく説明する。

第１図に於て、ドアインナパネル１をドアアウ
タパネルに向けて折り曲げて形成したドア後方端
面の内側に郭定されたドア内部の空間にはロツク
装置４が取着され、ボデイアウタパネル３の一部
をなすセンタピラー若しくはリアピラーの前方端
面８にはロツク装置４と係合して閉扉状態に保持
すべく、コの字状のストライカ５がベースプレー
ト９を介して取着されている。ドア後方端面６の
隅部にはウエザーストリツプ２が取着され、ドア
閉扉時にはこのウエザーストリツプ２がボデイア
ウタパネル３と弾性的に当接し所要のシール作用
が得られる。

ストライカ５の基部５ｂには矩形断面を有する
ボス５ａが車体側に向けて突設され、ベースプレ
ート９の略中央部に穿設された水平方向に長い長
方形のガイド孔９ａに突入している。さらに、長
方形の板材の左右端縁１０ｂを車体側に折曲して
矩形の窪み１０ａを郭定するカムフオロワ１０
が、ベースプレート９のガイド孔９ａより車体側
の前方端面８の内部に向けて貫通突出するボス５
ａの遊端に皿ボルト１４にて固着されている。そ
の結果、カムフオロワ１０とストライカ５とが、
ベースプレート９により前後方向に抜け止めさ
れ、かつ左右方向にはボス５ａがガイド孔９ａの
左右端部に当接するまでの範囲内を一体的に移動
可能にされている。またベースプレート９とスト
ライカの基部５ｂとの間には、例えばふつ素樹脂
系であつてよい比較的摩擦係数の小さい合成樹脂
からなるシール部材７が挟設され、ボデイパネル
内部への塵埃や水滴の浸入を防止すると同時に、
ストライカ５が水平方向に摺動する際の摩擦抵抗
を減ずる作用を得ている。

カムフオロワ１０は後記するカムを受容するべ
く、その左右端縁１０ｂによりスライド方向に対
して直角方向に立上がる一対の内側壁面を郭定し
ているが、これら内側壁面にはそれぞれ潤滑性に
富む合成樹脂からなるライニング１７が貼付して
ある。

さらに、減速機付モータ１６が、その駆動軸１
２が前方を向くように、取付けブラケツト１５を
介してボデイアウタパネル３の内側に図示されて
いない取付けボルトにより取着されている。駆動
軸１２の遊端には、カム１１がセツトビス１３に
て一体的に固着されており、該カムが前記カムフ
オロワ１０の窪み１０ａ内に受容されている。
尚、カム１１は、第２ａ図と第２ｂ図に良く示さ
れているように、二つの卵形カムの長径を直角方
向に重ね合わせたようなハート形を呈している。

このような構造を組付けるに際しては、先ず、
ブラケツト１５に減速機付モータ１６を取付けた
後、ブラケツトより貫通突出した駆動軸１２にカ
ム１１をセツトビス１３により固定し、次にベー
スプレート９を挟むようにストライカ５とカムフ
オロワ１０とを皿ボルト１４にて固着する。そし
てカムフオロワ１０とカム１１とが係合した状態
で、ブラケツト１５を図示されていないボルトに
よりベースプレート９に螺着し、これを一つのア
センブリとしてピラー前方端面８にベースプレー
ト９をもつて取着すればよい。こうすれば、ピラ
ー前方端面８に設けられた窓８ａより、ボデイア
ウタパネル３とボデイインナパネル１９とで郭定
されたボデイパネル内部へカム部分の取付けられ
た減速機付モータ１６が挿入され、外部にはベー
スプレート９とストライカ５のみが露出すること
となる。

ボデイアウタパネル３より曲成され、ピラー前
方端面８へと接続するドアとの重合面２０の適所
には、ルームランプ点滅用としてのドアスイツチ
２１が固着されている。該ドアスイツチ２１より
プランジヤ２２が外向きにばね付勢されて突出し
ており、更に、プランジヤ２２が、ドアパネルの
内面１ｃと衝当して没入することにより開放する
接点がドアスイツチ２１内部に組込まれている。
尚、符号１８及び１８′は、それぞれモータ１６
及びドアスイツチ２１のリード線である。

第３図は上記実施例の電気回路を示す回路図で
ある。ドアスイツチ２１の内部接点３１は、ドア
を開放した時にONとなる所謂ノーマルクローズ
接点からなり、開扉状態にあつては、電源３２か
ら供給される電流により、リレーユニツトのリレ
ーコイル３３を励磁している。リレーユニツト内
部には２組の接点３４，３５が組込まれており、
それぞれノーマルオープン接点３４ａ，３５ａ、
及びノーマルクローズ接点３４ｂ，３５ｂを有し
ている。

更に、略半円形をなすと共に外周部の中央部に
ノツチ３７ａを有するロータリ接点３７が駆動軸
１２に固着され、カム１１と一体的に回動する。
このロータリ接点３７に付設されたコモン接点３
８ａは、前記ロータリ接点と常時接触し、かつ電
源３２の負極に接続されている。このロータリ接
点３７には、さらにもう２つの接点が互いに90度
の間隔をおいて設けられており、カム１１が第２
ａ図に示されたドア開位置にあるときには、第２
の接点３８ｃが図示されたようにノツチ３７ａと
整合して、第１の接点３８ｂのみがコモン接点３
８ａと導通し、逆にカム１１が第２ｂ図に示され
たドア閉位置にあるときには、第１の接点３８ｂ
がノツチ３７ａと整合して、第２の接点３８ｃの
みがコモン接点３８ａと導通する。

リレーユニツトの第１の組の接点３４の内のノ
ーマルクローズ接点３４ｂは、一端が電源３２の
正極に接続され、他端がタイマ３６を経て前記ロ
ータリ接点の第１の接点３８ｂに接続されてい
る。タイマ３６の接点３６ａはノーマルオープン
接点をなし、タイマ３６が通電されると一定時
間、例えば５秒経過した後に閉じ、タイマ３６の
通電が解除されると同時に開くものである。この
接点３６ａは、一端が電源３２の正極に接続さ
れ、他端がリレーユニツトの第２の組の接点３５
の内のノーマルオープン接点３５ａを経て前記ロ
ータリ接点の第２の接点３８ｃに接続されてい
る。

更に、リレーユニツトの第１の組の接点３４の
内のノーマルオープン接点３４ａは、一端が電源
３２の正極に接続され、他端がリレーユニツトの
第２の組の接点３５の内のノーマルクローズ接点
３５ｂを経て前記ロータリ接点の第１の接点３８
ｂに接続されている。モータ１６は、リレーユニ
ツトの第１の組の接点３４の内のノーマルオープ
ン接点３４ａとリレーユニツトの第２の組の接点
３５の内のノーマルクローズ接点３５ｂとの接続
点と、タイマ３６の接点３６ａとリレーユニツト
の第２の組の接点３５の内のノーマルオープン接
点３５ａとの接続点との間に接続されている。

次に、上記実施例の作動の要領について主に第
３図を参照して説明する。

先ずドア開放時に於て、ストライカ５は第１図
に於ける右側、即ち車体の外側に位置するように
カムの向きが定めてある（第２ａ図）。この状態
よりドアを閉じると、ストライカ５が外側に位置
していることから、ドア側に設けられたウエザー
ストリツプ２が押圧変形する以前にロツク装置４
とストライカ５とが係合し、完全にロツク状態と
なる。この状態に於ては、ウエザーストリツプは
単に車体に当接している程度であり、車内の気密
はまだ不十分であつて良い。また、ドアアウタパ
ネル１ｂとボデイアウタパネル３との間にはΔl
寸法で示される間〓があり、見掛け上は半ドア状
態であるが、完全なロツク状態にあり、ウエザー
ストリツプの反力が大きく働き出す以前であるた
め、このような閉扉を実現するのに要する操作力
は極めて少なくて済む。

閉扉によりロツク装置４とストライカ５とが係
合してドアスイツチ２１のプランジヤ２２が押込
まれると、ドアスイツチ２１の接点３１がOFF
となり、リレーコイル３３が消磁される。する
と、ノーマルクローズ接点３４ｂが閉じることに
よりタイマ３６がセツトされ、同時にノーマルク
ローズ接点３５ｂが閉じられるため、タイマ３６
で設定された一定時間例えば５秒を経た後、タイ
マ接点３６ａが閉じることによりストライカを内
側へ引込む向き、即ち第２ａ図の矢印Ｂで示す方
向にモータ１６が回転する回路が形成される。こ
のモータ１６の回転に伴うカム１１の回動に応じ
カムフオロワ１０と共にストライカ５がガイド孔
９ａに沿つて第１図の矢印Ａで示す方向、即ち車
室内に向けて強制的に摺動させられる。

カム１１が第２ｂ図に示す位置まで回動する
と、減速機内部に組込まれカム１１と一体的に回
動するロータリ接点３７のノツチ３７ａが、付設
された第１の接点３８ｂと整合し、モータ１６が
停止すると同時にタイマ３６への通電も解除され
る。この時、第１図の符号１′で示す位置までド
アは引込まれ、併せてウエザーストリツプ２も十
分に押圧変形し密閉状態が得られる。

次にドアを開けると、ドアスイツチ３１がON
となり、リレーコイル３３が励磁され、リレーユ
ニツトのノーマルオープン接点３４ａ，３５ａを
経由する回路が形成される。これによりモータ１
６が逆向きに回動し、ストライカ５を車体外側へ
と移動させる。それに伴い、ロータリ接点３７が
同じく逆転し、カム１１が第２ａ図に示す位置ま
で回動すると、ロータリ接点３７のノツチ３７ａ
が、第３図に示されるように第２の接点３８ｃと
整合し、モータ１６が停止する。このようにして
次の閉扉動作に備える待機状態が実現する。

このように閉扉時はタイマによる限時動作とす
ることにより、ロツク装置とストライカとの係合
に先立つてドアスイツチが接触することがあつて
もロツクが不完全となることが避けられ、いきな
りモータが作動することがないので、挟雑物があ
つた場合にも余裕をもつて除去することができ
る。またドアスイツチを閉扉時にOFFとし、タ
イマもロツク限でOFFとしているので、閉扉時
に余計な電力を消費することがない。尚、これら
の制御回路はモジユール化し、ストライカ移動装
置に組込むことも可能である。

〈考案の効果〉 このようにストライカを駆動するモータ１６の
制御用のセンサ手段を、もともと車輌に備えられ
ているドアスイツチ３１からなるものとすると共
に、ストライカに直線運動を与えるカムと一体回
転するロータリ接点にて停止制御を行なうものと
したことから、装置構造の複雑化や大形化を招く
ことなく、ストライカを完全に所定範囲移動させ
ることができる。そのため、作動の確実性を高
め、かつ製造工数及びコストを増加させることが
ない。しかもドアの開閉動作とストライカの移動
動作を自動的に連携させることができるため、頗
る便利であるばかりでなく、人為的な操作ミスが
介入することが避けられることから常に確実は閉
扉ロツクが得られ、使用性及び安全性を向上させ
る効果も大きい。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案によるストライカの一実施例を
一部断面にして示す模式的な断面図である。第２
ａ図は初期状態に於けるカムの向きを示す第１図
に於ける−線よりの矢視図である。第２ｂ図
はドア全閉時のカムの向きを示す第２ａ図と同様
の図である。第３図は駆動モータ制御用の電気回
路の構成を示す回路図である。 １ａ……ドアインナパネル、１ｂ……ドアアウ
タパネル、１ｃ……ドアパネル内面、２……ウエ
ザーストリツプ、３……ボデイアウタパネル、４
……ロツク装置、５……ストライカ、５ａ……ボ
ス、５ｂ……基部、６……ドア後方端面、７……
シール部材、８……ピラー前方端面、８ａ……
窓、９……ベースプレート、９ａ……ガイド孔、
１０……カムフオロワ、１０ａ……窪み、１０ｂ
……左右端縁、１１……カム、１２……駆動軸、
１３……セツトビス、１４……皿ボルト、１５…
…ブラケツト、１６……減速機付モータ、１７…
…ライニング、１８……リード線、１９……ボデ
イインナパネル、２０……ドアとの重合面、２１
……ドアスイツチ、２２……プランジヤ、３１…
…ドアスイツチの接点、３２……電源、３３……
リレーコイル、３４，３５……リレー接点、３６
……タイマ、３６ａ……タイマ接点、３７……ロ
ータリ接点、３７ａ……ノツチ、３８ａ〜ｃ……
接点。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ドア側に装着されたロツク部材と、車体側に前
   記ロツク部材と係合可能にかつドアの開閉方向に
   沿つて移動可能に設けられたストライカと、前記
   ストライカが前記ロツク部材と係合したときに前
   記ストライカを閉扉方向に駆動するための駆動手
   段とを備える自動車用ドアロツク装置であつて、 前記駆動手段が、電動機にて回転駆動されるカ
   ムと該カムに係合して直線運動するカムフオロワ
   とを有し、 前記電動機が、ドアスイツチの開閉信号によつ
   て起動制御され、かつ前記カムと一体回動するロ
   ータリ接点にて停止制御されるものであることを
   特徴とする自動車用ドアロツク装置のストライカ
   構造。